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一期一会@ Re:(^_-)-☆赤字の会社(10/16) はじめまして。インドネシア進出が、現在…

ななし@ Re:(^_-)-☆これは酷い(08/02) ほんとうにひどい話だと思います。ただ、…

阿吽@ Re:(^_-)-☆現地の仲間達(05/31) この花もラフレシアの仲間だと思いますよ。

背番号のないエース0829 @ 最西端「日本一早い海開き」に上記の内容につい…

阿吽@ Re:インドネシアで　楽しく暮らす　１５－１０２(12/21) 　初めまして。CikampekとSukabumiで農業…

2025.12.31

(^_-)-☆Jepang perketat regulasi megaproyek energi surya

カテゴリ：この頃思うこと

日本、環境保護のため大規模太陽光発電事業への規制強化
Jepang Siap Operasikan Pembangkit Nuklir Terbesar Dunia
日本、世界最大の原子力発電所稼働へ準備完了

https://www.youtube.com/watch?v=vAAoyBH32os

Pemerintah Jepang akan memperketat peraturan dan mengakhiri dukungan keuangan untuk proyek-proyek tenaga surya skala besar untuk melindungi lingkungan, memastikan keselamatan, dan melestarikan lanskap alam.
日本政府は、環境保護、安全確保、そして自然景観の保全のため、大規模太陽光発電事業への規制を強化し、財政支援を打ち切る。
Langkah ini merupakan bagian dari paket tindakan balasan yang menargetkan megaproyek energi surya yang disetujui pada hari Selasa (23/12) lalu . Kebijakan ini juga sejalan dengan sikap Perdana Menteri Sanae Takaichi yang menyerukan pembatasan proyek-proyek tenaga surya skala besar.
この措置は、12月23日（火）に承認された大規模太陽光発電事業を対象とした対策の一環である。この方針は、高市早苗首相が大規模太陽光発電事業の規制を求めていることとも整合している。

高市首相は、多くの太陽光パネルが海外、特に中国で製造されており、大規模太陽光発電施設は日本の景観と自然環境を損なうリスクがあると主張している。
Jika dikombinasikan dengan meningkatnya ketidakpastian seputar proyek tenaga angin lepas pantai karena kenaikan biaya dan penarikan pengembang, potensi perlambatan dalam pengembangan pembangkit tenaga surya dapat semakin memperlambat laju pertumbuhan energi terbarukan di Jepang. Padahal, negara tersebut merupakan penghasil emisi karbon dioksida terbesar kelima di dunia.
コスト上昇と開発業者の撤退により洋上風力発電事業をめぐる不確実性が高まっていることに加え、太陽光発電開発の減速は、世界第5位の二酸化炭素排出国である日本における再生可能エネルギーの成長をさらに鈍化させる可能性がある。
Menurut laporan Reuters, pemerintah Jepang sedang mempertimbangkan untuk menghentikan dukungan melalui skema tarif pembelian listrik (feed-in tariff/FIT) dan premi pembelian listrik (feed-in premium/FIP) untuk pembangkit tenaga surya komersial skala besar yang dipasang di darat mulai tahun fiskal yang dimulai pada April 2027.
ロイター通信の報道によると、日本政府は2027年度から、大規模事業用地上設置型太陽光発電所に対する固定価格買い取り制度（FIT）および固定価格買取制度（FIP）による支援を終了することを検討している。
Seorang pejabat di Kementerian Perindustrian Jepang mengatakan di bawah skema ini, produsen listrik terbarukan mendapatkan jaminan harga pembelian listrik tetap selama periode tertentu atau menjual listrik di pasar sambil menerima premi di atas harga pasar. Detail mengenai ambang batas ukuran proyek yang tepat untuk menghentikan dukungan, akan diselesaikan kemudian.
経済産業省の担当者によると、この制度では、再生可能エネルギー発電事業者は一定期間、固定価格買い取り価格が保証されるか、市場価格を上回るプレミアム価格を受け取りながら市場で電力を販売できる。支援終了の対象となる具体的なプロジェクト規模については、後日決定する。
Dukungan untuk Pengembangan Sel Surya Perovskit
Dukungan untuk fasilitas yang ada dan instalasi perumahan akan terus berlanjut, sementara dukungan untuk pengembangan sel surya perovskit akan diperkuat. Sel surya perovskit adalah teknologi surya generasi berikutnya yang dikembangkan oleh Jepang dan pemerintah bertujuan untuk mempromosikan pengembangannya.
ペロブスカイト太陽電池開発への支援
既存施設および住宅用設備への支援は継続する一方、ペロブスカイト太陽電池の開発支援を強化します。ペロブスカイト太陽電池は日本が開発した次世代太陽光発電技術であり、政府はその開発促進を目指しています。

