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2026.02.20
カテゴリ： この頃思うこと
６２５１https://www.youtube.com/watch?v=EuHGvALyusE
Liburan Imlek 2026 di Kawah Ijen Banyuwangi | Jalur Berkabut & Ramainya Paltuding
2026年春節休暇、バニュワンギのイジェン山にて｜霧の登山道とパルトゥディンの混雑
https://www.youtube.com/watch?v=AyXxdR6TH1Q
Kronologi Pendaki Dilaporkan Hilang di Gunung Ijen Banyuwangi, Tim SAR Telusuri Jalur Sunrise
バニュワンギのイジェン山で行方不明となった登山者の時系列、捜索救助隊が日の出登山道を捜索
Identitas Pendaki Hilang di Kawah Ijen Terungkap! Operasi SAR Hari Kedua Libatkan
イジェン山で行方不明となった登山者の身元が判明！捜索救助活動2日目の内容
Hingga berita ini ditulis, korban masih dalam proses pencarian oleh tim gabungan.
Penyisiran Jalur Paltuding hingga Puncak
Pada pukul 06.30 WIB, seluruh unsur SAR melaksanakan briefing awal untuk menyusun strategi pencarian dan membagi kekuatan menjadi dua Search and Rescue Unit (SRU).
パルトゥディン登山道の山頂までの捜索
インドネシア西部時間午前6時30分、全捜索救助隊が捜索戦略策定のための初期ブリーフィングを行い、2つの捜索救助隊（SRU）に分かれました。
SRU 1 bertugas melakukan penyisiran jalur pendakian dari Paltuding hingga puncak Kawah Ijen dengan jarak sekitar 3,6 kilometer menggunakan metode hasty search (Type I).
SRU1は、パルトゥディンからイジェン火口山頂までの約3.6キロメートルに及ぶ登山ルートを、緊急捜索方式（タイプI）を用いて捜索する任務を負っています。
Metode ini dilakukan dengan penyisiran cepat di jalur utama yang diperkirakan menjadi lintasan korban.
この方式は、犠牲者の通行経路と考えられる主要ルートに沿って迅速に捜索を行うものです。
Sementara itu, SRU 2 melaksanakan pencarian di sekitar lokasi kejadian dengan pola open grid (Type II) seluas kurang lebih 1 kilometer persegi.
一方、SRU2は、約1平方キロメートルの範囲をカバーするオープングリッドパターン（タイプII）を用いて、現場周辺の捜索を行いました。
Pola ini bertujuan memperluas cakupan pencarian sekaligus memastikan tidak ada area yang terlewat.
Libatkan 41 Personel Gabungan
Operasi SAR hari kedua melibatkan total 41 personel gabungan dari berbagai unsur, antara lain:
41名の合同要員が参加
捜索救助活動2日目には、以下の各組織から合計41名の合同要員が参加しました。
Tim Rescue Kantor SAR Banyuwangi
Polsek Licin
Koramil Licin
KSDA Gunung Ijen
Banyuwangi SAR Independent
Masyarakat setempat
Dalam operasi tersebut, tim dilengkapi berbagai peralatan pendukung seperti rescue car type II, peralatan vertical rescue, jungle rescue, perlengkapan medis, serta alat komunikasi untuk menunjang koordinasi di lapangan.
バニュワンギSAR事務所救助隊
バニュワンギBPBD
リシン警察
リシン軍管区司令部
イジェン山KSDA
バニュワンギ独立SAR
地域住民
チームは、現場での連携を支援するため、タイプII救助車、垂直救助機材、ジャングル救助機材、医療用品、通信機器など、様々な支援機材を装備していました。
Kondisi cuaca di lokasi dilaporkan berawan namun relatif mendukung proses pencarian.
現場の天候は曇りと報告されていましたが、捜索活動には比較的良好でした。
Basarnas Optimalkan Pencarian Terkoordinasi
Kepala Kantor SAR Banyuwangi, I Made Oka Astawa, menyampaikan bahwa upaya pencarian akan terus dimaksimalkan dengan tetap mengutamakan keselamatan personel di lapangan.
バサルナス、協調捜索を最適化
バニュワンギSAR事務所長のイ・マデ・オカ・アスタワ氏は、現場の要員の安全を最優先にしながら、引き続き捜索活動を最大限に強化していくと述べました。
“Kami mengoptimalkan penyisiran jalur utama pendakian serta memperluas area pencarian di sekitar LKP dengan metode grid. Seluruh unsur bekerja secara terkoordinasi dan sistematis. Apabila korban ditemukan, akan segera kami evakuasi dan dibawa ke RSUD Blambangan untuk penanganan lebih lanjut,” ujarnya.
「我々は主要登山ルートの網羅性を最適化し、グリッド方式を用いてLKP周辺の捜索範囲を拡大しています。全ての部隊が協調的かつ組織的に活動しています。もし遭難者が発見された場合、直ちに避難させ、ブランバンガン地域病院に搬送して更なる治療を受けさせます」と彼は述べた。
http://otaenplaext.net/newpage120.html
http://otaenplaext.net/newpage121.html
私のコメント Komentar Saya
私は、２０年前、夜中の１２時から登り始め、３時ころ下に青い炎が見える場所に着いた。そこから、６０℃くらいの崖のような坂？を下って、火口湖の淵に着いた。少し明るくなり始めたとき、登り始めた。
Sepuluh tahun lalu, saya mulai mendaki tengah malam dan tiba di tempat di mana saya bisa melihat api biru di bawah sekitar pukul 3 pagi. Dari sana, saya menuruni lereng curam sekitar 60 derajat dan tiba di tepi danau kawah. Ketika mulai agak terang, saya mulai mendaki lagi.
下るときは何も見えなかったので、只、ひたすら下った崖だったが、登りは真下が見えるので恐ろしかった。
Dalam perjalanan turun, saya tidak bisa melihat apa pun, jadi saya terus menuruni tebing, tetapi dalam perjalanan naik, saya bisa melihat langsung ke bawah, yang sangat menakutkan.
https://www.youtube.com/watch?v=tWagmxBKLLY
Batu Baginde Belitung Selatan, granit raksasa di tengah hutan dengan panorama Membalong yang eksotis.
