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2026.01.16
カテゴリ： この頃思うこと
６２１６Nasib tiang monorel Jakarta: Dibangun Rp 193 miliar, dibongkar Rp 254 juta
ジャカルタのモノレール柱の運命：建設費1930億ルピア、解体費2億5400万ルピア
https://www.youtube.com/watch?v=xWyqfFXyozA
Setelah hampir dua dekade menjadi simbol proyek mangkrak di Jakarta, tiang-tiang monorl di Jalan HR Rasuna Said, Jakarta Selatan, resmi mulai dibongkar, Rabu (14/1/2026).
ジャカルタの停滞プロジェクトの象徴として約20年にわたり存在してきた南ジャカルタ、HRラスナ・サイード通りのモノレール柱の解体が、水曜日（2026年1月14日）に正式に開始されました。
Pembongkaran tersebut disaksikan langsung oleh mantan Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso, bersama Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung, Wakil Gubernur Rano Karno, serta jajaran Kejaksaan Tinggi DKI Jakarta dan Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK).
解体作業には、スティヨソ前ジャカルタ知事、プラモノ・アヌン知事、ラノ・カルノ副知事、ジャカルタ高等検察庁および汚職撲滅委員会（KPK）の関係者らが立ち会いました。
Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung menyatakan, pembongkaran 109 tiang monorel ditargetkan rampung dalam waktu sekitar tiga bulan.
プラモノ・アヌン知事は、109本のモノレール柱の解体は約3か月で完了する予定だと述べました。
その後、ジャカルタ州政府は、道路補修、歩行者用道路、緑地整備など、旧モノレール計画地の改修工事を継続します。
“Seluruh penataan kawasan ditargetkan selesai pada September 2026,” ujar Pramono.
プラモノ氏は、「この地区の再開発はすべて2026年9月までに完了する予定です」と述べました。
Dibangun Sejak 2004, Mangkrak Hampir 20 tahun
Proyek monorel Jakarta resmi dimulai pada 2004, saat Jakarta dipimpin oleh Gubernur Sutiyoso.
2004年以来の建設、20年近く停滞
ジャカルタのモノレール計画は、スティヨソ知事がジャカルタを率いていた2004年に正式に開始
Peletakan batu pertama dilakukan pada 14 Juni 2004 oleh Presiden Megawati di kawasan Jalan Asia Afrika, Senayan.
起工式は2004年6月14日、メガワティ大統領の指揮の下、スナヤンのアジア・アフリカ通りで行われました。
Kala itu, proyek dikerjakan oleh PT Jakarta Monorail (PT JM) sebagai pemegang konsesi, dengan pelaksanaan konstruksi tiang dilakukan oleh PT Adhi Karya.
当時、この計画はPTジャカルタ・モノレール（PT JM）が事業権者として実施し、鉄塔の建設はPTアディ・カリヤ社が担当しました。
モノレールは、ジャカルタにおける公共交通機関として計画されていました。
Namun, proyek monorel Jakarta mulai mandek sejak 2007 akibat sengketa hukum yang melibatkan pihak kontraktor dan pengembang.
しかし、ジャカルタ・モノレール計画は、請負業者と開発業者をめぐる法廷闘争により、2007年に頓挫しました。
Pada Maret 2008, di era kepemimpinan Gubernur Fauzi Bowo, proyek ini akhirnya resmi dihentikan.
2008年3月、ファウジ・ボウォ知事の指揮下で、計画は正式に中止されました。
2013年10月16日、当時のジョコ・ウィドド知事は、PTアディ・カリヤ社を請負業者として、クニンガンでモノレール計画の起工式を再度開催しようと試みましたが、この2度目の試みも実現しませんでした。
Adanya proyek MRT (Mass Rapid Transit) yang lebih terencana dan dinilai lebih realistis, fokus pemerintah pun beralih ke moda transportasi tersebut.
