Ｏ竹式趣味的雑記帳

インプレッサ　ベルト交換

先週、パワステベルトが見るも無残な事態になっていたのだが、今日になってようやくディーラーに行く事が出来た。行ったと言っても肝心のインプレッサは、うっかりバッテリーを上げてしまった為に不動。せめてオルタネーターだけでも回すことが出来るようにと試みるも、ことごとく失敗・・・。この手のプーリーではパンスト等での応急処置は不可能と思われます。わしの試した限りでは、1分ともたずに切れたり外れてしまいました。結局、嫁さんの軽を借りてディーラーに発注してあったベルトを取りに行き、帰宅後取り付け作業開始に移る事にする。右：ベルト、コンプレッサ（エアコンのコンプレッサー用）左：ベルト　５ＰＫ８７７（パワステ・ポンプ＆オルタネーターを回すベルト）価格は各1960円＋消費税。締めて4053円也。両方とも、呼び方は「Ｖベルト」らしい。切れたのは５ＰＫ８７７だが、コンプレッサベルトも交換時期超過で痛みかなりが激しい（前者が切れた時の断片を巻き込んだ可能性含む）ので、こちらもついでに交換してやる。以下の作業内容は、『整備要領書』を持っていないので自己責任での作業。（＾－＾；先ずはコンプレッサ・ベルトから。テンショナーを緩めます。１.テンションプーリーの軸のボルトを少し緩め、２.調整ボルトを緩めます。　※この調整ボルト、逆ネジになっており、テンションを緩める場合（テンションプーリーを上に）は　　反時計回り。　　テンションを掛ける（同プーリーを下に）場合は時計回りに回します！３.コンプレッサ・ベルトを掛け替えます。あとは２．→１．の順番で戻してやります。朽ちたコンプレッサ・ベルト・・・。お次は５ＰＫ８７７。こちらはオルタネーターがテンショナーの役目をしています。初めに、3を軸にオルタネーターが動くようになっていますので緩めます。1の固定ボルト（って言うの？）を緩め、2の調整ボルトを緩め、オルタネーターを目一杯下まで下げてやります。そして５ＰＫ８７７を、クランク・プーリー　→　パワステ・ポンプ　→　オルタネーターの順番に掛けてやりました。が、正直素手では無理な固さだったので、本当は良くないのだろうけどもオルタネーター・プーリーに、マイナスドライバーを使いベルトを幅の半分までなんとか掛けてやる。その状態でエンジンをスタート。ベルトが外れていないのを確認し、素早くプラ･ハンで軽くベルトを叩き込むと、スコンっと簡単にはまりました♪この辺のヒントは自転車の外装変速機構からですな。直ぐにエンジンを止め、テンション調整をしプーリーカバーを取り付けたら作業終了～♪消費電力を極力抑えながら、レッツらドライブ ａ ＧＯ！ＧＯ！！常滑まで行ってまいりました。ベルトを交換して気が付いた事ですが、アイドリング時のエンジンルームからの雑音が、非常に静かになった事に驚きました。そして電圧計の数字も、Ａ／Ｃオフの状態で13.5V±0.1V程度に落ち着きました。実はベルトが切れる数週間前あたりから切れるまでの間は、12V台前半から13V程度の間で非常に不安定に推移していました。今思えば明らかに、切れる前兆だったんだねぇ～・・・。