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ラビットのバッテリー交換

昨年の11月にやって来たラビット君ですが・・ちょこちょこ手入れしております。少しずつ癖が判ってきました。そして今回バッテリー交換に踏み切りました。バッテリーカットオフスイッチは装着していたのですが、しばらく乗らないと上がってしまいます・・・もともと付いていたのが・・ユアサのバッテリーです。2個並列で装着されていました。これが2個必要となりますのでAmazonでも少々お高いかもしれません・・・・そこで人柱として一番お安いバッテリーマンバイク用バッテリー YTX7L-BS 互換 BMX7L-BS 液入り充電済こちらを購入しまして・・・装着いたしました若干小さいかなぁ~と思いますが・・・めちゃくちゃ乗りませんけども、どのくらい持つのかご報告してゆきたいと思います楽天市場ではこちらバイクバッテリー YTX7L-BS 互換バッテリーマン BMX7L-BS 液入充電済 FTX7L-BS CTX7L-BS STX7L-BS 密閉型MFバッテリージャイロキャノピー TA02

CVKキャブの余話として・・・ノズルとフィルター

CVKキャブはかなり調子が良いです。構造上エンジンの負圧の変化で燃料の供給量を調整してくれるので安定性は抜群かと思います。(チョークワイヤーも繋いであるんですが何となく動作しているのか微妙、私の組み方が間違っているのかも・・・・)やはりスライドバルブ（強制開閉式）のキャブとちがってスロットのレスポンスが若干遅れます。でもぐぃーん！！と伸びる感じがたまりません。相性は抜群と思います。　わたしのスバル君は最終型に近いモデルで、タンクから負圧コックを介してガソリン供給されます。まず、こいつが曲者で・・　おそらく多くの方々がオーバーフローを経験されていると思います。ひどいときにはエアフィルターまでびしょびしょでエンジン始動せずを何回も経験しました。　タンクから負圧コック対策を最初に行いました。負圧のバルブゴムも今は新品が簡単に入手できます。調整は自分でパイプを咥えて、吸ったり吐いたりして・・なかなか難しいです。調整ねじを緩めてバルブゴムの当たり具合をみます・・・かなり難しいです。絞り過ぎると負圧では燃料が出てこないし、開けすぎると止まらないしD-Spls！（ディー・スペシャルズ）さんの調整ページも参考になります。そこで・・ジョグの負圧コックで対策しました。これはかなり効果がありました。さらにもう一つ原因としてキャブのフロート、ニードルバルブも怪しと・・・それらを一挙に解消する方法として行き着いたのが・・・　電磁バルブです。（電磁バルブセットにはタンク側の負圧コックを取り外すためのバルブも付いてます）電磁バルブに交換したのは良かったのですが、タンク側の負圧コックはずっと付けっぱなしでした。まぁ～タンク側の負圧コックは常時開きっぱなしにしとけば問題無いかと！？取り外すには一度タンクのガソリンを抜く必要がありますし・・・・面倒でしたので後回し・・・これが後々不幸を招きました　　前述しましたがCVKキャブの相性はかなり良く特別な設定を行う必要もなくアイドリングします。とはいってもオーバーフローを始め小事はたくさんあったんですが・・・この動画はキャブを付けた最初のころで、ジョグの負圧コックが見えます。結局は燃料不足で試走中にガス欠を繰り返す始末です。明らかに燃料消費量は増えていると思います。CVKキャブの取り付けにはストレートの燃料ラインは必須ですが、燃料ポンプまでは必要なく落下式で十分という感じです。そしてフィルターも必要だろうと大き目のキジマのフィルターをとりつけてあります。ヤングのエンジンが載っているとは気づかずにインマニを作ってやらかしましたが、とりあえずの完成形です。