より計画的で現実的とみなされる大量高速輸送システム（MRT）計画の登場により、政府の重点はこの交通手段に移りました。
Biaya Tiang Monorel Mencapai Rp 193 miliar
Berdasarkan penilaian Kantor Jasa Penilai Publik (KJPP) serta sejumlah laporan audit yang pernah disampaikan kepada Pemprov DKI Jakarta, biaya pembangunan fisik tiang monorel mencapai sekitar Rp 193 miliar.
モノレール杭の建設費用は1930億ルピアに
公共評価サービス事務所（KJPP）による評価と、ジャカルタ州政府に提出された複数の監査報告書によると、モノレール杭の建設費用は約1930億ルピアに達しました。
Angka tersebut mencerminkan nilai pekerjaan konstruksi tiang pancang dan pilar beton yang sempat berdiri di sejumlah ruas jalan utama Jakarta, termasuk di Jalan HR Rasuna Said.
この数字は、ジャカルタの複数の主要道路（ジャランHRラスナ・サイードを含む）に設置された杭とコンクリート柱の建設費用を反映しています。
Nilai ini tidak mencakup keseluruhan proyek monorel, yang sejak awal diproyeksikan bernilai triliunan rupiah, melainkan hanya terbatas pada struktur tiang yang sudah terbangun.
この数字には、当初数兆ルピアの費用が見込まれていたモノレールプロジェクト全体は含まれておらず、すでに建設された鉄塔構造物のみが含まれています。
Dalam berbagai sengketa aset antara Pemprov DKI Jakarta dan pihak pengembang, angka Rp 193 miliar kerap menjadi rujukan utama.
ジャカルタ州政府と開発業者間の様々な資産紛争において、1930億ルピアという数字が主要な参考としてしばしば引用されています。
Audit menyebutkan, dana tersebut murni digunakan untuk pembangunan fisik tiang monorel yang terlanjur berdiri sebelum proyek dihentikan.
監査報告書によると、この資金は、プロジェクト中止前に既に設置されていたモノレール杭の物理的な建設にのみ使用されました。
Dibongkar dengan Biaya Rp 254 Juta
Ironisnya, setelah menyerap dana ratusan miliar rupiah untuk pembangunannya, biaya pembongkaran fisik tiang monorel hanya sekitar Rp 254 juta.
2億5400万ルピアの費用で解体
皮肉なことに、建設に数千億ルピアを費やした後、モノレールの柱の物理的な解体費用はわずか2億5400万ルピア程度でした。
Pemprov DKI Jakarta, total menyiapkan anggaran Rp 100 miliar yang diperuntukkan tidak hanya untuk membongkar tiang, melainkan juga untuk penataan ulang kawasan, perbaikan infrastruktur jalan, pengembalian fungsi ruang kota, serta peningkatan kualitas lingkungan sekitar.
ジャカルタ州政府は、モノレールの電柱撤去だけでなく、地域の区画整理、道路インフラの修復、都市空間の機能回復、周辺環境の改善にも充てるため、総額1,000億ルピアの予算を計上しました。
Selama hampir 20 tahun, keberadaan tiang-tiang monorel yang mangkrak kerap menuai kritik publik.
放置されたモノレールの電柱の存在は、20年近くにわたり、度々国民の批判を浴びてきました。
Selain mengganggu estetika kota, struktur beton tersebut dinilai mempersempit ruang jalan dan membebani tata lalu lintas Jakarta.
コンクリート構造物は、街の美観を損なうだけでなく、道路空間を狭め、ジャカルタの交通管理に負担をかけていると考えられています。
私のコメント Komentar Saya
２０００年のころ、よく、パラマウントベッドの初代現地社長さんが住んでいるアパートの近くのスナヤンゴルフに行っていた。
Sekitar tahun 2000, saya sering pergi ke Senayan Golf, yang dekat dengan apartemen tempat presiden lokal pertama Paramount Bed tinggal.