南ブリトゥン県バトゥ・バギンデ：森の真ん中に佇む巨大な花崗岩の巨岩。メンバロンのエキゾチックなパノラマが広がります。
Kalau dengar kata "Belitung", pikiran kita pasti langsung melayang ke pantai berpasir putih dan laut biru bening. Tapi tunggu dulu, ada satu sisi lain Belitung yang belum tentu semua orang tahu dan ini bukan sekadar batu biasa! Kenalin nih, Batu Baginde, si batu granit raksasa yang jadi primadona buat para pencinta wisata alam.
「ブリトゥン」と聞くと、真っ白な砂浜と透き通る青い海をすぐに思い浮かべるでしょう。しかし、ブリトゥンには、誰もが知らないもう一つの魅力があります。それは、ただの岩ではありません！自然愛好家に人気の巨大な花崗岩の巨岩、バトゥ・バギンデをご紹介します。
Terletak di kawasan Desa Padang Kandis, Kecamatan Membalong, Kabupaten Belitung, batu ini bukan cuma gede, tapi juga punya daya tarik yang bikin siapa pun penasaran. Naik ke puncaknya?
ブリトゥン県メンバロン郡パダン・カンディス村にあるこの岩は、巨大なだけでなく、誰もが好奇心を掻き立てられるような魅力も備えています。頂上まで登ってみませんか？
Bisa banget! Meski butuh sedikit perjuangan, semua terbayar lunas dengan panorama hijau nan asri yang tersaji dari atas sana.
もちろん！少し手間はかかりますが、そこから眺める緑豊かなパノラマは、その価値を十分に秘めています。
Udaranya sejuk, view-nya keren, dan suasananya bikin hati adem, pas banget buat kamu yang pengen liburan beda dari biasanya.
空気は涼しく、景色は息を呑むほど美しく、落ち着いた雰囲気は、一味違う休暇を求める人にぴったりです。
“Biasanya orang ke Belitung itu ke pantai-pantai kayak Tanjung Tinggi atau Lengkuas. Tapi Batu Baginde ini cocok banget buat yang suka petualangan,” kata Nia, wisatawan asal Bandung yang baru pertama kali naik ke Batu Baginde.
「ブリトゥンに来る人はたいていタンジュン・ティンギやレンクアスのようなビーチに行きます。でも、バトゥ・バギンデは冒険好きな人にぴったりです」と、バンドンから来た観光客で、バトゥ・バギンデに初めて登ったニアさんは言います。
Selain jadi spot foto favorit, tempat ini juga kerap dijadikan lokasi meditasi atau sekadar cari ketenangan. Anti-mainstream? Banget. Instagramable? Pastinya.
人気の写真撮影スポットであるだけでなく、瞑想したり、ただ静寂を求めたりする場所としてもよく利用されています。反主流？まさにその通り。インスタ映え？まさにその通り。
http://otaenplaext.net/index201.html http://otaenplaext.net/concept13.html
http://otaenplaext.net/concept92.html http://otaenplaext.net/newpage127.html
https://www.youtube.com/watch?v=QRH0Uy2IKX4
JALAN BETON VS JALAN ASPAL || Kelebihan dan Kekuranganya
コンクリート道路 VS アスファルト道路 || メリットとデメリット
Mana lebih awet jalan cor beton vs aspal? Ini kata dosen teknik sipil.
耐久性が高いのは、コンクリートかアスファルトか？土木工学の講師が解説します。
Aspal dan beton merupakan dua material utama yang paling sering digunakan dalam konstruksi jalan di Indonesia. Keduanya memiliki karakteristik, keunggulan, dan kelemahan masing-masing.
インドネシアでは、道路建設で最も多く使用されている材料はアスファルトとコンクリートの2つです。それぞれに特徴、メリット、デメリットがあります。
Pakar konstruksi jalan dan jembatan, Riski Wahyudi, menjelaskan ada beberapa perbedaan jalan aspal dan beton yang kemudian berpengaruh pada biaya maupun keawetan jalan raya.
道路・橋梁建設の専門家であるRiski Wahyudi氏は、アスファルト道路とコンクリート道路の違いについて、道路のコストと耐久性に影響を与えるいくつかの点を説明しました。
"Ada 2 jenis perkerasan jalan yaitu rigid pavement/perkerasan kaku/perkerasan beton dan flexibel pavement/perkerasan lentur/perkerasan aspal," terang Riski saat dihubungi, Selasa (16/12/2025).
Riski氏は、火曜日（2025年12月16日）の取材に対し、「道路舗装には、硬質舗装／硬質舗装／コンクリート舗装と、フレキシブル舗装／フレキシブル舗装／アスファルト舗装の2種類があります」と説明しました。
Namun demikian, tingkat keawetan jalan tidak hanya ditentukan oleh jenis material aspal vs beton saja, tetapi juga oleh perencanaan, kualitas konstruksi, beban lalu lintas, serta perawatan setelah jalan tersebut digunakan.
しかし、道路の耐久性は、アスファルトやコンクリート材料の種類だけでなく、計画、施工品質、交通負荷、そして使用後のメンテナンスによっても左右されます。
Jalan beton vs aspal
Aspal adalah material perkerasan lentur (flexible pavement) yang berasal dari produk olahan minyak bumi. Dalam konstruksi jalan, aspal berfungsi sebagai bahan pengikat agregat seperti pasir dan batu sehingga membentuk lapisan permukaan yang rata.
コンクリート道路 vs. アスファルト道路
アスファルトは石油製品由来の柔軟な舗装材です。道路建設において、アスファルトは砂や石などの骨材の結合剤として機能し、滑らかな表層を形成します。
Diungkapkan Riski, dari sisi biaya, penggunaan aspal lebih murah dibandingkan dengan jalan cor beton. Selain itu, masa pengerjaan jalan cor beton juga lebih lama.
リスク氏は、コスト面ではアスファルトはコンクリート道路よりも安価であると説明しました。さらに、コンクリート道路の建設期間は長くなります。
"Untuk biaya konstruksi awal, aspal jauh lebih murah daripada beton, akan tetapi untuk biaya perawatan aspal lebih mahal," ujar Riski yang juga dosen Teknik Sipil Untara ini.
