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2003年10月13日

Ｆ１に学ぶ

(1)

カテゴリ：カテゴリ未分類

昨日、Ｆ１を見た。

今年の最終戦。

ドライバーのチャンピオンとメーカーのチャンピオンが決まる。
今年はもつれにもつれて最終戦でどちらも決まるという
ここ数年では珍しい展開だった。
４年ぶりらしい。

皇帝と呼ばれるフェラーリのミハエルシューマッハが
８位に入り、わずか２ポイント差でチャンピオンになった。

久しぶりにテレビでＦ１を見たが、改めてスゴイ世界だと思った。
ドライバーが注目されるのはもちろんだし、一流のテクニックが
必要なことは言うまでもない。

しかしそれだけでは全然足りない。

エンジンや車体の性能、メカニックの対応、チームメイトの能力、
本当に様々なものが一体とならないと勝てない。
つまり経営で必要とされるすべての要素がここにはある。

チームワーク、事前準備、努力、不測の事態への対応
資金調達、技術、変革、マネジメント

数百億円という莫大な金額が必要とされる
われわれ中小企業の規模をはるかに超えた予算

印象的だったのが、祖国日本での開催ということで、
ホンダとトヨタが滅茶苦茶気合が入っていたことだ。
２社とも祖国日本での晴れ舞台で有終の美を飾るべく
スペシャルエンジンを用意していた。

Ｆ１サーカスとも言われる自動車レース最高の舞台で、

フェラーリといい勝負をするなんてほとんどなかった。

トップの車と１０番手くらいの車では全然勝負にならない。
ところが昨日は、フェラーリに抜かせなかったのだ。

鈴鹿はスピードが出ないコースとは言え、
４年連続王者のフェラーリと五分かそれ以上の性能。
同じ日本人として誇りに思うと同時に
２つのメーカーのエンジニアが大きな仕事をしたと感じた。

エンジンの性能がはっきり出る長い直線では、
かえって差がつくほどだったのだ。

本気は技を越える

栢野さんがよく言われる言葉だが、
本当にその通りだ。

シーズン序盤では、全く勝負にならなかったのに、
最終戦では、互角以上の戦いを演じた。

燃料の補給もわずか数秒、７秒とか８秒で完了する。
タイヤ交換も含めてである。

もちろん何回も何回もトレーニングをしていることだろう。
身体が覚え込んでしまうほどに繰り返しているはずだ。

１秒を争う世界でメカニックが数秒もロスしたら致命的だ。
秒単位、コンマ何秒を争うギリギリの世界。

最高速度が３５０キロも出るのもスゴイが、
わずか数秒で２００キロに達する加速はもっとスゴイ。

軽自動車よりも軽い車体に、フェアレディＺなどの
３倍以上強力なエンジンを積んでいるので、
信じられない加速性能だろう。

１台８億円もするらしい。

カーブを曲がる際に、首にかかる重力は通常の５倍！
車を運転するだけなのだが、スポーツ選手並みの体力が必要。

タイヤ一つとっても熾烈な競争がある。
わが日本のブリジストンも大いにがんばっている。
もう一方の雄は、フランスのミシュラン。

昨年はブリジストンの圧勝だったが、今年は全くの五分。
規則も毎年細かく変わるので、強過ぎると、不利な改正もある。
今年の改正は、ミシュランに有利なものだった。

しかしシーズン後半には改良し、不利を克服した。
ここでも日本のメーカーが奮闘している。

５度もチャンピオンに輝いたシューマッハ。
その王者がタイムアタック直前に雨が降り始め、
後ろのほうからのスタートになった。

やや強引に順位を上げようとしていたため、接触。
なんと最後尾からのスタートになった。
それでも着実に順位を上げ、８位でフィニッシュ。
チャンピオンを確定させる１ポイントを上げた。

絶望的な状況の中で最後まであきらめずに、
自分の仕事を確実にこなす。
一流の技を見せられた。

プロには言い訳はない。

そのことを教えられた気がする。
シューマッハの生涯でも最もきびしいレースだったらしい。
王者の違った面からのタフさ、強さを感じた。
史上初の６度目の王者に輝いた。

最後まで決してあきらめない
今できる状況の中でベストを尽くす

言葉で言うとたったこれだけの事。
しかし行うのはなかなかできることではない。

それはどういうことかを身をもって示してくれた。

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