その時、よく通っていたプラザスナヤンの前の通り、中央分離帯にモネレール用の柱が並んでいた。結局、今まで放置されていたのでしょね。
Pada waktu itu, di jalan di depan Plaza Senayan, yang sering saya lewati, terdapat pilar-pilar untuk Monet Rail yang berjajar di jalur median. Saya kira pilar-pilar itu telah terbengkalai hingga sekarang.
https://www.youtube.com/watch?v=w_kbzDz8Iuo
Jepang Umumkan Mobil Kei Mini Seharga $8.499 yang Akan Mengguncang Seluruh Industri EV! 日本が8,499ドルの軽自動車を発表！EV業界全体を揺るがす
Penjualan mobil listrik Jepang tumbuh tipis di 2025.
日本の電気自動車販売台数は2025年に微増の見込み。
Pasar kendaraan listrik di Jepang mencatatkan kenaikan tipis sebesar 1,6 persen sepanjang tahun 2025 dengan total penjualan mencapai 60.677 unit. Meskipun merupakan pertumbuhan pertama dalam dua tahun terakhir, angka ini mencerminkan laju adopsi yang masih lambat di tengah ambisi global menuju dekarbonisasi.
日本の電気自動車市場は2025年を通して1.6%の微増を記録し、総販売台数は60,677台に達する見込みです。これは2年ぶりの増加ですが、世界的な脱炭素化への取り組みの中で、普及ペースが依然として鈍いことを反映しています。
Lemahnya pertumbuhan ini dipicu oleh keterbatasan infrastruktur stasiun pengisian daya serta variasi model yang belum sepenuhnya memikat konsumen domestik. Kondisi ini menempatkan kendaraan listrik hanya pada porsi 1,6 persen dari total pasar kendaraan penumpang baru di Negeri Sakura tersebut.
この低成長の原因は、充電ステーションのインフラ整備が限られていることと、国内の消費者をまだ十分に捉えていない車種の多さです。この状況により、日本の新車乗用車市場全体における電気自動車のシェアはわずか1.6%にとどまっています。
1. Dinamika kontradiktif antara segmen standar dan kendaraan mini
1. 標準車と軽自動車セグメントの矛盾した動向
BYD Sealion 7 (byd.com)
Berdasarkan data industri yang dirilis awal Januari 2026, terjadi ketimpangan pertumbuhan yang mencolok antara kategori kendaraan penumpang standar dan kendaraan mini (kei car). Pendaftaran kendaraan listrik non-mini tercatat melesat signifikan sebesar 17,1 persen menjadi 39.885 unit. Capaian positif ini didorong oleh penyegaran model-model dari pabrikan besar yang menawarkan jarak tempuh lebih jauh dengan harga yang tetap kompetitif.
2026年1月初旬に発表された業界データによると、標準車と軽自動車セグメントの成長率には顕著な差があります。軽自動車以外の電気自動車の登録台数は、前年比17.1%増の39,885台と大幅に増加しました。この好調な伸びは、大手メーカーが競争力のある価格で航続距離の長いモデルを刷新したことによるものです。
Sebaliknya, segmen kendaraan mini yang selama ini menjadi tulang punggung mobilitas warga Jepang justru mengalami penurunan tajam hingga 19 persen menjadi 20.792 unit. Penurunan pada kategori mobil kecil ini menjadi beban bagi angka pertumbuhan nasional, mengingat masyarakat Jepang sangat mengandalkan kepraktisan kendaraan mini untuk aktivitas harian. Kontradiksi ini menunjukkan bahwa pasar mobil listrik di Jepang masih mencari keseimbangan yang tepat antara kebutuhan fungsionalitas dan harga.
一方、長きにわたり日本のモビリティの基盤となってきた軽自動車セグメントは、前年比19%減の20,792台と大幅に減少しました。日本人は日常生活において軽自動車の実用性に大きく依存していることを考えると、小型車セグメントのこの減少は、日本の成長率にとって大きな負担となっています。この矛盾は、日本の電気自動車市場が機能性と価格の適切なバランスを未だ模索していることを示しています。
2. Agresivitas produsen domestik dan ekspansi jenama Tiongkok
2. 積極的な国内メーカーと中国ブランドの進出
BYD Seal (byd.com)
Tahun 2025 diwarnai oleh upaya keras Toyota Motor Corp dan Honda Motor Co dalam meluncurkan model-model elektrik terbaru untuk menggairahkan pasar. Toyota, melalui model bZ4X yang telah ditingkatkan performanya, berhasil mencatatkan lonjakan penjualan hingga 2,3 kali lipat menjadi 4.203 unit. Keberhasilan ini tidak lepas dari strategi penyesuaian harga agar tetap terjangkau tanpa mengurangi kualitas teknologi jarak tempuh yang ditawarkan kepada konsumen.