「初期建設コストの面では、アスファルトはコンクリートよりもはるかに安価ですが、アスファルトのメンテナンスコストは高くなります」と、ウンタラ大学土木工学科の講師も務めるリスク氏は述べています。
Salah satu keunggulan utama aspal adalah sifatnya yang lentur. Jalan beraspal mampu mengikuti pergerakan tanah dan relatif lebih tahan terhadap retak akibat perubahan suhu atau getaran kendaraan.
アスファルトの主な利点の一つは、その柔軟性です。アスファルト道路は地盤の動きに追従し、温度変化や車両の振動によるひび割れに対して比較的耐性があります。
Karakteristik jalan cor beton
Sementara beton merupakan perkerasan kaku (rigid pavement) yang terbuat dari campuran semen, air, dan agregat. Jalan beton dikenal memiliki kekuatan tekan yang tinggi dan struktur yang lebih kaku dibandingkan aspal.
打設コンクリート道路の特徴
一方、コンクリートはセメント、水、骨材を混合して作られる硬質舗装です。コンクリート道路は、アスファルトよりも高い圧縮強度と剛性構造を持つことで知られています。
Keunggulan utama jalan beton terletak pada daya tahannya terhadap beban berat dan umur pakai yang lebih panjang. Oleh karena itu, jalan cor beton sering digunakan pada jalur dengan lalu lintas berat, seperti kawasan industri, pelabuhan, dan jalan nasional dengan angkutan berat.
コンクリート道路の主な利点は、高荷重への耐性と長寿命にあります。そのため、打設コンクリート道路は、交通量の多い工業地帯、港湾、国道など、交通量の多い路線でよく使用されています。
"Pada saat perencanaan awal, jalan didesain memiliki umur rencana (jalan aspal dan beton). Perkerasan beton miliki umur rencana yang lebih lama daripada perkerasan aspal. Beton (15-40 tahun) aspal (5-10 tahun)," ucap Riski.
「道路の設計初期段階では、設計寿命（アスファルト道路とコンクリート道路）に基づいて設計されます。コンクリート舗装はアスファルト舗装よりも設計寿命が長く、コンクリートは15～40年、アスファルトは5～10年です」とリスク氏は述べています。
Meski lebih awet, jalan cor beton memiliki kelemahan. Proses pembangunannya membutuhkan waktu lebih lama karena harus menunggu beton mencapai kekuatan optimal sebelum bisa dilalui kendaraan.
打設コンクリート道路は耐久性に優れていますが、欠点もあります。車両が通行できるようになる前にコンクリートが最適な強度に達する必要があるため、建設プロセスに時間がかかります。
Di daerah dengan curah hujan tinggi dan drainase yang kurang baik, jalan aspal lebih rentan rusak karena genangan air dapat melemahkan ikatan aspal.
降雨量が多く排水が悪い地域では、水たまりによってアスファルトの結合が弱まるため、アスファルト道路は損傷を受けやすくなります。
Sebaliknya, jalan beton relatif lebih tahan terhadap air, meski tetap berisiko retak jika kualitas pengerjaan kurang baik. Di beberapa ruas jalan di Indonesia, aspal dan beton juga sering digunakan secara bersamaan.
一方、コンクリート道路は比較的耐水性が高いですが、施工が不十分だとひび割れが発生するリスクがあります。インドネシアの一部の道路では、アスファルトとコンクリートが併用されていることがよくあります。
https://www.youtube.com/watch?v=4kteWzcA_qE
Kenapa Jalan SELALU RUSAK???
なぜ道路はいつも損傷するのか？
Analisis Faktor Penyebab Kerusakan Jalan Menurut Pandangan Ahli Teknik Sipil ITB
ITB土木工学専門家による道路損傷の原因分析
Program Sudi Teknik Sipil Institut Teknologi Bandung (ITB) meluncurkan podcast Episode "Kenapa Jalan SELALU RUSAK". Episode ini merupakan bagian dari podcast "Apa Kata Orang Sipil?" sebuah podcast persembahan Program Studi Sarjana Teknik Sipil ITB yang akan mendiskusikan isu-isu yang marak di masyarakat tetapi dari sudut pandang orang Teknik Sipil.
バンドン工科大学（ITB）土木工学研究プログラムは、ポッドキャスト「なぜ道路はいつも損傷するのか？」のエピソードを開始しました。このエピソードは、ITB土木工学学部研究プログラムが提供しているポッドキャスト「市民の声」の一部です。このポッドキャストでは、土木技術者の視点から社会の一般的な問題について議論します。
Podcast tersebut menghadirkan dua narasumber, yakni Prasanti Widyasih Sarli, S.T., M.T., Ph.D., dari Kelompok Keahlian (KK) Rekayasa Struktur bersama Prof. Bambang Sugeng S. DEA, seorang ahli di bidang transportasi. Dalam kesempatan ini, para narasumber membahas mengenai tentang perkerasan dan pemeliharaan jalan dari sudut pandang orang teknik sipil.
Topik pembahasan dimulai dari video viral di TikTok oleh seorang pengguna bernama Bima, yang membicarakan tentang kerusakan jalan di Lampung. Prof. Bambang menjelaskan bahwa jalan, khususnya perkerasan, bisa dilihat dari dua perspektif. Pertama, dari sudut pandang masyarakat yang melihat jalan sebagai bagian dari transportasi.
議論は、ランプン州の道路損傷について議論したBimaという名のユーザーによるTikTok動画の拡散から始まりました。Bambang教授は、道路、特に舗装は2つの視点から見ることができると説明しました。1つ目は、道路を交通手段の一部と見なす一般市民の視点です。
Kedua, dari sisi akademik, di mana perkerasan jalan dianggap sebagai struktur yang memiliki usia tertentu, yang mempengaruhi perkiraan waktu jalan akan mengalami kerusakan. Ketika jalan mencapai akhir usia rencananya, diperkirakan jalan tersebut akan mengalami kerusakan yang signifikan dan secara teori memerlukan rekonstruksi.