政府はまた、環境アセスメントの範囲拡大も検討する予定です。現在、30メガワット（MW）未満の太陽光発電プロジェクトは、国のアセスメントの対象外となっています。「しかしながら、政府はこれらの要件の拡大を検討するだろう」と、環境省の別の当局者はロイター通信に語った。
Diskusi ini menyusul serangkaian perselisihan mengenai proyek pengembangan ladang panel surya raksasa di dekat Taman Nasional Lahan Basah Kushiro di Pulau Hokkaido, sebelah utara Jepang dan daerah lainnya. Kementerian Industri dan Kementerian Lingkungan Jepang memulai pembicaraan tentang penguatan peraturan bagi megaproyek energi surya tersebut sejak September 2025.
これらの協議は、北海道北部の釧路湿原国立公園付近をはじめとする地域での巨大太陽光発電所開発計画をめぐる一連の紛争を受けて行われている。経済産業省と環境省は、この巨大プロジェクトに関する規制強化について2025年9月に協議を開始した。

https://www.youtube.com/watch?v=1hJi4Shh7Wk

IMIP: Raksasa Industri di Timur Indonesia yang Menyalakan Harapan

Kaleidoskop 2025: Deretan peristiwa transportasi, polemik utang Whoosh hingga Bandara IMIP.
万華鏡2025：Whoosh債務問題からIMIP空港まで、交通セクターを巡る一連の出来事
Warna-warni peristiwa di sektor transportasi terjadi sepanjang 2025, bahkan sejak hari pertama pergantian tahun. Mulai dari rencana penutupan Stasiun Karet, macet horor di Pelabuhan Tanjung Priok, persoalan utang kereta cepat Whoosh, hingga perkara Bandara IMIP.
2025年、新年初日から交通セクターでは様々な出来事が起こりました。カレット駅の計画的閉鎖、タンジュンプリオク港の恐ろしい交通渋滞、Whoosh高速鉄道をめぐる債務問題、そしてIMIP空港の件などです。
Polemik utang proyek Kereta Cepat Jakarta–Bandung (KCJB) atau Whoosh menjadi sorotan utama tahun ini, setelah Direktur Utama PT Kereta Api Indonesia (Persero) Bobby Rasyidin menyebutnya sebagai potensi “bom waktu” bagi keberlanjutan bisnis perusahaan.
ジャカルタ・バンドン間高速鉄道（KCJB）、通称Whooshプロジェクトをめぐる債務問題は、PT Kereta Api Indonesia（Persero）のボビー・ラシディン社長が、このプロジェクトを同社の事業の持続可能性にとって潜在的な「時限爆弾」と呼んだことで、今年の大きな焦点となりました。
Usai Lebaran, regulator dan operator pelabuhan mendapat pukulan keras imbas penumpukan kendaraan yang menyebabkan macet horor di area Pelabuhan Tanjung Priok yang terjadi berhari-hari.
イード・アル＝フィトル後、タンジュン・プリオク港周辺では数日間にわたりひどい交通渋滞が発生し、規制当局と港湾運営者は大きな打撃を受けました。
Sementara itu, Presiden Prabowo Subianto menaruh perhatian khusus terhadap transportasi massal.
一方、プラボウォ・スビアント大統領は公共交通機関に特に力を入れました。
Misalnya, permintaan kenaikan status bandara internasional, melanjutkan proyek strategis nasional (PSN) sektor transportasi, dan pengadaan tambahan gerbong KRL untuk mengurai kepadatan.
例えば、国際空港のステータス向上、運輸部門における国家戦略プロジェクト（PSN）の継続、そして渋滞緩和のためのKRL車両の追加調達などが挙げられます。
Berikut Sejumlah Sorotan Peristiwa di Sektor Transportasi Sepanjang 2025
2025年を通して運輸部門で注目すべき出来事をいくつかご紹介します。

