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幸運兎
某首相の発言で、純粋なガソリン車が無くなる！ 今しかマニュアル車に乗れない！ 自転車載せられるMT車を探していたら、6速MT搭載のN-VANに遭遇！ 即ディーラーに行き注文しちゃいました😅 これからは、N-VANに自転車載せて、日本全国回りたい🚙
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2021年07月06日
テーマ： N-VAN(46)
カテゴリ： N-VAN
私が、一番最初に自分で買った車は、カローラ・レビン(AE101)の5MT。
当て逃げされて廃車(涙)になった後は、特にこだわりもなく、
マーチ(4AT)⇒ムーブ(4AT)⇒シエンタ(CVT)⇒カローラ・フィールダー(CVT)
と、MT車からは遠のいていた。が、減速は必ずエンジンブレーキを併用しながら走る／止まる姿は、あたかもマニュアルトランスミッションのよう。
シエンタやフィールダーで友人を送迎すると、必ずと言って良いほど「これ、MT車？」と間違えられるほど(笑)
あ、途中レビン乗っているときにホンダ・モンキー(50cc、3.1馬力)にも乗っていた。
もちろん4速のミッション車。パワー無くて4速をフルに使わないととんでもなく遅い。
一人レーサー気分で走っても、おじいちゃんが乗るスーパーカブと同じ位のスピード(笑)
おばちゃんののる2サイクルエンジンのスクーターには置いていかれる。
バイク屋のおやじさん曰く「回るだけ回せば良いから。このエンジン、丈夫で壊れんから(笑)」。それを真に受けて30km/hr程度でも、エンジン回るだけ回しながら走る自分がレーサーになったようで、走るのが楽しくて仕方なかった。
今の私の愛車 N-VAN STYLEFUN
6速マニュアルトランスミッション
2WD(FF) ･･･なぜか?エンブレムに4WDの文字が･･･
自然給気エンジン（MT車はターボが選べない）･･･なのにturboの文字が･･･
純正キャリア・エクステリアのオプション以外は、ノーマル。
１トン近い車体を53馬力の自然給気エンジンで引っ張ろうとすると、変速をこまめにしてやらないといけない。エアコンかけるとなおさら。
でも、その遅さを如何に速く走らせる、というか速いと感じられるように走るか、というのが楽しい。
GT-Rとかなら、２速でアクセル踏めばそれで100km/hr出るだろうが、N-VANは制限速度内で楽しめる。
コーナーでもNバンの背の高いスタイルから想像するよりも、しっかりと踏ん張ってくれて、ロールも以外に少ない。（スポーツタイプと比べればもちろん多いです）
バン特有の硬いサスペンションも、ぴょんぴょん跳ねることはなく、一般道60km、高速100km/hr程度では不安定さは感じない。これは他社のバンのようにキャブオーバーでなく、N-BOXベースのFF車だからだろう。（直進安定性はFF車ならでは）
4000～5000rpmのバンド域で走れば、山道のコーナーを気持ちよく抜けられる。
登り坂でも減速しないでついていける。（登坂車線を走らなくても良い程度に）
街なかでも信号発進で一歩前に出られる。（制限速度までなら何とかリードできるかな）
200馬力オーバーの車をブッ飛ばすのも楽しいかもしれないが、わずか53馬力ゆえに少ないパワーを使い切れる。いや目いっぱい使わないと走らない。
車に走らされているのではなく、車を操っていると感じられて楽しい。
GRヤリスとかシビックTypeRとか選べば、何も考えずアクセルを踏むだけでシグナルチャンピオンになれるが･･･はっきり言ってN-VANでは、絶対的なスピードを求めるのは無理！！重い上にパワーがないから。
N-VANでも絶対的な速さなら、ターボ車(必然的にCVTになる)の方が速いし、6MTはホンダセンシングの機能が省略されていて、お買い得感が欠けるかもしれない。
しかし、サーキットの狼で周囲の車よりもパワーで劣るロータスヨーロッパを駆る風吹裕也になった気持ちになれる???、というのは大げさすぎだが、EV化する前の最後のチャンス。
のんびり走るのも良し！
燃費を稼ぐことに頑張るのも良し！
一人レーサー気分で走るのも良し！
制限速度内で、自分の思い通りに走れる6MTを、一人でも多くの人に味わって欲しい。
#N-VAN6MT
#N-ANマニュアル
#N-VAN6MT
#N-ANマニュアル
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