kreisel

 ・全ては、一通のメールから・・・。

一月末日、ＳＲオーナーＳＺＫ氏から一通のメールが届いた。内容はチューニ

　　　　　　　ングされたＳＲに乗りかなりのインパクトを受けたらしい。問い合わせの内容

　　　　　　　は、排気量を上げた場合後は何をしたら良いかとゆう内容だった。彼はきっと

　　　　　　　排気量を上げた後どんな部品を変えたら、キャブ、マフラー、etc、を変えた方

　　　　　　　がとゆう答えを待っていたのだろう。しかし、オロロ～ン、オロロ～ン、我家の

　　　　　　　掃除機はサイクロ～ン、後１０年は住宅ローン、ギャグはこれくらいで本題に

　　　　　　　戻ろう。彼に伝えた「ＳＲの場合排気量を上げてトルクは増すが最高回転数

　　　　　　　が増す訳ではない。」そこで彼に伝えた「エンジンのチューニングをしトルクを

　　　　　　　増しギア比を上げられる、それがチューニングの理想の形だと。」

　　　　　　　彼が来店、要望を聞く事に。内容を把握し結論が出た事はイザしらづ、今度

　　　　　　　のツーリングはきさらづ？格好付けてるのにギャグを言ってる場合では無い。

　　　　　上の図を見て頂こう、ＳＲ４００、５００、のボア （ピストンの直径） は ８7mm で同じ

          違いは、ピストンのストロークの違い。上死点は４００、５００ も同じ位置。しかしク

　　　　　ランクシャフトが違い、クランクシャフトの中心とコンロッドの大端部の距離の違い

（Ａ） から菓子店いや違う、下死点のピストンの位置の違い でストロークが異なり、

　　　　　４００ （６７、２mm) 、５００ （８４mm) で排気量が異なる。

　　　　　更に （Ｂ） の ピストン形状の違いに注目して頂きたい。５００のフラットに対し４００

　　　　　は盛り上がっており、５００のクランクシャフトを組み４００のハイコンプピストンを

　　　　　組もうと話がまとまりＳＺＫ氏は当店クライゼルでその作業を行えるかとゆう事。

「出来るよぉ～！まずは見積もり出してそれからだねぇ～♪」

写真でクランクシャフトの違いを確認して頂ければ幸いなのですが。

　右の５００の方がクランクの直径も小さいんです。意外な事が更に！

　　　　　右の５００は肉抜き軽量、４００はオモリの固まりみたい～！

　　　綺麗に洗浄しこれからが組み付け編です。でも素材が綺麗です。

       若干緊張しますが、急がず丁寧にが基本です。でも綺麗な内部。

   　　緊張の瞬間、でも順調、順調♪素直に組み付けオッケイです。　

　　　　　　　これだけだと、エンジン以外と小さいですねぇ～♪

　エンジン内部の紹介ですが、笑ってもらえると嬉しいです。

　これからが、大事。高価な部品を装着する前にしておかないと。

　　　　　ピストンを組み付け、シリンダーも合体しました。

　　　　地味な作業ですが、エンジンの性格を決める大事な作業です。

　　　　　苦労の後に幸せ有り！光沢と幸せのピカピカ丸いリング♪

　　　　　　特殊工具でピカピカ部品を組み付けます♪楽しみ～♪

　　　通常エンジンを組む祭、クランクシャフトを左側の合いマークを元に

　　　合わせピストン上死点に合わせカムシャフトを組むのですが・・・♪

ＳＲは親切で左を見ずに、右側だけのマークだけで組み付け出来ます

若干の調整はありますが、エンジン搭載大丈夫です♪

楽しみな後編はこちらえどうぞ

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