Nasib Stasiun Karet
Isu penutupan Stasiun Karet mulai muncul sejak 1 Januari 2025 dari Erick Thohir, yang kala itu masih menjabat sebagai Menteri BUMN.
カレット駅の運命
カレット駅閉鎖の噂は、当時国有企業大臣を務めていたエリック・トヒル氏によって、2025年1月1日に流れ始めました。
Rencana penutupan Stasiun Karet itu pun dibenarkan oleh PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI. Alasannya, jaraknya terlalu dekat dengan Stasiun BNI City sehingga dinilai kurang efektif.

PT Kereta Api Indonesia (Persero)、通称KAIは、カレット駅の閉鎖計画を確認しました。閉鎖理由は、BNIシティ駅に近すぎるため、駅の利便性が損なわれていたためです。
Dalam perkembangannya, rencana tersebut terus mundur bahkan hingga penghujung 2025. Alih-alih ditutup, Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi menyebutnya sebagai “integrasi”, meski nantinya naik-turun penumpang tidak lagi dilakukan di Stasiun Karet.
時が経つにつれ、計画は延期され続け、2025年末まで延期されました。ドゥディ・プルワガンディ運輸大臣は、カレット駅での乗客の乗降は行われないにもかかわらず、閉鎖ではなく「統合」と呼びました。
Hingga kini, belum ada kabar resmi dan spesifik mengenai kapan pembukaan integrasi stasiun tersebut dimulai.
現在まで、統合駅の再開計画に関する公式情報や具体的な情報は発表されていません。

Macet Horor Tanjung Priok
Kemacetan parah terjadi di kawasan Pelabuhan Tanjung Priok sejak Rabu malam (16/4/2025) dan berangsur lancar mulai 19 April 2025. Musababnya, ada tiga kapal besar sandar di NPCT1 dengan total volume bongkar muat mencapai lebih dari 4.000 TEUs.
タンジュンプリオクで深刻な交通渋滞
タンジュンプリオク港周辺では、2025年4月16日（水）の夜から深刻な渋滞が発生しており、2025年4月19日以降は徐々に緩和されています。これは、NPCT1に3隻の大型船が停泊し、総積載量が4,000TEUを超えていることが原因です。
Banyaknya kapal yang bersandar terpantau terjadi selang sepekan usai masa pembatasan angkutan barang selama periode Idulfitri berakhir pada 8 April 2025. Di samping itu, para pengusaha mengejar pengiriman barang menjelang perayaan Paskah.
停泊船舶の数が急増したのは、2025年4月8日に貨物輸送に対するイードゥル・フィトリ制限が終了してからわずか1週間後のことでした。さらに、事業主はイースター（復活祭）を前に商品の出荷を急いでいました。
Belajar dari hal tersebut, PT Pelabuhan Indonesia (Persero) atau Pelindo menyiapkan langkah antisipasi dan strategi menghadapi potensi penumpukan kapal usai masa pembatasan angkutan barang selama Nataru berakhir.
この教訓を踏まえ、PT Pelabuhan Indonesia（Persero）、通称Pelindoは、クリスマスと新年の制限解除後に発生する可能性のある船舶の混雑に対処するための予防措置と戦略を策定しました。
Prabowo Sulap 40 Bandara Jadi Internasional
Presiden Prabowo Subianto dalam kurun waktu kurang dari dua minggu menerbitkan beleid yang menyatakan kenaikan status bandara komersial menjadi internasional. Total, kini Indonesia memiliki 40 bandara internasional—meski belum seluruhnya memenuhi persyaratan.
プラボウォ大統領、40の空港を国際空港に転換
プラボウォ・スビアント大統領は、2週間足らずで商業空港を国際空港に昇格させる規則を発布しました。現在、インドネシアには合計40の国際空港がありますが、すべてが要件を満たしているわけではありません。

