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幸運兎
某首相の発言で、純粋なガソリン車が無くなる！ 今しかマニュアル車に乗れない！ 自転車載せられるMT車を探していたら、6速MT搭載のN-VANに遭遇！ 即ディーラーに行き注文しちゃいました😅 これからは、N-VANに自転車載せて、日本全国回りたい🚙
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2021年03月29日
テーマ： 自転車(13839)
カテゴリ： ロードバイク・MTB
2017年の自爆事故後、ヤブ医者のせいもあり、なんとか自転車に乗れるようになるまで２年以上かかった。
その間に自転車から気持ちが離れてしまい、クロモリロードを半屋外の場所に２年近く放置した結果、フレームに大穴が開いていた。
新しいロードバイクを買おうか、もうやめようかと迷っていると、友人から「YONEX（CARBONEX）」の試乗会の案内が来た。せっかく誘ってくれたので･･･ということで乗ってみると、気持ちが良い。
実は遡ること2015年、CARBONEXを試乗用に貸してもらい、半日70kmのコースを乗させてもらったことがある。
その軽さからくる加速、ダンシングのしやすさ、ちょうど良いバネ感。
軽いギヤで踏めば、軽やかに反応する。重いギヤで踏めば、バネが跳ねるように進む。
一日でとりこになった。
その後、他メーカの試乗会で乗っても、CARBONEXのすばらしさを改めて感じるだけだった。
ただ、その時は子供の大学の学費と仕送りで預金残高が超低空飛行していた時期だったので見送ったが、子供の手が離れた2017年。夏のボーナスが出たら購入資金ができる！と思っていた矢先の事故で、完全に諦めていた。
それが今の愛車になるわけだが、クロモリのもそれなりにこだわったパーツだったのと、純粋にフレームの違いを確かめたいという気持ちがあり、とりあえずCARBONEXに移植してもらった。
● 基本は １０５(10速）
● フロントはわざわざ105の50-34よりも、
アウターとインナーの歯数の差を抑えるために変えた48-34のスギノのクランク
● リアは変速のことよりもギヤ構成優先で、
12-25Tから12Tを外して無理矢理?18Tを入れた
13-14-15-16-17-18-19-21-23-25 という変則ギヤ構成
13-19が全て歯数が１つ違いという、超クロスレシオ
心配していたリアの変速も特に違和感はない
![[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]](https://hbb.afl.rakuten.co.jp/hgb/1f82f398.4fc8e36d.1f82f399.15e22daf/?me_id=1375895&item_id=10001368&pc=https%3A%2F%2Fthumbnail.image.rakuten.co.jp%2F%400_mall%2Fcozybicycle%2Fcabinet%2F07569592%2Fimgrc0068201809.jpg%3F_ex%3D240x240&s=240x240&t=picttext "[商品価格に関しましては、リンクが作成された時点と現時点で情報が変更されている場合がございます。]")
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● 名器(?) アメクラのスプリント350
買ったのは６万円程度だったが実測1425gの軽量ホイール
ただ、カーボネックス・フレームに似合わない（安物の?）パーツ構成だが、翌年（2020年）には新しいDURA ACEが出て、その時に載せ替えすればいいと考えていたが･･･
2020年は新型デュラの情報が全く入らず（「予想」はいっぱいあるが）。
2020年モデルには、まだリムブレーキの新車もそれなりにあったので安心していたのだが、もし供給が2022年モデルからとなると･･･
ますますリムブレーキの新車フレームの割合がなくなり･･･
今年の3月21日のシマノ100周年で「絶対に！」新型DURAが発表される！という思いも、あっさりと裏切られ･･･
そしてリムブレーキ・ユーザーを見捨てるのは早すぎますよ！！！
少なくともDURA ＆ アルテの今回のモデルチェンジでは、リムブレーキ仕様を残してくださいm(__)m
じゃないと、カンパに乗り換えますよ！
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その間に自転車から気持ちが離れてしまい、クロモリロードを半屋外の場所に２年近く放置した結果、フレームに大穴が開いていた。
新しいロードバイクを買おうか、もうやめようかと迷っていると、友人から「YONEX（CARBONEX）」の試乗会の案内が来た。せっかく誘ってくれたので･･･ということで乗ってみると、気持ちが良い。
実は遡ること2015年、CARBONEXを試乗用に貸してもらい、半日70kmのコースを乗させてもらったことがある。
その軽さからくる加速、ダンシングのしやすさ、ちょうど良いバネ感。
軽いギヤで踏めば、軽やかに反応する。重いギヤで踏めば、バネが跳ねるように進む。
一日でとりこになった。
その後、他メーカの試乗会で乗っても、CARBONEXのすばらしさを改めて感じるだけだった。
ただ、その時は子供の大学の学費と仕送りで預金残高が超低空飛行していた時期だったので見送ったが、子供の手が離れた2017年。夏のボーナスが出たら購入資金ができる！と思っていた矢先の事故で、完全に諦めていた。
それが今の愛車になるわけだが、クロモリのもそれなりにこだわったパーツだったのと、純粋にフレームの違いを確かめたいという気持ちがあり、とりあえずCARBONEXに移植してもらった。
● 基本は １０５(10速）
● フロントはわざわざ105の50-34よりも、
アウターとインナーの歯数の差を抑えるために変えた48-34のスギノのクランク
● リアは変速のことよりもギヤ構成優先で、
12-25Tから12Tを外して無理矢理?18Tを入れた
13-14-15-16-17-18-19-21-23-25 という変則ギヤ構成
13-19が全て歯数が１つ違いという、超クロスレシオ
心配していたリアの変速も特に違和感はない
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● 名器(?) アメクラのスプリント350
買ったのは６万円程度だったが実測1425gの軽量ホイール
ただ、カーボネックス・フレームに似合わない（安物の?）パーツ構成だが、翌年（2020年）には新しいDURA ACEが出て、その時に載せ替えすればいいと考えていたが･･･
2020年は新型デュラの情報が全く入らず（「予想」はいっぱいあるが）。
2020年モデルには、まだリムブレーキの新車もそれなりにあったので安心していたのだが、もし供給が2022年モデルからとなると･･･
ますますリムブレーキの新車フレームの割合がなくなり･･･
今年の3月21日のシマノ100周年で「絶対に！」新型DURAが発表される！という思いも、あっさりと裏切られ･･･
そしてリムブレーキ・ユーザーを見捨てるのは早すぎますよ！！！
少なくともDURA ＆ アルテの今回のモデルチェンジでは、リムブレーキ仕様を残してくださいm(__)m
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