2つ目は、学術的な視点です。舗装は特定の耐用年数を持つ構造物とみなされ、劣化の推定時期に影響を与えます。道路が計画耐用年数に達すると、深刻な損傷が発生し、理論的には再建が必要になると推定されます。
Ada berbagai faktor yang menyebabkan kerusakan jalan, di antaranya faktor lalu lintas seperti beban berlebih, faktor lingkungan seperti suhu udara yang tinggi dan curah hujan yang tinggi, serta faktor daya dukung subgrade yang kurang memadai. Selain itu, penggunaan material perkerasan yang tidak sesuai spesifikasi dan pelaksanaan konstruksi yang tidak mengikuti standar juga dapat menjadi penyebab.
道路損傷の原因は様々ですが、過度の荷重などの交通要因、高温や多雨などの環境要因、路盤支持力の不足などが挙げられます。さらに、基準を満たしていない舗装材の使用や、基準を満たしていない建設工事も損傷の一因となります。
Pemerintah pusat telah berupaya untuk memantau kondisi jalan nasional dengan mendirikan Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional yang tersebar hampir di seluruh provinsi di Indonesia.
中央政府は、インドネシアのほぼすべての州に国家道路実施センター（Bantuan Pelaksana Jalan Nasional）を設置し、国道の状態を監視する取り組みを行っています。
Menurut Prof. Bambang, gangguan pada perkerasan jalan dapat dibagi menjadi dua, yaitu kerusakan struktural dan kerusakan fungsional. "Jika terjadi kerusakan, kita harus membedakan antara kerusakan fungsional dan struktural," kata Prof. Bambang.
バンバン教授によると、道路舗装の損傷は構造的損傷と機能的損傷の2つのカテゴリーに分けられます。「損傷が発生した場合、機能的損傷と構造的損傷を区別する必要があります」とバンバン教授は述べています。
Kerusakan struktural mengacu pada kegagalan perkerasan yang menyebabkan perkerasan tidak lagi mampu menanggung beban lalu lintas. Sementara itu, kerusakan fungsional terjadi ketika kenyamanan dan keselamatan pengguna jalan terganggu dan biaya operasional kendaraan meningkat. Kerusakan fungsional ini dapat terjadi sendiri atau bersamaan dengan kerusakan struktural.
構造的損傷とは、舗装が交通負荷に耐えられなくなるような破損を指します。一方、機能的損傷は、道路利用者の快適性と安全性が損なわれ、車両の運行コストが増加する場合に発生します。この機能的損傷は、単独で発生する場合もあれば、構造的損傷と併発する場合もあります。
Kemudian Prasanti Widyasih Sarli menambahkan bahwa dalam merancang perkerasan jalan, ada banyak pertimbangan yang harus diperhatikan, mirip dengan proses mendesain bangunan lain. “Pertama, kita harus mengetahui fungsi jalan tersebut, jenis kendaraan yang melintas, lalu dari situ kita merancang desain strukturalnya, seperti pemadatan tanah, dan kemudian lapisan aspal di atasnya,” jelasnya.
プラサンティ・ウィディアシ・サルリ氏は、道路舗装の設計には、他の建物の設計プロセスと同様に、多くの考慮事項が必要であると付け加えました。「まず、道路の機能と、そこを通過する車両の種類を理解する必要があります。そこから、土壌の圧縮やその上のアスファルト層などの構造設計を設計します」と彼女は説明しました。
私のコメント Komentar Saya
コンクリート道路とアスファルト道路の比較や、道路が穴だらけになる原因について、有識者が話をしている。
Para ahli membandingkan jalan beton dan jalan aspal, dan membahas penyebab lubang di jalan.
穴だらけになる原因は、１．舗装の下の土が硬くない。舗装したばかりで波打っている。
２．一般道、田舎道が舗装されていないか、舗装が薄っぺら。
Penyebab lubang di jalan adalah: 1. Tanah di bawah permukaan jalan tidak keras. Jalan baru diaspal sehingga bergelombang.
2. Jalan umum dan jalan pedesaan tidak diaspal, atau lapisan aspalnya tipis.
タイヤの溝に小石がめり込み、そのまま走るので、舗装したばかりの道路に傷を付け乍ら走るからだ。特に雨季には、道路の穴や凸凹が見えなくなるので、避けることができない、ドンドン凸凹が酷くなる。
Hal ini karena kerikil tersangkut di alur ban dan pengemudi melaju di atasnya, merusak jalan yang baru diaspal. Terutama selama musim hujan, lubang dan gundukan di jalan menjadi tidak terlihat dan tidak dapat dihindari, membuat gundukan semakin parah.
穴を埋めた後が、膨らんでいるか、沈んでいるので、その部分は、直ぐに穴に戻ってしまう
Setelah lubang ditambal, jalan akan mengembang atau ambles, sehingga dengan cepat menjadi lubang lagi
すべての道路の舗装技術が未熟だし、舗装結果の評価をし、OKを出す監督局？も未熟だろう。
Teknologi pengaspalan untuk semua jalan masih belum matang, dan otoritas pengawas yang mengevaluasi hasil pengaspalan dan memberikan persetujuan kemungkinan juga belum matang.
