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2009.05.20
カテゴリ： クルマ&バイク
本日は暑い中午前中から横浜へ．
いやーほんま5月とは思えない暑さ・・・
こういう日に限ってスーツなのは仕様ですかね．
ってわけで自技会の春季大会＠パシフィコのカンファレンスセンター．
僕が聞きたいセッションは午後からだったので，午前中は毎度お隣でやってる「人とクルマのテクノロジー展」へ．
正直昨年に比べてメーカー展示がしょぼかったような・・・コストカットですかねぇ．
それでも面白いのがいくつかあったので紹介を．
まずはZoom-ZoomなMazdaから．
マツダは新型アクセラの技術紹介でした．
エンジンを停止する際に，あらかじめピストン位置を適当な位置に調整しておくことによって，再始動時に燃料を噴射して燃焼させてトルクを得る仕組みになっている（補助でスターターも使うみたい）．
普通はスターターでクランキングしてエンジンを再始動させるところを，クランキングさせる
前に燃焼させてトルクを得ることによって再始動時の時間を短縮させている．当然直噴じゃないとできない技術ですね．
まぁピストンの停止位置制御が肝になるわけで，これはオルタネータを使って実現しているらしい．
ちなみにこのMazda3，左ハンドルMTでしたｗ
次は本田技研．
メインの展示は半分にぶった切られたインサイト君でした．
写真はインサイトのパワートレインのカットモデル（写真が見づらいとか気にしない）．エンジン本体と同期モータ，CVTが見て取れます．
ちなみにこのエンジン，1.3リッターの2バルブSOHCのツインスパーク・・・つまり先代フィットに載っていたi-DSIかと思ってたが，実は違うらしく，バルブトレイン以外は基本的に現行フィットの4バルブSOHC VTECエンジンがベースらしい．
ただし回生ブレーキ時のエネルギー回収率向上のため気筒休止（バルブ休止）が絶対条件で，
4バルブVTEC用のバルブ休止機構を搭載するのはボアピッチ的に厳しかったそうだ．
インサイトみたいなシンプルなパラレル方式だと回収率が上がらないのが悩みの種でしょうねぇ．
あとは・・・富士重工が新型レガシィ展示してたなぁ．あの縦置きCVTは凝ったつくりですね．4WDだから余計複雑．
トヨタは新型プリウスを展示．パワートレインがすげー小型化されててびっくり．あれだけ複雑なシステムなのにあの大きさで収まるのかぁ．
日産は去年はディーゼルの展示もあり印象的だったが，今年はキューブEVと電池関連の展示が少々．寂しい．
ヤマハは出展なし．残念．去年はエンジン飾ってたのに．
MHIはターボを出展．ちなみに335iのツインターボってMHIのタービンのようです．
あと戸田レーシングは説明担当の若い兄ちゃんが面白かった．S2000用の4連スロットルの話で盛り上がった．オデッセイ用のエキマニもありますよーとか言われた．自分の痛さ具合に関心した．
ここ何年か英国ブースの一環で出展してるLotusはEvoraのシャシーを展示してました．
そんなことしてるうちに学術講演の時間に．そして途中から眠気が・・・一番聞きたかったトヨタの発表，半分くらい記憶がないよ（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
ちなみにモータースポーツフォーラムは明日だったっていう衝撃の事実．
スズキやNismoの話，聞きたかったなぁ．
いやーほんま5月とは思えない暑さ・・・
こういう日に限ってスーツなのは仕様ですかね．
ってわけで自技会の春季大会＠パシフィコのカンファレンスセンター．
僕が聞きたいセッションは午後からだったので，午前中は毎度お隣でやってる「人とクルマのテクノロジー展」へ．
正直昨年に比べてメーカー展示がしょぼかったような・・・コストカットですかねぇ．
それでも面白いのがいくつかあったので紹介を．
まずはZoom-ZoomなMazdaから．
マツダは新型アクセラの技術紹介でした．
エンジンを停止する際に，あらかじめピストン位置を適当な位置に調整しておくことによって，再始動時に燃料を噴射して燃焼させてトルクを得る仕組みになっている（補助でスターターも使うみたい）．
普通はスターターでクランキングしてエンジンを再始動させるところを，クランキングさせる
前に燃焼させてトルクを得ることによって再始動時の時間を短縮させている．当然直噴じゃないとできない技術ですね．
まぁピストンの停止位置制御が肝になるわけで，これはオルタネータを使って実現しているらしい．
ちなみにこのMazda3，左ハンドルMTでしたｗ
次は本田技研．
メインの展示は半分にぶった切られたインサイト君でした．
写真はインサイトのパワートレインのカットモデル（写真が見づらいとか気にしない）．エンジン本体と同期モータ，CVTが見て取れます．
ちなみにこのエンジン，1.3リッターの2バルブSOHCのツインスパーク・・・つまり先代フィットに載っていたi-DSIかと思ってたが，実は違うらしく，バルブトレイン以外は基本的に現行フィットの4バルブSOHC VTECエンジンがベースらしい．
ただし回生ブレーキ時のエネルギー回収率向上のため気筒休止（バルブ休止）が絶対条件で，
4バルブVTEC用のバルブ休止機構を搭載するのはボアピッチ的に厳しかったそうだ．
インサイトみたいなシンプルなパラレル方式だと回収率が上がらないのが悩みの種でしょうねぇ．
あとは・・・富士重工が新型レガシィ展示してたなぁ．あの縦置きCVTは凝ったつくりですね．4WDだから余計複雑．
トヨタは新型プリウスを展示．パワートレインがすげー小型化されててびっくり．あれだけ複雑なシステムなのにあの大きさで収まるのかぁ．
日産は去年はディーゼルの展示もあり印象的だったが，今年はキューブEVと電池関連の展示が少々．寂しい．
ヤマハは出展なし．残念．去年はエンジン飾ってたのに．
MHIはターボを出展．ちなみに335iのツインターボってMHIのタービンのようです．
あと戸田レーシングは説明担当の若い兄ちゃんが面白かった．S2000用の4連スロットルの話で盛り上がった．オデッセイ用のエキマニもありますよーとか言われた．自分の痛さ具合に関心した．
ここ何年か英国ブースの一環で出展してるLotusはEvoraのシャシーを展示してました．
そんなことしてるうちに学術講演の時間に．そして途中から眠気が・・・一番聞きたかったトヨタの発表，半分くらい記憶がないよ（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ
ちなみにモータースポーツフォーラムは明日だったっていう衝撃の事実．
スズキやNismoの話，聞きたかったなぁ．
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