2025年は、トヨタ自動車とホンダが市場活性化のため、精力的に新型電気自動車を投入した年となりました。トヨタは改良型bZ4Xの販売台数を前年比2.3倍の4,203台に伸ばしました。この成功は、価格設定を調整することで消費者の購買意欲を維持しながらも、幅広い技術を犠牲にしない戦略によるものです。
Di sisi lain, produsen asal Tiongkok, BYD Co, juga menunjukkan taringnya dengan ekspansi yang semakin masif di pasar Jepang. Penjualan BYD melonjak drastis sebesar 68,3 persen dengan total 3.742 unit kendaraan yang berhasil dikirim ke pelanggan. Masuknya pemain global dengan teknologi baterai yang matang memberikan tekanan sekaligus stimulus bagi produsen lokal untuk meninjau ulang strategi pemasaran dan pengembangan produk mereka agar tidak tertinggal dalam persaingan elektrifikasi.
一方、中国メーカーのBYD社も、日本市場への進出を加速させ、その実力を示しました。BYDの販売台数は前年比68.3%増と大幅に増加し、合計3,742台を納車しました。成熟したバッテリー技術を持つグローバル企業の参入は、電動化競争で取り残されないよう、日本メーカーにマーケティング戦略と製品開発戦略の見直しを迫るプレッシャーと刺激の両方を与えました。
3. Kendala infrastruktur dan pergeseran kebijakan dekarbonisasi global
3. インフラの制約と世界的な脱炭素化政策の転換
ilustrasi BYD Dolphin (byd.com)
BYDドルフィンのイラスト（byd.com）
Meskipun pilihan model mulai bertambah, tantangan terbesar bagi masyarakat Jepang tetap pada ketersediaan stasiun pengisian daya yang belum merata. Pengamat industri menilai bahwa tanpa percepatan pembangunan fasilitas pengisian listrik yang memadai, minat konsumen akan tetap tertahan pada kendaraan hybrid yang dianggap lebih praktis. Hal ini menjadi batu sandungan bagi target dekarbonisasi sektor transportasi darat yang sedang digalakkan oleh pemerintah setempat.
車種の選択肢は増えているものの、日本の消費者にとって最大の課題は依然として充電ステーションの不均一性です。業界関係者は、適切な電気自動車充電設備の整備を加速させなければ、より実用的とされるハイブリッド車への消費者の関心は依然として限定的なものになると見ています。これは、地方自治体が現在進めている陸上交通部門の脱炭素化目標達成の妨げとなっています。
Selain faktor internal, tren global juga memberikan pengaruh terhadap keraguan pasar. Langkah Komisi Eropa yang mulai melonggarkan rencana pelarangan mobil berbahan bakar bensin dan diesel untuk tahun 2035 memberikan sinyal ketidakpastian bagi industri otomotif. Dampaknya, banyak produsen kini mempertimbangkan kembali kecepatan transisi mereka ke energi listrik murni dan lebih memilih pendekatan pragmatis untuk memastikan kelangsungan bisnis di tengah permintaan yang mendingin.
国内要因に加え、世界的な動向も市場の不確実性を高めています。欧州委員会が2035年までにガソリン車とディーゼル車の販売禁止を緩和する方針を示したことは、自動車業界にとって不確実性を示しています。その結果、多くのメーカーは、需要低迷の中で事業継続を確保するために、電気自動車への移行ペースを見直し、現実的なアプローチを選択しています。
帰りは有料道路を通ってみた。ゲートのずっと手前から渋滞、チカランウタマの出口まで、ずっと路肩だけを走った。路肩通行禁止の看板が意味をなさない。
コマツのゲート前
ジャカルタのモノレール柱の運命：建設費1930億ルピア、解体費2億5400万ルピア
https://www.youtube.com/watch?v=xWyqfFXyozA
Setelah hampir dua dekade menjadi simbol proyek mangkrak di Jakarta, tiang-tiang monorl di Jalan HR Rasuna Said, Jakarta Selatan, resmi mulai dibongkar, Rabu (14/1/2026).