myobat
マイオバットは、腰痛、首の痛み、体の様々な部位の筋肉痛など、様々な症状によって引き起こされる筋肉の緊張や硬直を治療する薬剤です。エペリゾンを配合したこの薬剤は、多発性硬化症に伴う筋痙攣の緩和にも使用できます。
マイオバットに含まれる塩酸エペリゾンは筋弛緩薬です。過剰な神経信号を抑制し、筋肉への血流を増加させ、疼痛刺激を軽減することで、中枢神経系に直接作用します。この作用機序により、過度の筋肉の緊張によって引き起こされる痛みを徐々に緩和します。
セレコキシブ（製品名：セレコックスなど）は、炎症や痛みの原因となる物質（プロスタグランジン）を生成する酵素COX-2を選択的に阻害する、非ステロイド性消炎鎮痛薬（NSAIDs）です。関節リウマチ、変形性関節症、腰痛、手術・抜歯後の痛みに用いられ、従来のNSAIDsより胃腸障害が少ないとされています。
Liburan Imlek 2026 di Kawah Ijen Banyuwangi | Jalur Berkabut & Ramainya Paltuding
2026年春節休暇、バニュワンギのイジェン山にて｜霧の登山道とパルトゥディンの混雑
https://www.youtube.com/watch?v=AyXxdR6TH1Q
Kronologi Pendaki Dilaporkan Hilang di Gunung Ijen Banyuwangi, Tim SAR Telusuri Jalur Sunrise
バニュワンギのイジェン山で行方不明となった登山者の時系列、捜索救助隊が日の出登山道を捜索
Identitas Pendaki Hilang di Kawah Ijen Terungkap! Operasi SAR Hari Kedua Libatkan
イジェン山で行方不明となった登山者の身元が判明！捜索救助活動2日目の内容
Hingga berita ini ditulis, korban masih dalam proses pencarian oleh tim gabungan.
Penyisiran Jalur Paltuding hingga Puncak
Pada pukul 06.30 WIB, seluruh unsur SAR melaksanakan briefing awal untuk menyusun strategi pencarian dan membagi kekuatan menjadi dua Search and Rescue Unit (SRU).
パルトゥディン登山道の山頂までの捜索
インドネシア西部時間午前6時30分、全捜索救助隊が捜索戦略策定のための初期ブリーフィングを行い、2つの捜索救助隊（SRU）に分かれました。
SRU 1 bertugas melakukan penyisiran jalur pendakian dari Paltuding hingga puncak Kawah Ijen dengan jarak sekitar 3,6 kilometer menggunakan metode hasty search (Type I).
SRU1は、パルトゥディンからイジェン火口山頂までの約3.6キロメートルに及ぶ登山ルートを、緊急捜索方式（タイプI）を用いて捜索する任務を負っています。
Metode ini dilakukan dengan penyisiran cepat di jalur utama yang diperkirakan menjadi lintasan korban.
この方式は、犠牲者の通行経路と考えられる主要ルートに沿って迅速に捜索を行うものです。
Sementara itu, SRU 2 melaksanakan pencarian di sekitar lokasi kejadian dengan pola open grid (Type II) seluas kurang lebih 1 kilometer persegi.
一方、SRU2は、約1平方キロメートルの範囲をカバーするオープングリッドパターン（タイプII）を用いて、現場周辺の捜索を行いました。
Pola ini bertujuan memperluas cakupan pencarian sekaligus memastikan tidak ada area yang terlewat.
Libatkan 41 Personel Gabungan
Operasi SAR hari kedua melibatkan total 41 personel gabungan dari berbagai unsur, antara lain:
41名の合同要員が参加
捜索救助活動2日目には、以下の各組織から合計41名の合同要員が参加しました。
Tim Rescue Kantor SAR Banyuwangi
Polsek Licin
Koramil Licin
KSDA Gunung Ijen
Banyuwangi SAR Independent
Masyarakat setempat
Dalam operasi tersebut, tim dilengkapi berbagai peralatan pendukung seperti rescue car type II, peralatan vertical rescue, jungle rescue, perlengkapan medis, serta alat komunikasi untuk menunjang koordinasi di lapangan.
バニュワンギSAR事務所救助隊
バニュワンギBPBD
リシン警察
リシン軍管区司令部
イジェン山KSDA
バニュワンギ独立SAR
地域住民
チームは、現場での連携を支援するため、タイプII救助車、垂直救助機材、ジャングル救助機材、医療用品、通信機器など、様々な支援機材を装備していました。
Kondisi cuaca di lokasi dilaporkan berawan namun relatif mendukung proses pencarian.
現場の天候は曇りと報告されていましたが、捜索活動には比較的良好でした。
Basarnas Optimalkan Pencarian Terkoordinasi
Kepala Kantor SAR Banyuwangi, I Made Oka Astawa, menyampaikan bahwa upaya pencarian akan terus dimaksimalkan dengan tetap mengutamakan keselamatan personel di lapangan.
バサルナス、協調捜索を最適化
バニュワンギSAR事務所長のイ・マデ・オカ・アスタワ氏は、現場の要員の安全を最優先にしながら、引き続き捜索活動を最大限に強化していくと述べました。
“Kami mengoptimalkan penyisiran jalur utama pendakian serta memperluas area pencarian di sekitar LKP dengan metode grid. Seluruh unsur bekerja secara terkoordinasi dan sistematis. Apabila korban ditemukan, akan segera kami evakuasi dan dibawa ke RSUD Blambangan untuk penanganan lebih lanjut,” ujarnya.
「我々は主要登山ルートの網羅性を最適化し、グリッド方式を用いてLKP周辺の捜索範囲を拡大しています。全ての部隊が協調的かつ組織的に活動しています。もし遭難者が発見された場合、直ちに避難させ、ブランバンガン地域病院に搬送して更なる治療を受けさせます」と彼は述べた。
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私のコメント Komentar Saya
私は、２０年前、夜中の１２時から登り始め、３時ころ下に青い炎が見える場所に着いた。そこから、６０℃くらいの崖のような坂？を下って、火口湖の淵に着いた。少し明るくなり始めたとき、登り始めた。
Sepuluh tahun lalu, saya mulai mendaki tengah malam dan tiba di tempat di mana saya bisa melihat api biru di bawah sekitar pukul 3 pagi. Dari sana, saya menuruni lereng curam sekitar 60 derajat dan tiba di tepi danau kawah. Ketika mulai agak terang, saya mulai mendaki lagi.
下るときは何も見えなかったので、只、ひたすら下った崖だったが、登りは真下が見えるので恐ろしかった。
Dalam perjalanan turun, saya tidak bisa melihat apa pun, jadi saya terus menuruni tebing, tetapi dalam perjalanan naik, saya bisa melihat langsung ke bawah, yang sangat menakutkan.
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Batu Baginde Belitung Selatan, granit raksasa di tengah hutan dengan panorama Membalong yang eksotis.