CATV Panasonic TZ-　サービスモード　備忘録

サービスモードが問題です・・・こんなのも見つけましたオークション出品者の説明に注目TZ-LT1500BWいろんなリンクは1　2　3　はここから・・・ここから下は２ちゃんのコピー---------------------------------------------------------------------------------TZ-DCH500/800のサービスモード電源を入れる。本体のサービス切り替えボタンと、下向きの矢印ボタンとリモコンの10番を同時に長押しする。サービスモード画面で、センター接続テストの右側にある空白を選択し、リモコンの決定ボタンを長押しする。暗証番号入力画面で「3726」と入力する。工場出荷設定が出てくるので、それを選択しリモコンの決定ボタンを押し、OKとなるまで待ち電源を切り、本体のリセットボタンを押す。電源を入れ、本体のサービス切り替えボタンと下向きの矢印ボタンと、リモコンの10番のボタンを押し、サービスモードに入る。サービスモードに入れたら、受信設定を選択し、リモコンの決定ボタンを長押しする。暗証番号を「2826」と入力する。 TZ-DCH2000/2800のサービスモード D端子HDMI接続（S端子コンポーネント端子接続では初期画面が出ない） STB本体の電源を入れた状態で本体の「放送切替」ボタンとチャンネルカ－ソルの「↓」を同時に押しながらリモコンの「10」を押す。「センター接続テスト」の右側にある空白で長押し暗証番号入力画面「3726」と入力すると工場出荷で決定ボタンを押し再起動「受信設定」に黄色のカーソルを動かし、その右側の空欄で「決定」ボタンを長押しする。暗証番号入力が出てきたらを「5515」入力。 Pioneer　BD-V370のサービスモード電源（LEDオレンジ色の状態で）右端のチャンネルUPボタンを押しながら、本体の電源SWを押す。パスワードはリモコンから「4649」画面下段の「端末初期化」本体液晶表示「8888」を確認後、電源右リセットボタンにて再起動後、再設定 58 名前 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 2008/10/11(土) 16:45:36 ID:私の住んでいる所では、デジタルCATVはパススルーとトラモジで放送されています。地、BS、CATV対応デジタルテレビを持っていて、オークションでSTBを落札した場合、B-CAS（赤）カードがあれば、どの放送を見ることはできますか。 CATV用B-CASカード（橙）は必要ですか。なかには「サービスマンモード」の設定方法を教えますと書いてある場合もあります。サービスマンモードに設定するとどんなことができるのですか。教えてください。 59 名前 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 2008/10/12(日) 01:16:50 ID:>>58 パススルーは地デジだけだと思うので、あんたのCATV環境が地デジパススルー・BS/CATVトラモジだと仮定した場合、 BSアンテナ無しで、デジタルテレビだけだと地デジ（地アナ）が見れるだけ。 STB経由でBS/CATVも見れる。B-CASカードだけだと地デジとBSだけ。赤と橙は基本的に同じ、どっちでもいい。 CATVチャンネルは契約したC-CASカードで見れる。サービスマンモードは地デジのパススルーとトラモジの切換えとかじゃないのかな？詳しくは分からんわ。だれか教えてやって！ 60 名前 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 2008/10/12(日) 15:16:58 ID:サービスモードはチャンネル周波数を合わせるだけと思ったほうがいいかと。 58の環境なら地デジとBSデジタルが見れるだけでしょうな 117 名前 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 2009/01/20(火) 21:24:25 ID:BD-V370のサービスマンモードの入れ方見つかったんですけど。電子番組表のシームレス化位しか出来てないんですが、そんなもんですか？因みに、CATV正規でレンタル中の物 118 名前 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 2009/01/23(金) 00:46:22 ID:パナSTBに、日立のC-CAS　入って設置されたが、互換性あるのか？ 119 名前 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 2009/01/24(土) 10:35:36 ID:(1)チューナーの電源を入れる。 (2)本体のサービス切り替えボタンと、下向きの矢印ボタンとリモコンの10番を同時に数秒間押す (3)サービスモード画面に入れたら、受信設定を選択し、リモコンの決定ボタンを数秒間押す。 (4)暗証番号の入力画面で「2826」と入力する (5)受信画面設定に入れたら、リセット操作をした後に現在表示されている周波数情報が必要になる場合があるので、すべてメモする・もし、チューナー側で録画設定などができるようにしている場合、その設定もメモしておきましょう。・これ以降は本当に初期化するので、メモした情報が確実にあっているかもう一度確認してから行ってください。 120 名前 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 2009/01/24(土) 10:36:13 ID:(6)サービスモード画面で、センター接続テストの右側にある空白を選択し、リモコンの決定ボタンを数秒間押す (7)暗証番号入力画面で「3726」と入力する (8)工場出荷設定が出てくるので、それを選択しリモコンの決定ボタンを押し、OKとなるまで待つ (9)OKとなったら電源を切り、本体のリセットボタンを押す・これで工場出荷状態になりましたので、これ以降は初期設定となります。 (10)電源を入れ、本体のサービス切り替えボタンと下向きの矢印ボタンと、リモコンの10番のボタンを押し、サービスモードに入る (11)サービスモードに入れたら、受信設定を選択し、リモコンの決定ボタンを数秒間押す (12)暗証番号を「2826」と入力する (13)受信設定画面に入れたらその中に、自動設定ボタンがあるので選択し、リモコンの決定ボタンを押し、設定されるのを待つ・自動設定で、メモした設定と違う周波数が表示されてしまったり、周波数自体が表示されない場合は、修正したいモードを選択し、リモコンの決定ボタンを押す。手動受信設定画面が出てくるので、その中にあるNIT取得周波数というボタンを選択し、リモコンの決定ボタンを押すと、直接入力が可能なので入力する。 (14)受信設定画面で地上デジタルがOFFとなっていると思うので、地上デジタルを選択し、リモコンの決定ボタンを押し、地上Dチャンネル設定画面に入る (15)初期スキャンを選択し、リモコンの決定ボタンを押し、自分の住んでいる地域を選択するとスキャンが始まるので、スキャンが終了するまで待ち、設定が終わったら終了を選択し、リモコンの決定ボタンを押し、設定を反映させるため、「はい」を選択し、リモコンの決定ボタンを押す・夜中などのテレビ局が電波を発信していない時間に設定すると、その局は設定がされなくなってしまいますが、ここでこの設定を一度でもしておかないと、地上デジタル自体がOFFになったままになってしまうので設定は必ずしておいてください (16)通常の画面に戻り、メニュー画面などを使って設定したものをもう一度設定しなおす 121 名前 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 2009/01/24(土) 10:39:08 ID:TZ-DCH2000のサービスモードへの入り方 1) STB本体の電源を入れた状態で本体の「放送切替」ボタンとチャンネルカ－ソルの「↓」を同時に押しながらリモコンの「10」を押す。 2) 設定画面が出てきたら「受信設定」に黄色のカーソルを動かし、その右側の空欄で「決定」ボタンを3秒以上押し続ける。 3) 暗証番号入力が出てきたらを「5515」入力。でも、これではケーブルモデムの設定値しか見られない。ケーブルモデムの設定がしたいのだが……。 122 名前 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 2009/01/24(土) 11:20:38 ID:>>119-120 面倒かもしれませんが、やってみる価値はあると思います。有料チャンネルなどの契約情報はカードに記録されているので、今回の捜査では消えません。一応、私の持っているチューナーのTZ-DCH505で確かめながら書いたので、操作自体は分かりやすくなっていると思います。 TZ-DCH500と操作自体は同じなはずなので、心配は要らないと思います。もし、分からないことがあればまた質問してくれれば、私の分かる範囲内で説明したいと思います。 123 名前 : 名無しさん＠お腹いっぱい。 2009/01/24(土) 16:49:24 ID:

ｃ９２・ｃｓ９２のバッテリー

以前ご紹介したC92 のバッテリー　6Ｎ12Ａ-2Ｃですが・・・リンクが切れてましたというより品切れみたいですね~それならとｃｓ９２のバッテリーも怪しいので購入しようかと思っているんですがめっちゃ高いです　型番は6N12A-2D　になります。残念なことに配送料 ¥1087円必要です・・・・よくよく見ると型番ほぼ同じ何が違うのか2C 2Dの違い接続図を見て頂けると、ブリザーチューブの取り付け位置の違いだけみたいな・・・それが判ればＣ９２でも何とかかなりそうな気がしますが・・・・あくまでも自己責任でおねがいしますよ~

ホリディ　PZ50

ＲＯＣＫＳＯＦＦさんからご丁寧に取扱説見書の画像データを頂きました。ありがとうございました。今後のレストアの参考にさせていただきます。その一部ですがご紹介させて頂きます　実際は発売に至らなかったホンダモペットですが、準備万端であったことが伺えます。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そろそろ動かさないと・・・・

ｐｃｘ１２５（メーター設定・オイル交換時期）

私のPCXはちょうどスマートキーになったモデルです。温かくなってきたのでバイクも動き出しましたまだ１２００キロぐらいしか走ってなくて、ほぼ新車状態です乗らなさすぎですよね~~走行553キロの時、無理やりオイル交換をしたのですが、現在エンジンオイル交換時期表示が点灯しているので、この際に再設定しようかと思いましたが　　　　　　　　　設定の仕方を忘れたとりあえず備忘録としてその方法を左がSELセレクトスイッチ、右がSETセットスイッチになります・・・「エンジンオイル交換時期表示」が点灯してます。リセットは、SETスッチを押した状態でメインスイッチをONにして・・・OIL CHANGEが消えるまで押し続けますメーターの設定ですが・・普通にメインスイッチをONにし、　通常表示をさせときますSELスイッチと SETスイッチを同時押し続けることが起点（スタート）になります。SELスイッチを押すことで時計合わせディスプレイの明るさエンジンオイルの交換時期調整の順番で設定することになります・・・詳細はこちら・・・時計、ディスプレイ関連さて・・・本題のオイル交換時期を設定します。SELスイッチを数回押すとオイル交換時期調整に辿り着きます。SETスイッチを押すとOIL CHANGEが点滅します。SELスイッチを押すと５００キロから６０００キロの間、５００キロ刻みで設定できます最後にSETスイッチを押して決定となります私は１０００キロにしておきます・・・もしオイル交換されるのでしたらエンジンオイル 10W-30 MB　オイルのみ：0.8ℓ　オイル交換とオイルストレーナー清掃時：0.9ℓ　　※取扱説明書によると、推奨はHONDA ホンダウルトラE1です。　HONDA ホンダウルトラE1　10W-30 1L 4サイクルエンジンオイル【10本まで同梱可能です】やっぱAmazonのほうが安いか・・・・