Melalui kebijakan ini pula, muncul perkara baru terkait bandara di kawasan Indonesia Morowali Industrial Park (IMIP).
この政策は、インドネシア・モロワリ工業団地（IMIP）地区の空港に関する新たな問題も引き起こしました。

Fakta Bandara IMIP
Kisruh Bandara IMIP bermula saat Menteri Pertahanan Sjafrie Sjamsoeddin meninjau simulasi pertahanan terintegrasi TNI di area objek vital nasional Bandara IMIP, yang terletak dekat jalur laut strategis (Alur Laut Kepulauan Indonesia II dan III).
IMIP空港に関する事実
IMIP空港をめぐる混乱は、シャフリー・シャムスエディン国防相が、戦略的海上交通路（インドネシア群島航路IIおよびIII）付近に位置する国家の重要施設であるIMIP空港で、インドネシア国軍（TNI）の統合防衛シミュレーションを視察したことに端を発しています。
Ia menyoroti absennya petugas bea cukai maupun imigrasi di bandara tersebut, meski telah ditetapkan sebagai bandara internasional.
彼は、国際空港に指定されているにもかかわらず、空港に税関職員と入国管理官が配置されていないことを強調した。
“Republik ini tidak boleh ada republik di dalam republik. Kita harus tegakkan semua ketentuan tanpa melihat latar belakang dari mana pun asalnya,” ujarnya, dikutip dari laman resmi Kementerian Pertahanan.
「この共和国は、共和国の中に共和国が存在することはできない。いかなる背景を持つ者であっても、すべての規制を施行しなければならない」と、国防省の公式ウェブサイトから引用した彼は述べた。
Nyatanya, meski telah berganti status, Bandara IMIP belum memiliki izin pelayanan internasional. Bahkan, pihak IMIP menyampaikan keberatan untuk menjadikan bandara mereka sebagai bandara internasional. Hal itu tertuang dalam Surat Nomor 810/IMIP-KIP/MWL/IX/2025 yang ditujukan kepada Direktur Jenderal Keimigrasian tertanggal 15 September 2025.
実際には、IMIP空港は国際空港としての指定を受けていないにもかかわらず、国際便の運航許可をまだ取得していない。実際、IMIPは国際空港としての指定に異議を唱えている。これは、2025年9月15日付で入国管理局長宛てに送付された書簡番号810/IMIP-KIP/MWL/IX/2025に概説されている。
Kementerian Perhubungan kemudian menerbitkan KM Nomor 55/2025 pada 13 Oktober 2025 yang mengembalikan status Bandara IMIP menjadi melayani penerbangan domestik.
その後、運輸省は2025年10月13日に省令番号55/2025を公布し、IMIP空港を国内線の運航に復帰させた。
Beleid tersebut sekaligus menjadi titik terang status Bandara IMIP, termasuk perlu atau tidaknya petugas kepabeanan dan imigrasi di lokasi tersebut.
この方針は、IMIP空港の地位、特に空港に税関職員と入国管理官を配置する必要があることを明確にした。