南ブリトゥン県バトゥ・バギンデ：森の真ん中に佇む巨大な花崗岩の巨岩。メンバロンのエキゾチックなパノラマが広がります。
Kalau dengar kata "Belitung", pikiran kita pasti langsung melayang ke pantai berpasir putih dan laut biru bening. Tapi tunggu dulu, ada satu sisi lain Belitung yang belum tentu semua orang tahu dan ini bukan sekadar batu biasa! Kenalin nih, Batu Baginde, si batu granit raksasa yang jadi primadona buat para pencinta wisata alam.
「ブリトゥン」と聞くと、真っ白な砂浜と透き通る青い海をすぐに思い浮かべるでしょう。しかし、ブリトゥンには、誰もが知らないもう一つの魅力があります。それは、ただの岩ではありません！自然愛好家に人気の巨大な花崗岩の巨岩、バトゥ・バギンデをご紹介します。
Terletak di kawasan Desa Padang Kandis, Kecamatan Membalong, Kabupaten Belitung, batu ini bukan cuma gede, tapi juga punya daya tarik yang bikin siapa pun penasaran. Naik ke puncaknya?
ブリトゥン県メンバロン郡パダン・カンディス村にあるこの岩は、巨大なだけでなく、誰もが好奇心を掻き立てられるような魅力も備えています。頂上まで登ってみませんか？
Bisa banget! Meski butuh sedikit perjuangan, semua terbayar lunas dengan panorama hijau nan asri yang tersaji dari atas sana.
もちろん！少し手間はかかりますが、そこから眺める緑豊かなパノラマは、その価値を十分に秘めています。
Udaranya sejuk, view-nya keren, dan suasananya bikin hati adem, pas banget buat kamu yang pengen liburan beda dari biasanya.
空気は涼しく、景色は息を呑むほど美しく、落ち着いた雰囲気は、一味違う休暇を求める人にぴったりです。
“Biasanya orang ke Belitung itu ke pantai-pantai kayak Tanjung Tinggi atau Lengkuas. Tapi Batu Baginde ini cocok banget buat yang suka petualangan,” kata Nia, wisatawan asal Bandung yang baru pertama kali naik ke Batu Baginde.
「ブリトゥンに来る人はたいていタンジュン・ティンギやレンクアスのようなビーチに行きます。でも、バトゥ・バギンデは冒険好きな人にぴったりです」と、バンドンから来た観光客で、バトゥ・バギンデに初めて登ったニアさんは言います。
Selain jadi spot foto favorit, tempat ini juga kerap dijadikan lokasi meditasi atau sekadar cari ketenangan. Anti-mainstream? Banget. Instagramable? Pastinya.
人気の写真撮影スポットであるだけでなく、瞑想したり、ただ静寂を求めたりする場所としてもよく利用されています。反主流？まさにその通り。インスタ映え？まさにその通り。
http://otaenplaext.net/index201.html http://otaenplaext.net/concept13.html
http://otaenplaext.net/concept92.html http://otaenplaext.net/newpage127.html
https://www.youtube.com/watch?v=QRH0Uy2IKX4
JALAN BETON VS JALAN ASPAL || Kelebihan dan Kekuranganya
コンクリート道路 VS アスファルト道路 || メリットとデメリット
Mana lebih awet jalan cor beton vs aspal? Ini kata dosen teknik sipil.
耐久性が高いのは、コンクリートかアスファルトか？土木工学の講師が解説します。
Aspal dan beton merupakan dua material utama yang paling sering digunakan dalam konstruksi jalan di Indonesia. Keduanya memiliki karakteristik, keunggulan, dan kelemahan masing-masing.
インドネシアでは、道路建設で最も多く使用されている材料はアスファルトとコンクリートの2つです。それぞれに特徴、メリット、デメリットがあります。
Pakar konstruksi jalan dan jembatan, Riski Wahyudi, menjelaskan ada beberapa perbedaan jalan aspal dan beton yang kemudian berpengaruh pada biaya maupun keawetan jalan raya.
道路・橋梁建設の専門家であるRiski Wahyudi氏は、アスファルト道路とコンクリート道路の違いについて、道路のコストと耐久性に影響を与えるいくつかの点を説明しました。
"Ada 2 jenis perkerasan jalan yaitu rigid pavement/perkerasan kaku/perkerasan beton dan flexibel pavement/perkerasan lentur/perkerasan aspal," terang Riski saat dihubungi, Selasa (16/12/2025).
Riski氏は、火曜日（2025年12月16日）の取材に対し、「道路舗装には、硬質舗装／硬質舗装／コンクリート舗装と、フレキシブル舗装／フレキシブル舗装／アスファルト舗装の2種類があります」と説明しました。
Namun demikian, tingkat keawetan jalan tidak hanya ditentukan oleh jenis material aspal vs beton saja, tetapi juga oleh perencanaan, kualitas konstruksi, beban lalu lintas, serta perawatan setelah jalan tersebut digunakan.
しかし、道路の耐久性は、アスファルトやコンクリート材料の種類だけでなく、計画、施工品質、交通負荷、そして使用後のメンテナンスによっても左右されます。
Jalan beton vs aspal
Aspal adalah material perkerasan lentur (flexible pavement) yang berasal dari produk olahan minyak bumi. Dalam konstruksi jalan, aspal berfungsi sebagai bahan pengikat agregat seperti pasir dan batu sehingga membentuk lapisan permukaan yang rata.
コンクリート道路 vs. アスファルト道路
アスファルトは石油製品由来の柔軟な舗装材です。道路建設において、アスファルトは砂や石などの骨材の結合剤として機能し、滑らかな表層を形成します。
Diungkapkan Riski, dari sisi biaya, penggunaan aspal lebih murah dibandingkan dengan jalan cor beton. Selain itu, masa pengerjaan jalan cor beton juga lebih lama.
リスク氏は、コスト面ではアスファルトはコンクリート道路よりも安価であると説明しました。さらに、コンクリート道路の建設期間は長くなります。
"Untuk biaya konstruksi awal, aspal jauh lebih murah daripada beton, akan tetapi untuk biaya perawatan aspal lebih mahal," ujar Riski yang juga dosen Teknik Sipil Untara ini.