cs92から読み解く車台番号

いぜんC９２にを乗っていた時期があります。プレスハンドルに取り換えたもので、結構気に入っていました・・・が、売却してしまいました。もともとCS９２が欲しかったので意を決して売却しCS９２を絶対に買うと物色していたのですが、元来飽きっぽい性格で早々に熱も冷めました。それでもCS９２の思いは燻り続けています。そして・・・そのCS９２ですが、本物か偽物なのかがオークションなどで話題になります。外観上の違いもありますが、エンジン載せ替えも気になったりしますヒートガンほしい～これは以前にも書いたのですが・・・車体番号から見分ける方法があります。（今回記載する内容はご紹介するページに瑕疵がないことが前提です、私はそのデータを確認するすべがないので鵜呑みにしています・・・）その方法がMOTOカスタムさんから検索する方法です。もともとの使い方は車種等を限定してパーツ等の調達に役立てるものです。かなり便利です（ただし消耗品が中心かと・・・）。ですから私の使い方は目的が少々異なりますね。さてさて調べるページですがこれがMOTOカスタムさんのぺーじです。マーカーした商品検索（適合検索を選択する）欄とバイクメーカーから検索を使って検索をかけます。まず適合検索からです。CS９２で調べてみます。（直球の調べ方ですねぇ~）ベンリーCS92に該当する車体番号はこの4種類からスタートするようです。ただこの後生産されていなかったんでしょうか・・・今度は車種一覧から探します。今度は車種一覧からベンリーシリーズがずらりと出てきます。ベンリーの車体番号ベースでの一覧となります。これを見る限りC92の車種一覧は４種　・BENLY(Ⅰ） C92・・・・C92 1959 ・1960 　 Ⅱ型 C2-92　・・CⅡ92 1963 Ⅲ型 C3-92　・・CⅢ92 1964 Ⅳ型 C4-92　・・CⅣ92 不明・BENLY C92S　　 Ⅱ型 C2-S92 ・・CⅡ92S 1963 Ⅲ型 C3-S92 ・・CⅢ92S 1964おそらくですが、下記のような明確なCS表記ではなくBENLY C92のⅡ型のスポーツモデルという表記に変わったのではないかと想像します。C92の型番がここまで増えるとは予想だにしなかったのでは・・・・BENLY CS92 1959 1960 1961 1962今回サンプルとして、オークションに出品されているCS92から検証してみたいと思います。●　車名　ホンダ　ベンリィ　cs 92　　年式　1960年式　キャブ車　　走行距離　33597 km　　車体番号　C 92-270※※※ 　　※おそらく１９６２年！　CS92 ２７００００１～に該当　　　あたまの２が62年式、７がＣＳかな・・・●1964年式・車体No.C92-40126××・エンジンNo. C92E-40126××　　　　※おそらく１９６４年！　C3-S92 　ベンリーCⅢ92S　4000001～に該当　　　　あたまの４が64年式、０がＣＳかな・・・●エンジン番号37からはじまりますので最初の3は1963年製で7はCS92のエンジン　 ※おそらく１９６3年！　C2-S92 　ベンリーCⅡ92S　3770001～に該当　　　または　１９６3年！　C3-S92 　ベンリーCⅢ92S　3784770～に該当　　　　●車体番号　　C92-3770...　エンジン番号　C92E-3700... 　　※おそらく１９６3年！　C2-S92 　ベンリーCⅡ92S　3770001～に該当　　　　　　　　あたまの３が63年式７がＣＳかな・・・●車体番号Ｃ92-2709***　エンジン番号 CE92-8110*** 　　※おそらく１９６２年！　CS92 ２７００００１～に該当（エンジン番号が・・・！？）　　　　　　　あたまの２が62年式７がＣＳかな・・・　　　　　　　エンジン番号８は微妙な感じ・・・とりあえずは詳細がわかるものについて遡り、この５件で調べてみましたwwこの結果から判ることは・・・BENLY CS92 は 1959 1960 1961 1962この4種でありそうなこと。１９５９~１９６２年代に生産されたものがプレスハンドル!?のような気がします。以降のモデルはモデル名としてCS92は存在しません・・・繰り返しになりますが・・・Ｃ９２のⅠ型はここまでと言うことでしょうか・・・ここからBENLY C92S　　 Ⅱ型 C2-S92 ・・CⅡ92S 1963 Ⅲ型 C3-S92 ・・CⅢ92S 1964なります。明確にCS92表記ではないですが外観はCS92で、パイプハンドルが付いたモデルが該当するのではないかと推察します。上記の表中ではⅡ型から始まりまっていますから、Ⅰ型がBENLY CS92でありと言えます。オークションのサンプル等を見た限りわたしはこのような結論に達しました。私なりの勝手な憶測で、何か根拠のあるエビデンスがあるわけでもありません。ネットをうろついてもなかなかみあたりませんねぇ~まとめるとこんな感じになります・・・1960年までは6桁、1961年以降7桁になっています。C92、CS92に関して共通項として頭の数字は年式と見て間違いないかと（違うのもありますが・・・）思います。次の数字は4までがＣで７がＣＳと言えるのではないかと思います。（61年は7ではなく3、64年は根本的な番号の振り方が異なっているような・・）1963年は生産も盛りのようでいろいろ入り乱れています。1964年以降になると番号の振り方も異なった基準のようです。少し不明な点もありますが・・・肝は7ですかねぇ~というわけで　今回はここまで・・・・※CS92のエンジンですが　エンジン番号は　C92Eから続きます・・・※キャブもCS専用で刻印がありますがⅠ型までではと大胆予想します・・・　　　　詳しく解説されている方も「海峡の熱い風は今日も・・「ガラクタをレストアそしてあなたとの出会い」きれいに車体番号の位置を解説されている様子車体番号の位置はここか？