ジャカルタの停滞プロジェクトの象徴として約20年にわたり存在してきた南ジャカルタ、HRラスナ・サイード通りのモノレール柱の解体が、水曜日（2026年1月14日）に正式に開始されました。
Pembongkaran tersebut disaksikan langsung oleh mantan Gubernur DKI Jakarta Sutiyoso, bersama Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung, Wakil Gubernur Rano Karno, serta jajaran Kejaksaan Tinggi DKI Jakarta dan Komisi Pemberantasan Korupsi (KPK).
解体作業には、スティヨソ前ジャカルタ知事、プラモノ・アヌン知事、ラノ・カルノ副知事、ジャカルタ高等検察庁および汚職撲滅委員会（KPK）の関係者らが立ち会いました。
Gubernur DKI Jakarta Pramono Anung menyatakan, pembongkaran 109 tiang monorel ditargetkan rampung dalam waktu sekitar tiga bulan.
プラモノ・アヌン知事は、109本のモノレール柱の解体は約3か月で完了する予定だと述べました。
その後、ジャカルタ州政府は、道路補修、歩行者用道路、緑地整備など、旧モノレール計画地の改修工事を継続します。
“Seluruh penataan kawasan ditargetkan selesai pada September 2026,” ujar Pramono.
プラモノ氏は、「この地区の再開発はすべて2026年9月までに完了する予定です」と述べました。
Dibangun Sejak 2004, Mangkrak Hampir 20 tahun
Proyek monorel Jakarta resmi dimulai pada 2004, saat Jakarta dipimpin oleh Gubernur Sutiyoso.
2004年以来の建設、20年近く停滞
ジャカルタのモノレール計画は、スティヨソ知事がジャカルタを率いていた2004年に正式に開始
Peletakan batu pertama dilakukan pada 14 Juni 2004 oleh Presiden Megawati di kawasan Jalan Asia Afrika, Senayan.
起工式は2004年6月14日、メガワティ大統領の指揮の下、スナヤンのアジア・アフリカ通りで行われました。
Kala itu, proyek dikerjakan oleh PT Jakarta Monorail (PT JM) sebagai pemegang konsesi, dengan pelaksanaan konstruksi tiang dilakukan oleh PT Adhi Karya.
当時、この計画はPTジャカルタ・モノレール（PT JM）が事業権者として実施し、鉄塔の建設はPTアディ・カリヤ社が担当しました。
モノレールは、ジャカルタにおける公共交通機関として計画されていました。
Namun, proyek monorel Jakarta mulai mandek sejak 2007 akibat sengketa hukum yang melibatkan pihak kontraktor dan pengembang.
しかし、ジャカルタ・モノレール計画は、請負業者と開発業者をめぐる法廷闘争により、2007年に頓挫しました。
Pada Maret 2008, di era kepemimpinan Gubernur Fauzi Bowo, proyek ini akhirnya resmi dihentikan.
2008年3月、ファウジ・ボウォ知事の指揮下で、計画は正式に中止されました。
2013年10月16日、当時のジョコ・ウィドド知事は、PTアディ・カリヤ社を請負業者として、クニンガンでモノレール計画の起工式を再度開催しようと試みましたが、この2度目の試みも実現しませんでした。
Adanya proyek MRT (Mass Rapid Transit) yang lebih terencana dan dinilai lebih realistis, fokus pemerintah pun beralih ke moda transportasi tersebut.