「初期建設コストの面では、アスファルトはコンクリートよりもはるかに安価ですが、アスファルトのメンテナンスコストは高くなります」と、ウンタラ大学土木工学科の講師も務めるリスク氏は述べています。
Salah satu keunggulan utama aspal adalah sifatnya yang lentur. Jalan beraspal mampu mengikuti pergerakan tanah dan relatif lebih tahan terhadap retak akibat perubahan suhu atau getaran kendaraan.
アスファルトの主な利点の一つは、その柔軟性です。アスファルト道路は地盤の動きに追従し、温度変化や車両の振動によるひび割れに対して比較的耐性があります。
Karakteristik jalan cor beton
Sementara beton merupakan perkerasan kaku (rigid pavement) yang terbuat dari campuran semen, air, dan agregat. Jalan beton dikenal memiliki kekuatan tekan yang tinggi dan struktur yang lebih kaku dibandingkan aspal.
打設コンクリート道路の特徴
一方、コンクリートはセメント、水、骨材を混合して作られる硬質舗装です。コンクリート道路は、アスファルトよりも高い圧縮強度と剛性構造を持つことで知られています。
Keunggulan utama jalan beton terletak pada daya tahannya terhadap beban berat dan umur pakai yang lebih panjang. Oleh karena itu, jalan cor beton sering digunakan pada jalur dengan lalu lintas berat, seperti kawasan industri, pelabuhan, dan jalan nasional dengan angkutan berat.
コンクリート道路の主な利点は、高荷重への耐性と長寿命にあります。そのため、打設コンクリート道路は、交通量の多い工業地帯、港湾、国道など、交通量の多い路線でよく使用されています。
"Pada saat perencanaan awal, jalan didesain memiliki umur rencana (jalan aspal dan beton). Perkerasan beton miliki umur rencana yang lebih lama daripada perkerasan aspal. Beton (15-40 tahun) aspal (5-10 tahun)," ucap Riski.
「道路の設計初期段階では、設計寿命（アスファルト道路とコンクリート道路）に基づいて設計されます。コンクリート舗装はアスファルト舗装よりも設計寿命が長く、コンクリートは15～40年、アスファルトは5～10年です」とリスク氏は述べています。
Meski lebih awet, jalan cor beton memiliki kelemahan. Proses pembangunannya membutuhkan waktu lebih lama karena harus menunggu beton mencapai kekuatan optimal sebelum bisa dilalui kendaraan.
打設コンクリート道路は耐久性に優れていますが、欠点もあります。車両が通行できるようになる前にコンクリートが最適な強度に達する必要があるため、建設プロセスに時間がかかります。
Di daerah dengan curah hujan tinggi dan drainase yang kurang baik, jalan aspal lebih rentan rusak karena genangan air dapat melemahkan ikatan aspal.
降雨量が多く排水が悪い地域では、水たまりによってアスファルトの結合が弱まるため、アスファルト道路は損傷を受けやすくなります。
Sebaliknya, jalan beton relatif lebih tahan terhadap air, meski tetap berisiko retak jika kualitas pengerjaan kurang baik. Di beberapa ruas jalan di Indonesia, aspal dan beton juga sering digunakan secara bersamaan.
一方、コンクリート道路は比較的耐水性が高いですが、施工が不十分だとひび割れが発生するリスクがあります。インドネシアの一部の道路では、アスファルトとコンクリートが併用されていることがよくあります。
https://www.youtube.com/watch?v=4kteWzcA_qE
Kenapa Jalan SELALU RUSAK???
なぜ道路はいつも損傷するのか？
Analisis Faktor Penyebab Kerusakan Jalan Menurut Pandangan Ahli Teknik Sipil ITB
ITB土木工学専門家による道路損傷の原因分析
Program Sudi Teknik Sipil Institut Teknologi Bandung (ITB) meluncurkan podcast Episode "Kenapa Jalan SELALU RUSAK". Episode ini merupakan bagian dari podcast "Apa Kata Orang Sipil?" sebuah podcast persembahan Program Studi Sarjana Teknik Sipil ITB yang akan mendiskusikan isu-isu yang marak di masyarakat tetapi dari sudut pandang orang Teknik Sipil.
バンドン工科大学（ITB）土木工学研究プログラムは、ポッドキャスト「なぜ道路はいつも損傷するのか？」のエピソードを開始しました。このエピソードは、ITB土木工学学部研究プログラムが提供しているポッドキャスト「市民の声」の一部です。このポッドキャストでは、土木技術者の視点から社会の一般的な問題について議論します。
Podcast tersebut menghadirkan dua narasumber, yakni Prasanti Widyasih Sarli, S.T., M.T., Ph.D., dari Kelompok Keahlian (KK) Rekayasa Struktur bersama Prof. Bambang Sugeng S. DEA, seorang ahli di bidang transportasi. Dalam kesempatan ini, para narasumber membahas mengenai tentang perkerasan dan pemeliharaan jalan dari sudut pandang orang teknik sipil.
Topik pembahasan dimulai dari video viral di TikTok oleh seorang pengguna bernama Bima, yang membicarakan tentang kerusakan jalan di Lampung. Prof. Bambang menjelaskan bahwa jalan, khususnya perkerasan, bisa dilihat dari dua perspektif. Pertama, dari sudut pandang masyarakat yang melihat jalan sebagai bagian dari transportasi.
議論は、ランプン州の道路損傷について議論したBimaという名のユーザーによるTikTok動画の拡散から始まりました。Bambang教授は、道路、特に舗装は2つの視点から見ることができると説明しました。1つ目は、道路を交通手段の一部と見なす一般市民の視点です。
Kedua, dari sisi akademik, di mana perkerasan jalan dianggap sebagai struktur yang memiliki usia tertentu, yang mempengaruhi perkiraan waktu jalan akan mengalami kerusakan. Ketika jalan mencapai akhir usia rencananya, diperkirakan jalan tersebut akan mengalami kerusakan yang signifikan dan secara teori memerlukan rekonstruksi.