Polemik Utang Whoosh
Saling lempar tanggung jawab utang KCJB alias Whoosh yang disebut sebagai “bom waktu” berlangsung cukup intens sejak Agustus lalu. Pada saat yang sama, Kementerian Keuangan atau pemerintah pusat angkat tangan dan tidak ingin terlibat dalam pembayaran utang tersebut.
ウーシュ債務論争
「時限爆弾」とも呼ばれるKCJB（ウーシュとも呼ばれる）債務の責任転嫁は、昨年8月以来、非常に激しいものとなっている。同時に、財務省、すなわち中央政府は債務返済への関与を一切否定している。
Bos Danantara Rosan P. Roeslani, mantan Menteri Perhubungan Ignasius Jonan, Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin, hingga Menteri Koordinator Bidang Infrastruktur dan Pembangunan Kewilayahan Agus Harimurti Yudhoyono (AHY) dipanggil bergilir ke Istana Negara oleh Prabowo.
ダナンタラ社のロサン・P・ルスラニCEO、イグナシウス・ジョナン元運輸大臣、KAIのボビー・ラシディン会長、そしてアグス・ハリムルティ・ユドヨノ・インフラ地域開発担当調整大臣（AHY）は、プラボウォ大統領によって大統領宮殿に召喚された。
Bak bola liar, isu melebar dan saling menyalahkan terjadi, di saat Whoosh sudah terlanjur beroperasi.
まるでワイルドカードのように、ウーシュが既に稼働しているにもかかわらず、問題はエスカレートし、非難が巻き起こった。
Prabowo pada akhirnya meminta agar seluruh pihak berhenti menambah kegaduhan atas masalah keuangan proyek era Presiden ke-7 RI Joko Widodo (Jokowi) tersebut. Pasalnya, pemerintah disebutnya bakal bertanggung jawab.
プラボウォ大統領は最終的に、第7代ジョコ・ウィドド大統領（ジョコウィ）政権下で進められていたこのプロジェクトの財政問題をめぐる騒動をこれ以上煽らないよう、全ての関係者に要請した。政府が責任を取ると確信していたからだ。
“Enggak usah khawatir, apa itu ribut-ribut Whoosh, saya sudah pelajari masalahnya. Tidak ada masalah. Saya tanggung jawab nanti Whoosh itu semuanya,” kata Prabowo saat peresmian Stasiun Tanah Abang Baru di Jakarta, Selasa (4/11/2025).
「心配しないでください。なぜそんなに騒いでいるのですか？私はその問題を研究しました。問題ありません。あの『シューッ』の責任はすべて私が負います」と、プラボウォ首相は火曜日（2025年11月4日）、ジャカルタのタナ・アバン・バル駅の開通式で述べた。
Pada akhirnya, skema penggunaan APBN menjadi solusi untuk menangani kewajiban kereta cepat senilai Rp1,2 triliun per tahun.
最終的に、国家予算（APBN）制度が、高速鉄道の年間1兆2000億ルピアの負担に対処する解決策となった。
Danantara Suntik Modal Garuda Cs
Danantara menyuntikkan dana senilai Rp23,7 triliun pada awal Desember kepada PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk. (GIAA). Sebagian besar dana tersebut digunakan untuk pemeliharaan pesawat.
ダナンタラ、ガルーダ・インドネシア社に資本注入
ダナンタラは12月初旬、PTガルーダ・インドネシア（ペルセロ）社（GIAA）に23兆7000億ルピアを注入した。資金の大部分は航空機の整備に充てられた。
Sebanyak 47% atau sekitar Rp11,2 triliun digunakan untuk penyehatan dan pemeliharaan armada PT Citilink Indonesia. Kemudian sekitar 37% atau Rp8,7 triliun dialokasikan untuk pemeliharaan pesawat Garuda Indonesia.
約47%にあたる約11兆2000億ルピアは、PTシティリンク・インドネシアの航空機の健全性と整備に充てられた。そして、約37%にあたる約8兆7000億ルピアは、ガルーダ・インドネシアの航空機整備に充てられた。
Sebagian injeksi modal juga digunakan untuk memenuhi kewajiban utang Citilink kepada Pertamina senilai US$225 juta.