より計画的で現実的とみなされる大量高速輸送システム（MRT）計画の登場により、政府の重点はこの交通手段に移りました。
Biaya Tiang Monorel Mencapai Rp 193 miliar
Berdasarkan penilaian Kantor Jasa Penilai Publik (KJPP) serta sejumlah laporan audit yang pernah disampaikan kepada Pemprov DKI Jakarta, biaya pembangunan fisik tiang monorel mencapai sekitar Rp 193 miliar.
モノレール杭の建設費用は1930億ルピアに
公共評価サービス事務所（KJPP）による評価と、ジャカルタ州政府に提出された複数の監査報告書によると、モノレール杭の建設費用は約1930億ルピアに達しました。
Angka tersebut mencerminkan nilai pekerjaan konstruksi tiang pancang dan pilar beton yang sempat berdiri di sejumlah ruas jalan utama Jakarta, termasuk di Jalan HR Rasuna Said.
この数字は、ジャカルタの複数の主要道路（ジャランHRラスナ・サイードを含む）に設置された杭とコンクリート柱の建設費用を反映しています。
Nilai ini tidak mencakup keseluruhan proyek monorel, yang sejak awal diproyeksikan bernilai triliunan rupiah, melainkan hanya terbatas pada struktur tiang yang sudah terbangun.
この数字には、当初数兆ルピアの費用が見込まれていたモノレールプロジェクト全体は含まれておらず、すでに建設された鉄塔構造物のみが含まれています。
Dalam berbagai sengketa aset antara Pemprov DKI Jakarta dan pihak pengembang, angka Rp 193 miliar kerap menjadi rujukan utama.
ジャカルタ州政府と開発業者間の様々な資産紛争において、1930億ルピアという数字が主要な参考としてしばしば引用されています。
Audit menyebutkan, dana tersebut murni digunakan untuk pembangunan fisik tiang monorel yang terlanjur berdiri sebelum proyek dihentikan.
監査報告書によると、この資金は、プロジェクト中止前に既に設置されていたモノレール杭の物理的な建設にのみ使用されました。
Dibongkar dengan Biaya Rp 254 Juta
Ironisnya, setelah menyerap dana ratusan miliar rupiah untuk pembangunannya, biaya pembongkaran fisik tiang monorel hanya sekitar Rp 254 juta.
2億5400万ルピアの費用で解体
皮肉なことに、建設に数千億ルピアを費やした後、モノレールの柱の物理的な解体費用はわずか2億5400万ルピア程度でした。
Pemprov DKI Jakarta, total menyiapkan anggaran Rp 100 miliar yang diperuntukkan tidak hanya untuk membongkar tiang, melainkan juga untuk penataan ulang kawasan, perbaikan infrastruktur jalan, pengembalian fungsi ruang kota, serta peningkatan kualitas lingkungan sekitar.
ジャカルタ州政府は、モノレールの電柱撤去だけでなく、地域の区画整理、道路インフラの修復、都市空間の機能回復、周辺環境の改善にも充てるため、総額1,000億ルピアの予算を計上しました。
Selama hampir 20 tahun, keberadaan tiang-tiang monorel yang mangkrak kerap menuai kritik publik.
放置されたモノレールの電柱の存在は、20年近くにわたり、度々国民の批判を浴びてきました。
Selain mengganggu estetika kota, struktur beton tersebut dinilai mempersempit ruang jalan dan membebani tata lalu lintas Jakarta.
コンクリート構造物は、街の美観を損なうだけでなく、道路空間を狭め、ジャカルタの交通管理に負担をかけていると考えられています。
私のコメント Komentar Saya
２０００年のころ、よく、パラマウントベッドの初代現地社長さんが住んでいるアパートの近くのスナヤンゴルフに行っていた。
Sekitar tahun 2000, saya sering pergi ke Senayan Golf, yang dekat dengan apartemen tempat presiden lokal pertama Paramount Bed tinggal.
