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Sep 25, 2011
カテゴリ： 日本のこと
すっかりご無沙汰してしまいました。
９月に入り、日本では二度の台風で各地に被害がありましたが、ようやく秋らしい良いお天気になってきました。
さて、私はニッサン車に乗っているのですが、最近ディーラーに行ったときに、 リーフ（Ｌｅａｆ） の試乗車があったので、ちょっと試乗してみました。
リーフ１ posted by (C)Nao
リーフはご存知のように、１００％電気自動車。
その乗り心地はいったいどんな感じなのか、とても興味がありました。
一般の化石燃料のエンジンで走る車とは、だいぶ操作方法が異なるため、運転前に読むパンフレットが用意されていました。今日はその内容に沿ってご紹介しましょう。
リーフ２ posted by (C)Nao
特徴的なのは、前方に大きなエンジンを積んでいないため、コンパクト。
センターにあるのが、給油口ならぬ充電口です。
ヘッドライトがボンネット上で盛り上がっているのも面白いですね。
車内へ乗り込んでみましょう。
インパネ周りで特徴的なのが、デジタルスピードメーターの下にあるインジケーター。
こちらは、電気を消費している状態か充電している状態かを示しているんですね。
リーフ３ posted by (C)Nao
さっそく運転開始です。
まずはブレーキペダルを踏みながら、ハンドルの横にあるパワースイッチをＯＮ！
エンジンをかけるスターターではなく、あくまでスイッチを押すだけです。
スタートアップ・サウンドが鳴ると、スタンバイ状態（エンジン車のアイドリング状態）になったということです。でも何も音がしないと言うのも、ちょっと不思議な感じですね。
リーフ４ (C)Nao
いよいよ発車します。
シートサイドにあるセレクトレバー（いわゆるシフトレバー）についている、Ｐボタンでパーキングブレーキを解除します。
最近はフットブレーキタイプが多いのですが、こちらもスイッチ一つです。
リーフ５ posted by (C)Nao
セレクトレバーをＤポジションに。
電気自動車の場合は、馬力とは言わないようですが、馬力に換算すると１００馬力程度なんだそうです。それでも加速はかなりよかったですね。
走行中のモーター音もまったく気にならず、まさに静粛そのものでした。
リーフ６ posted by (C)Nao
充電は、家庭用の電気からもできるようで、２００ボルトで８時間くらいだそうです。
走行中にも、回生ブレーキで充電する仕組みになっています。加速中は電力を消費しますが、ブレーキ中は充電するようです。
またコンビニなど、急速充電システムがある場所では、短時間での充電が可能だそうです。
一回の充電で走れる走行距離ですが、条件によっては２００ｋｍ程度走行可能だそうです。
今回の震災の影響で、電気の供給に不安がある中、電気自動車も多少考える場面もありますが、逆に家庭への電気を供給できるなど、メリットもあります。
気になるお値段の方ですが、上位グレードが約４００万円、下位グレードでも約３７０万円、補助金が７０万円ほどつくようですので、それを差し引いても、まだ３００万円を超えるお値段で、まだまだ簡単に手が出る状態ではありません。
電気自動車は、これまでハイブリッドに押されていましたが、ようやく普及期に入るところまで来ました。
これからもっと低価格化が進めば、いつか購入できる日が来るかもですね。
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９月に入り、日本では二度の台風で各地に被害がありましたが、ようやく秋らしい良いお天気になってきました。
さて、私はニッサン車に乗っているのですが、最近ディーラーに行ったときに、 リーフ（Ｌｅａｆ） の試乗車があったので、ちょっと試乗してみました。
リーフ１ posted by (C)Nao
リーフはご存知のように、１００％電気自動車。
その乗り心地はいったいどんな感じなのか、とても興味がありました。
一般の化石燃料のエンジンで走る車とは、だいぶ操作方法が異なるため、運転前に読むパンフレットが用意されていました。今日はその内容に沿ってご紹介しましょう。
リーフ２ posted by (C)Nao
特徴的なのは、前方に大きなエンジンを積んでいないため、コンパクト。
センターにあるのが、給油口ならぬ充電口です。
ヘッドライトがボンネット上で盛り上がっているのも面白いですね。
車内へ乗り込んでみましょう。
インパネ周りで特徴的なのが、デジタルスピードメーターの下にあるインジケーター。
こちらは、電気を消費している状態か充電している状態かを示しているんですね。
リーフ３ posted by (C)Nao
さっそく運転開始です。
まずはブレーキペダルを踏みながら、ハンドルの横にあるパワースイッチをＯＮ！
エンジンをかけるスターターではなく、あくまでスイッチを押すだけです。
スタートアップ・サウンドが鳴ると、スタンバイ状態（エンジン車のアイドリング状態）になったということです。でも何も音がしないと言うのも、ちょっと不思議な感じですね。
リーフ４ (C)Nao
いよいよ発車します。
シートサイドにあるセレクトレバー（いわゆるシフトレバー）についている、Ｐボタンでパーキングブレーキを解除します。
最近はフットブレーキタイプが多いのですが、こちらもスイッチ一つです。
リーフ５ posted by (C)Nao
セレクトレバーをＤポジションに。
電気自動車の場合は、馬力とは言わないようですが、馬力に換算すると１００馬力程度なんだそうです。それでも加速はかなりよかったですね。
走行中のモーター音もまったく気にならず、まさに静粛そのものでした。
リーフ６ posted by (C)Nao
充電は、家庭用の電気からもできるようで、２００ボルトで８時間くらいだそうです。
走行中にも、回生ブレーキで充電する仕組みになっています。加速中は電力を消費しますが、ブレーキ中は充電するようです。
またコンビニなど、急速充電システムがある場所では、短時間での充電が可能だそうです。
一回の充電で走れる走行距離ですが、条件によっては２００ｋｍ程度走行可能だそうです。
今回の震災の影響で、電気の供給に不安がある中、電気自動車も多少考える場面もありますが、逆に家庭への電気を供給できるなど、メリットもあります。
気になるお値段の方ですが、上位グレードが約４００万円、下位グレードでも約３７０万円、補助金が７０万円ほどつくようですので、それを差し引いても、まだ３００万円を超えるお値段で、まだまだ簡単に手が出る状態ではありません。
電気自動車は、これまでハイブリッドに押されていましたが、ようやく普及期に入るところまで来ました。
これからもっと低価格化が進めば、いつか購入できる日が来るかもですね。
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