資本注入の一部は、シティリンクがプルタミナに対して負っている2億2,500万米ドルの債務返済にも充てられました。
Tarif Transjakarta Bakal Naik
Tarif Transjakarta diperkirakan bakal naik usai Pemerintah Provinsi DKI Jakarta memangkas anggaran subsidi transportasi seperti Transjakarta, MRT, dan LRT Jakarta.
トランスジャカルタ運賃値上げ
ジャカルタ州政府がトランスジャカルタ、MRT、ジャカルタLRTを含む交通補助金の予算を削減したことを受け、トランスジャカルタの運賃が値上げされる見込みです。
Khusus Transjakarta, subsidi turun menjadi Rp3,75 triliun pada 2026 dari alokasi 2025 sebesar Rp4,51 triliun.
トランスジャカルタへの補助金は、2025年の4兆5,100億ルピアから2026年には3兆7,500億ルピアに減少します。
Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung menyampaikan bahwa penyusutan tersebut sejalan dengan penurunan APBD Jakarta akibat pemangkasan pemerintah pusat terhadap pendapatan dari Transfer ke Daerah (TKD).
ジャカルタ州知事プラモノ・アヌン氏は、この削減は、中央政府による地域交付金（TKD）収入の削減に伴うジャカルタ地方予算（APBD）の減少と一致すると述べました。
Sebelumnya, mencuat rencana kenaikan tarif Transjakarta dari Rp3.500 per perjalanan menjadi Rp5.000 atau lebih tinggi, mengingat tarif tersebut tidak berubah selama 20 tahun.
以前、トランスジャカルタの運賃が20年間据え置かれていたことを踏まえ、1回3,500ルピアから5,000ルピア以上に値上げする計画が浮上しました。
Meski demikian, hingga kini Pemprov DKI Jakarta maupun Transjakarta belum menyampaikan kepastian waktu kenaikan tarif.
しかし、ジャカルタ州政府もトランスジャカルタも、運賃値上げの具体的な時期をまだ発表していません。
Kehadiran KRL Baru
Masyarakat Jabodetabek pengguna KRL bersiap menikmati kereta-kereta baru. Selain sejumlah kereta baru yang telah tiba dari China maupun INKA, Prabowo juga meminta pengadaan 30 rangkaian kereta untuk tahun depan.
新しい通勤路線の導入
ジャカルタ首都圏通勤線の利用者は、新しい列車の運行開始を待ち望んでいます。中国とINKAから導入された新しい列車に加え、プラボウォ首相は来年に向けて30編成の列車の調達も要請しました。
Ia mengungkapkan bahwa tambahan gerbong menjadi solusi transportasi, terutama bagi masyarakat kelas menengah dan bawah. Dengan demikian, layanan kereta api, khususnya KRL Jabodetabek, akan diperluas dan ditambah rangkaiannya.
プラボウォ首相は、特に中流階級と下流階級の人々にとって、車両の増備は交通手段の一つとなると述べました。そのため、特にジャカルタ首都圏通勤線（KRLジャカルタ首都圏）を中心に、列車運行が拡大され、列車本数も増加します。
“Rp5 triliun saya setujui. Kalau untuk rakyat banyak, saya tidak ragu-ragu. Uangnya kita hemat demi kepentingan rakyat,” ujarnya saat hendak meresmikan wajah baru Stasiun Tanah Abang, Selasa (4/11/2025).
「5兆ルピアの予算は承認します。一般市民のためであれば、ためらうことはありません。人々の利益のために、私たちは費用を節約します」と、プラボウォ首相は火曜日（2025年11月4日）にタナ・アバン駅の新駅舎の開通式典で述べました。
Presiden juga memberikan tenggat waktu satu tahun untuk menghadirkan 30 kereta tersebut. Sementara itu, kereta China seri CLI-125 dan CLI-225 telah mulai beroperasi pada semester II/2025.
大統領はまた、30編成の納入期限を1年と設定した。一方、中国製の列車CLI-125シリーズとCLI-225シリーズは、2025年後半に運行を開始する予定である。