その時、よく通っていたプラザスナヤンの前の通り、中央分離帯にモネレール用の柱が並んでいた。結局、今まで放置されていたのでしょね。
Pada waktu itu, di jalan di depan Plaza Senayan, yang sering saya lewati, terdapat pilar-pilar untuk Monet Rail yang berjajar di jalur median. Saya kira pilar-pilar itu telah terbengkalai hingga sekarang.
https://www.youtube.com/watch?v=w_kbzDz8Iuo
Jepang Umumkan Mobil Kei Mini Seharga $8.499 yang Akan Mengguncang Seluruh Industri EV! 日本が8,499ドルの軽自動車を発表！EV業界全体を揺るがす
Penjualan mobil listrik Jepang tumbuh tipis di 2025.
日本の電気自動車販売台数は2025年に微増の見込み。
Pasar kendaraan listrik di Jepang mencatatkan kenaikan tipis sebesar 1,6 persen sepanjang tahun 2025 dengan total penjualan mencapai 60.677 unit. Meskipun merupakan pertumbuhan pertama dalam dua tahun terakhir, angka ini mencerminkan laju adopsi yang masih lambat di tengah ambisi global menuju dekarbonisasi.
日本の電気自動車市場は2025年を通して1.6%の微増を記録し、総販売台数は60,677台に達する見込みです。これは2年ぶりの増加ですが、世界的な脱炭素化への取り組みの中で、普及ペースが依然として鈍いことを反映しています。
Lemahnya pertumbuhan ini dipicu oleh keterbatasan infrastruktur stasiun pengisian daya serta variasi model yang belum sepenuhnya memikat konsumen domestik. Kondisi ini menempatkan kendaraan listrik hanya pada porsi 1,6 persen dari total pasar kendaraan penumpang baru di Negeri Sakura tersebut.
この低成長の原因は、充電ステーションのインフラ整備が限られていることと、国内の消費者をまだ十分に捉えていない車種の多さです。この状況により、日本の新車乗用車市場全体における電気自動車のシェアはわずか1.6%にとどまっています。
1. Dinamika kontradiktif antara segmen standar dan kendaraan mini
1. 標準車と軽自動車セグメントの矛盾した動向
BYD Sealion 7 (byd.com)
Berdasarkan data industri yang dirilis awal Januari 2026, terjadi ketimpangan pertumbuhan yang mencolok antara kategori kendaraan penumpang standar dan kendaraan mini (kei car). Pendaftaran kendaraan listrik non-mini tercatat melesat signifikan sebesar 17,1 persen menjadi 39.885 unit. Capaian positif ini didorong oleh penyegaran model-model dari pabrikan besar yang menawarkan jarak tempuh lebih jauh dengan harga yang tetap kompetitif.
2026年1月初旬に発表された業界データによると、標準車と軽自動車セグメントの成長率には顕著な差があります。軽自動車以外の電気自動車の登録台数は、前年比17.1%増の39,885台と大幅に増加しました。この好調な伸びは、大手メーカーが競争力のある価格で航続距離の長いモデルを刷新したことによるものです。
Sebaliknya, segmen kendaraan mini yang selama ini menjadi tulang punggung mobilitas warga Jepang justru mengalami penurunan tajam hingga 19 persen menjadi 20.792 unit. Penurunan pada kategori mobil kecil ini menjadi beban bagi angka pertumbuhan nasional, mengingat masyarakat Jepang sangat mengandalkan kepraktisan kendaraan mini untuk aktivitas harian. Kontradiksi ini menunjukkan bahwa pasar mobil listrik di Jepang masih mencari keseimbangan yang tepat antara kebutuhan fungsionalitas dan harga.
一方、長きにわたり日本のモビリティの基盤となってきた軽自動車セグメントは、前年比19%減の20,792台と大幅に減少しました。日本人は日常生活において軽自動車の実用性に大きく依存していることを考えると、小型車セグメントのこの減少は、日本の成長率にとって大きな負担となっています。この矛盾は、日本の電気自動車市場が機能性と価格の適切なバランスを未だ模索していることを示しています。
2. Agresivitas produsen domestik dan ekspansi jenama Tiongkok
2. 積極的な国内メーカーと中国ブランドの進出
BYD Seal (byd.com)
Tahun 2025 diwarnai oleh upaya keras Toyota Motor Corp dan Honda Motor Co dalam meluncurkan model-model elektrik terbaru untuk menggairahkan pasar. Toyota, melalui model bZ4X yang telah ditingkatkan performanya, berhasil mencatatkan lonjakan penjualan hingga 2,3 kali lipat menjadi 4.203 unit. Keberhasilan ini tidak lepas dari strategi penyesuaian harga agar tetap terjangkau tanpa mengurangi kualitas teknologi jarak tempuh yang ditawarkan kepada konsumen.
