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2008.05.25
カテゴリ： つぶやき
人間，なんのために生きてるのか．
つまらない日常を毎日こなすため？
いや，一瞬の非日常を楽しみ，味わうためだと思う．
っというわけで行って来ました．
「BMW Tokyo エクスクルーシブ・レンジ試乗会」．
例のごとく友人が誘ってくださいました．感謝感謝．
空気を読む
読まずに生きる処世術を身に付けるのが今年の目標ですしね．
Exclusive と銘打ってるだけあって，試乗車はMシリーズ勢ぞろい，135i・335iのパラレルツインターボ車，750i，550i，323i,120カブリオレ等とそうそうたるメンツ．
で，Z4Mはよく考えたら当たり前だがM/T．最後にマニュアル乗ったのは・・・？
いやーひどかった（＾＾；
クラッチはまともにつなげない，焦ってウィンカーとワイパー間違える，一回2速→5速に入れる，よく考えたら6速まであることに乗り終わってから気づくなどといろいろやらかした．
しかしあのエンジンはやばい．直6の頂点と言われるだけある．
3.2Lのチューンドストレート6は8000rpmまで回して340馬力たたき出す．
ま，びびって5000くらいまでしか回しませんでしたが・・・音がすさまじいので最後まで回す勇気がありませんでしたｗ
正直操作することでいっぱいいっぱいでした．
戻って二回目の試乗予約．Mモデルは人気が高く，長蛇の列のため，あきらめる．
っというわけで335iカブリオレに乗ることにする．こいつはA/Tだし，もうちょっと楽しむ余裕があるだろう．
その前に友人にM3の試乗に付き合う．後席は意外と広い．さすが3シリーズってか．
友人はM3にかなりてこずってました．やっぱりツインプレートクラッチが扱いづらいのか．そのあとZ4Mに乗った後，「M3よりかなりつなげやすい」って言ってたので，相当扱いは難しいようですね．
で，335i.
ご存知の通り，エンジンは新世代の直6を直噴化し，小型のターボを二基がけしたもの．
ロープレッシャーターボだが，やはりトルクは分厚い．2000回転近くになるとモリモリとトルクが出てくる．
おまけに7000までキレイに回る．音も緻密な，直6らしいスムーズな音．
「あの直6」は獣が咆哮するような音を出すが，こっちはクォーンとモーターみたいに回りきる感じ．
335i後はますます混んできたのでマイナー路線をひた走ることに．
まずは323i．今日はとことん直6に乗ることにする．
3シリーズの一番ベースとなる323i（まー320iはおいといて）．
直6は気持ちいいものの，335iを先に乗ってしまったのがまずかったのか，よくも悪くも「よくできたスポーツセダン」という印象だった．
ランフラットのせいか，路面の細かい凹凸まで拾うし，若干ハンドル取られる感じがした．
他のモデルもそうだが，ブレーキも特に特別な感じはせず．いつぞやのSクラスのブレーキが忘れられないです．
323i後はケーキとコーヒーを頂きつつ525iを待つ．
5シリーズは3シリーズとはかなり印象が異なった．スポーツとラグジュアリーを高次元で合わせこんでる感じですかね．ステアフィールも5シリーズの方が好きでした．
525iは廉価グレードだが，正直2.5Lで十分だと思った．加速にも全然困らないです．むしろ323iは若干物足りなさを感じてしまった．
というわけで以上四台，乗ってきました．全部直6．シルキーシックスを堪能しましたよ．
本日一番気に入ったのは335iですかね．パラレルツインターボはすばらしい出来です．
しかしやっぱこういう楽しいイベントのために生きてるようなものです．
誘ってくれた友人に改めて感謝．おかげで今週も頑張れそうです．
さて，今夜はモナコGP．
真紅の跳ね馬が公国の街を駆け抜ける．
つまらない日常を毎日こなすため？
いや，一瞬の非日常を楽しみ，味わうためだと思う．
っというわけで行って来ました．
「BMW Tokyo エクスクルーシブ・レンジ試乗会」．
例のごとく友人が誘ってくださいました．感謝感謝．
空気を
Exclusive と銘打ってるだけあって，試乗車はMシリーズ勢ぞろい，135i・335iのパラレルツインターボ車，750i，550i，323i,120カブリオレ等とそうそうたるメンツ．
で，Z4Mはよく考えたら当たり前だがM/T．最後にマニュアル乗ったのは・・・？
いやーひどかった（＾＾；
クラッチはまともにつなげない，焦ってウィンカーとワイパー間違える，一回2速→5速に入れる，よく考えたら6速まであることに乗り終わってから気づくなどといろいろやらかした．
しかしあのエンジンはやばい．直6の頂点と言われるだけある．
3.2Lのチューンドストレート6は8000rpmまで回して340馬力たたき出す．
ま，びびって5000くらいまでしか回しませんでしたが・・・音がすさまじいので最後まで回す勇気がありませんでしたｗ
正直操作することでいっぱいいっぱいでした．
戻って二回目の試乗予約．Mモデルは人気が高く，長蛇の列のため，あきらめる．
っというわけで335iカブリオレに乗ることにする．こいつはA/Tだし，もうちょっと楽しむ余裕があるだろう．
その前に友人にM3の試乗に付き合う．後席は意外と広い．さすが3シリーズってか．
友人はM3にかなりてこずってました．やっぱりツインプレートクラッチが扱いづらいのか．そのあとZ4Mに乗った後，「M3よりかなりつなげやすい」って言ってたので，相当扱いは難しいようですね．
で，335i.
ご存知の通り，エンジンは新世代の直6を直噴化し，小型のターボを二基がけしたもの．
ロープレッシャーターボだが，やはりトルクは分厚い．2000回転近くになるとモリモリとトルクが出てくる．
おまけに7000までキレイに回る．音も緻密な，直6らしいスムーズな音．
「あの直6」は獣が咆哮するような音を出すが，こっちはクォーンとモーターみたいに回りきる感じ．
335i後はますます混んできたのでマイナー路線をひた走ることに．
まずは323i．今日はとことん直6に乗ることにする．
3シリーズの一番ベースとなる323i（まー320iはおいといて）．
直6は気持ちいいものの，335iを先に乗ってしまったのがまずかったのか，よくも悪くも「よくできたスポーツセダン」という印象だった．
ランフラットのせいか，路面の細かい凹凸まで拾うし，若干ハンドル取られる感じがした．
他のモデルもそうだが，ブレーキも特に特別な感じはせず．いつぞやのSクラスのブレーキが忘れられないです．
323i後はケーキとコーヒーを頂きつつ525iを待つ．
5シリーズは3シリーズとはかなり印象が異なった．スポーツとラグジュアリーを高次元で合わせこんでる感じですかね．ステアフィールも5シリーズの方が好きでした．
525iは廉価グレードだが，正直2.5Lで十分だと思った．加速にも全然困らないです．むしろ323iは若干物足りなさを感じてしまった．
というわけで以上四台，乗ってきました．全部直6．シルキーシックスを堪能しましたよ．
本日一番気に入ったのは335iですかね．パラレルツインターボはすばらしい出来です．
しかしやっぱこういう楽しいイベントのために生きてるようなものです．
誘ってくれた友人に改めて感謝．おかげで今週も頑張れそうです．
さて，今夜はモナコGP．
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