2つ目は、学術的な視点です。舗装は特定の耐用年数を持つ構造物とみなされ、劣化の推定時期に影響を与えます。道路が計画耐用年数に達すると、深刻な損傷が発生し、理論的には再建が必要になると推定されます。
Ada berbagai faktor yang menyebabkan kerusakan jalan, di antaranya faktor lalu lintas seperti beban berlebih, faktor lingkungan seperti suhu udara yang tinggi dan curah hujan yang tinggi, serta faktor daya dukung subgrade yang kurang memadai. Selain itu, penggunaan material perkerasan yang tidak sesuai spesifikasi dan pelaksanaan konstruksi yang tidak mengikuti standar juga dapat menjadi penyebab.
道路損傷の原因は様々ですが、過度の荷重などの交通要因、高温や多雨などの環境要因、路盤支持力の不足などが挙げられます。さらに、基準を満たしていない舗装材の使用や、基準を満たしていない建設工事も損傷の一因となります。
Pemerintah pusat telah berupaya untuk memantau kondisi jalan nasional dengan mendirikan Balai Besar Pelaksanaan Jalan Nasional yang tersebar hampir di seluruh provinsi di Indonesia.
中央政府は、インドネシアのほぼすべての州に国家道路実施センター（Bantuan Pelaksana Jalan Nasional）を設置し、国道の状態を監視する取り組みを行っています。
Menurut Prof. Bambang, gangguan pada perkerasan jalan dapat dibagi menjadi dua, yaitu kerusakan struktural dan kerusakan fungsional. "Jika terjadi kerusakan, kita harus membedakan antara kerusakan fungsional dan struktural," kata Prof. Bambang.
バンバン教授によると、道路舗装の損傷は構造的損傷と機能的損傷の2つのカテゴリーに分けられます。「損傷が発生した場合、機能的損傷と構造的損傷を区別する必要があります」とバンバン教授は述べています。
Kerusakan struktural mengacu pada kegagalan perkerasan yang menyebabkan perkerasan tidak lagi mampu menanggung beban lalu lintas. Sementara itu, kerusakan fungsional terjadi ketika kenyamanan dan keselamatan pengguna jalan terganggu dan biaya operasional kendaraan meningkat. Kerusakan fungsional ini dapat terjadi sendiri atau bersamaan dengan kerusakan struktural.
構造的損傷とは、舗装が交通負荷に耐えられなくなるような破損を指します。一方、機能的損傷は、道路利用者の快適性と安全性が損なわれ、車両の運行コストが増加する場合に発生します。この機能的損傷は、単独で発生する場合もあれば、構造的損傷と併発する場合もあります。
Kemudian Prasanti Widyasih Sarli menambahkan bahwa dalam merancang perkerasan jalan, ada banyak pertimbangan yang harus diperhatikan, mirip dengan proses mendesain bangunan lain. “Pertama, kita harus mengetahui fungsi jalan tersebut, jenis kendaraan yang melintas, lalu dari situ kita merancang desain strukturalnya, seperti pemadatan tanah, dan kemudian lapisan aspal di atasnya,” jelasnya.
プラサンティ・ウィディアシ・サルリ氏は、道路舗装の設計には、他の建物の設計プロセスと同様に、多くの考慮事項が必要であると付け加えました。「まず、道路の機能と、そこを通過する車両の種類を理解する必要があります。そこから、土壌の圧縮やその上のアスファルト層などの構造設計を設計します」と彼女は説明しました。
私のコメント Komentar Saya
コンクリート道路とアスファルト道路の比較や、道路が穴だらけになる原因について、有識者が話をしている。
Para ahli membandingkan jalan beton dan jalan aspal, dan membahas penyebab lubang di jalan.
穴だらけになる原因は、１．舗装の下の土が硬くない。舗装したばかりで波打っている。
２．一般道、田舎道が舗装されていないか、舗装が薄っぺら。
Penyebab lubang di jalan adalah: 1. Tanah di bawah permukaan jalan tidak keras. Jalan baru diaspal sehingga bergelombang.
2. Jalan umum dan jalan pedesaan tidak diaspal, atau lapisan aspalnya tipis.
タイヤの溝に小石がめり込み、そのまま走るので、舗装したばかりの道路に傷を付け乍ら走るからだ。特に雨季には、道路の穴や凸凹が見えなくなるので、避けることができない、ドンドン凸凹が酷くなる。
Hal ini karena kerikil tersangkut di alur ban dan pengemudi melaju di atasnya, merusak jalan yang baru diaspal. Terutama selama musim hujan, lubang dan gundukan di jalan menjadi tidak terlihat dan tidak dapat dihindari, membuat gundukan semakin parah.
穴を埋めた後が、膨らんでいるか、沈んでいるので、その部分は、直ぐに穴に戻ってしまう
Setelah lubang ditambal, jalan akan mengembang atau ambles, sehingga dengan cepat menjadi lubang lagi
すべての道路の舗装技術が未熟だし、舗装結果の評価をし、OKを出す監督局？も未熟だろう。
Teknologi pengaspalan untuk semua jalan masih belum matang, dan otoritas pengawas yang mengevaluasi hasil pengaspalan dan memberikan persetujuan kemungkinan juga belum matang.
myobat
マイオバットは、腰痛、首の痛み、体の様々な部位の筋肉痛など、様々な症状によって引き起こされる筋肉の緊張や硬直を治療する薬剤です。エペリゾンを配合したこの薬剤は、多発性硬化症に伴う筋痙攣の緩和にも使用できます。
マイオバットに含まれる塩酸エペリゾンは筋弛緩薬です。過剰な神経信号を抑制し、筋肉への血流を増加させ、疼痛刺激を軽減することで、中枢神経系に直接作用します。この作用機序により、過度の筋肉の緊張によって引き起こされる痛みを徐々に緩和します。
セレコキシブ（製品名：セレコックスなど）は、炎症や痛みの原因となる物質（プロスタグランジン）を生成する酵素COX-2を選択的に阻害する、非ステロイド性消炎鎮痛薬（NSAIDs）です。関節リウマチ、変形性関節症、腰痛、手術・抜歯後の痛みに用いられ、従来のNSAIDsより胃腸障害が少ないとされています。
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