CS92のメーターランプLED化とUSBリレー

先日来からいろいろ触っていますが、今一つ本調子でなく不具合が出てきます・・・燃料コックは鬼門です。滲んでます・・・・タイミングを見て分解したいです。それとUSBの件ですが、ご注意が必要なのはこれC95系の配線図になりますが、バッテリー近くにヒューズ1本みたいな・・・とにかく危険です、この間トンネルでヒューズ切れて後続車にひき殺されるところでしたということで、必ずUSBの電源も別回路が必要です。もう一本電源コードをヒューズ付きで用意し、リレーをかまして取り付けてます。ANMBEST 5点 12Vリレーモジュールとオプトカプラーの高レベルまたは低レベルのトリガー拡張ボードRaspberry PiArduino用 (12V 1チャンネル)ラズパイ用ですが、まぁ~大丈夫でしょう！？5個セットなのでまた他でも使います。1チャンネルなので簡単です。なんでメーターランプが点灯しないのかと思ってましたが・・・電球が入っていなかったです。６Ｖから１２Ｖに変更してますから、手持ちがなかった・・・！？何かないかと探したら、スバルをLED化した時の電球が残ってましたので装着してみますと、ぴったりですBA9SタイプみたいなのでLED化することに決定とりあえずこれ注文しようかと思ってます・・・・当然スバルのメーター球にも使えると思いますが、まさか極性が逆はないよなぁ~つづく

クラッチ板交換の巻

結局マグネットスイッチが不調ではなく・・セルモーターが不調と判った・・換えのパーツも無いので、そのまま放置😅本来の目的であったクラッチ板交換を行うことに。写真がボケてるのはビニール袋に携帯📱入れて写してるので・・😅一抹の不安はプレートを手配していないこと😥お決まりのオイル漬け錆びてたらどうしようかな💦と、それと社外のクラッチ板、本来は4枚のところ厚さ調整で5枚で対応する⁉️問題はないらしいけどチョットお高い純正品買えよだけど・・貧乏人は辛い😅物忘れが酷いので、ネジで絵を🖼描く⁉️ガスケット剥がしはいつやっても下手‼️上手くならない・・液体ガスケットは一切使っていないのでそのうち仕上がり状態がわかる。オイルストーン掛けも雑😴クラッチは久しぶりにトルクレンチ使った❣️で、出来上がり😍調整しようにもオイルが無いので終了。エンジン買ったのでまた後日💨旧車・絶版車ランキング