2025年は、トヨタ自動車とホンダが市場活性化のため、精力的に新型電気自動車を投入した年となりました。トヨタは改良型bZ4Xの販売台数を前年比2.3倍の4,203台に伸ばしました。この成功は、価格設定を調整することで消費者の購買意欲を維持しながらも、幅広い技術を犠牲にしない戦略によるものです。
Di sisi lain, produsen asal Tiongkok, BYD Co, juga menunjukkan taringnya dengan ekspansi yang semakin masif di pasar Jepang. Penjualan BYD melonjak drastis sebesar 68,3 persen dengan total 3.742 unit kendaraan yang berhasil dikirim ke pelanggan. Masuknya pemain global dengan teknologi baterai yang matang memberikan tekanan sekaligus stimulus bagi produsen lokal untuk meninjau ulang strategi pemasaran dan pengembangan produk mereka agar tidak tertinggal dalam persaingan elektrifikasi.
一方、中国メーカーのBYD社も、日本市場への進出を加速させ、その実力を示しました。BYDの販売台数は前年比68.3%増と大幅に増加し、合計3,742台を納車しました。成熟したバッテリー技術を持つグローバル企業の参入は、電動化競争で取り残されないよう、日本メーカーにマーケティング戦略と製品開発戦略の見直しを迫るプレッシャーと刺激の両方を与えました。
3. Kendala infrastruktur dan pergeseran kebijakan dekarbonisasi global
3. インフラの制約と世界的な脱炭素化政策の転換
ilustrasi BYD Dolphin (byd.com)
BYDドルフィンのイラスト（byd.com）
Meskipun pilihan model mulai bertambah, tantangan terbesar bagi masyarakat Jepang tetap pada ketersediaan stasiun pengisian daya yang belum merata. Pengamat industri menilai bahwa tanpa percepatan pembangunan fasilitas pengisian listrik yang memadai, minat konsumen akan tetap tertahan pada kendaraan hybrid yang dianggap lebih praktis. Hal ini menjadi batu sandungan bagi target dekarbonisasi sektor transportasi darat yang sedang digalakkan oleh pemerintah setempat.
車種の選択肢は増えているものの、日本の消費者にとって最大の課題は依然として充電ステーションの不均一性です。業界関係者は、適切な電気自動車充電設備の整備を加速させなければ、より実用的とされるハイブリッド車への消費者の関心は依然として限定的なものになると見ています。これは、地方自治体が現在進めている陸上交通部門の脱炭素化目標達成の妨げとなっています。
Selain faktor internal, tren global juga memberikan pengaruh terhadap keraguan pasar. Langkah Komisi Eropa yang mulai melonggarkan rencana pelarangan mobil berbahan bakar bensin dan diesel untuk tahun 2035 memberikan sinyal ketidakpastian bagi industri otomotif. Dampaknya, banyak produsen kini mempertimbangkan kembali kecepatan transisi mereka ke energi listrik murni dan lebih memilih pendekatan pragmatis untuk memastikan kelangsungan bisnis di tengah permintaan yang mendingin.
国内要因に加え、世界的な動向も市場の不確実性を高めています。欧州委員会が2035年までにガソリン車とディーゼル車の販売禁止を緩和する方針を示したことは、自動車業界にとって不確実性を示しています。その結果、多くのメーカーは、需要低迷の中で事業継続を確保するために、電気自動車への移行ペースを見直し、現実的なアプローチを選択しています。
帰りは有料道路を通ってみた。ゲートのずっと手前から渋滞、チカランウタマの出口まで、ずっと路肩だけを走った。路肩通行禁止の看板が意味をなさない。
コマツのゲート前
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