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ハ40はドイツ・ダイムラー・ベンツ DB 601のライセンスを購入し、川崎航空機(現 川崎重工)が生産したエンジン。 ライセンス生産といえども、基礎的な工業技術力が完成品の品質に大きく影響する。 工作機械・技術の精度が低く、冶金、鍍金も発達していなかった日本に、DB601のライセンス生産はハードルが高過ぎた。 当時の日本の工業技術は、例え設計図通りに製造できたとしても、材質面からのトラブルが想定されるレベルだった。 DB 601は、オクタン価の高い航空ガソリンが得られないドイツの国情に配慮し高圧縮低回転型。 燃料直接噴射ポンプの搭載は急降下、背面飛行時の出力低下、息つきがないため運動性に貢献した。 フルカン式継手(流体継手)を用いた無段階変速の過給機(1速と2速の間がフルカン式継手により無段階に変速できる)は高高度性能を向上させた。 倒立V型気筒で発動機中央設置した機銃(モーターカノン)は、機体中心線上であり、命中精度が高かった。 左右のコンロッドの形状を変更し左右のピストンが同じ位置に配置、クランク軸に嵌入するコンロッドの大端部にニードルローラーベアリングを採用するなど、欧米の各種航空エンジンの中でも特に高度で精緻な工作技術を要求する構造だった。 燃料直接噴射ポンプの精度など、量産エンジンでさえ仕上げを職人の手作業に頼ることが多い当時の日本でライセンス生産するには、あまりにも無理が多い基本設計のエンジンだった。 【主に問題となった部位】 出典:Wikipedia■ クランクシャフト ニッケルの使用制限と言う材質的問題の他、熱処理不良による強度の不足も発生した。 実はドイツのダイムラー・ベンツでもニッケルを使用しないクローム・モリブデン鋼を用い表面を窒化処理として対策していたのであるが、基礎的な冶金技術の低い日本では容易には追従できなかった。■ 軸受 軸受に使われるメタルベアリングの表面処理の公差が本来要求されるものより10倍程度悪く、軸受がよく焼き付きを起した。 これはオリジナルでは機械研磨していたのに対し、ハ40では工員がやすりがけを行っていたためだと言われている。 またベアリングに使われていたケルメットメタルの品質が安定していなかったことも不良の原因となった。■ 燃料噴射装置 戦争によりドイツからの工作機械が入手不能となったため、噴射ノズルの精度が出ず、検査合格率はわずか5%であった。 また、燃料に高圧がかかることによる流路からの漏洩や管の破裂といった問題にも悩まされた。 なお、燃料噴射装置自体はオリジナルを生産していた[ボッシュがライセンス生産を認めなかったため]、三菱で生産されたものを改造して使用していた。 三菱は空冷14気筒の火星二一型以降で燃料噴射装置を採用しており、特に信頼性に問題はなかった。 ハ40やアツタでのトラブルは、両エンジンがガソリン直噴エンジンである事から、燃料噴射装置にもより高精度が求められたからであり、当時の日本の技術レベルに余るものであったとされる。■ 潤滑系統 潤滑にはポンプとオイルタンクを使用するドライサンプ方式が採用されていたが、正常に機能すればメリットが多い反面、その構造は複雑で製造工程数は多くなった。 当時の日本製航空機用エンジン一般に言えることだが、官給品であった点火栓の不良もエンジンの性能を下げていたと報告されている。 当時の日本の航空機は、部品精度の低さを主因とするオイル類の漏れ、マグネトー(永久磁石利用の点火装置)電纜(電気コード)の不調は日本の航空エンジンに共通問題。 燃料噴射ポンプの圧力が所期のレベルまで上がらないこと、点火装置の不備で出力が全開に達しないことは大いにありうること。 ハ140では液冷エンジンならではの水ポンプの不調も多発。 工業技術力が低い大日本帝国の軍用機の大半が空冷エンジンであったのは、適切な選択だった。 ハ40(川崎航空機)形式: 液冷倒立V型12気筒ボア×ストローク: 150 mm×160 mm排気量: 33.9 L全長: 1,948 mm全幅: 739 mm乾燥重量: 640 kg / 580kg燃料供給方法: 直接噴射式過給機: 遠心式スーパーチャージャー 1段流体継手式無段階変速離昇出力: 1,175 hp/2,500 rpm / +305mm/Hg公称出力: 1,100 hp/2,400 rpm/4,200 m
2016年11月06日
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息子に手を焼く大物政治家の話はよく聞く。 優秀な場合は立派に二世議員となるはず。 表舞台に立てない場合は何か理由があることが多いようだ。 石川県民はもちろん、息子を国会議員に選んだ訳ではない。 県会議員は有力国会議員選定の必要悪? バカ息子はけっこういるようなので、三大バカ息子の確定は難しいのかもしれない。 “三大バカ息子” 酒気帯びで逮捕、森元首相長男の評判 (2010年8月9日 夕刊フジ) 酒気帯び運転でコンビニエンスストアに突っ込んだとして、石川県警小松署に7日、道交法違反で逮捕された森喜朗元首相(73)の長男、祐喜元県議(45)=釈放済み。 県議会では以前から居眠りや早退、遅刻が目立ったといい、地元での評判は芳しくなかったという。 …(略)… 議会関係者によると、森元県議は議会でも遅刻、早退、居眠りが目立ち、その態度に批判の声が上がっていたという。 事故の前々日(5日)も、自ら委員長を務めていた委員会の視察を当日に“ドタキャン”するなど、公務の欠席も相次いでいた。 …(略)… 秘書時代、東京・銀座や六本木を豪遊する様子を週刊誌などに何度も報じられ、元自民党幹事長と元防衛庁長官の子息2人とともに「三大バカ息子」と呼ばれた。 06年の県議補選で初当選した際は、当時の麻生太郎外相や安倍晋三官房長官まで応援に駆けつける“特別扱い”だった。 長男の不祥事を受け、森元首相は事務所を通じ、「心からおわびする。本人の議員辞職は当然で、このような不祥事を起こし、ざんきに堪えない」とコメント。今回の逮捕で、長男を後継者として国政に転じさせる道はほぼ途絶えた。 …(略)… 三大バカ息子の一人が逮捕 (2010年8月9日 勝手にスッキリ!!ブログ) やっと逮捕されたと思ったら、さっさと釈放されてしましいましたね! 押尾学事件の関連を調べて欲しかったんですけど・・・ そうです。 森喜朗元首相のバカ息子で石川県の県会議員をしていた、森祐喜氏です。 もう45歳なんですけど、頭の中は小学生。 こんな男を議員として当選させる石川県民ってどうなの? 日本政界の三大バカ息子と言われている、後の二人は、自民党・武部 勤氏の息子と古賀誠氏の息子です。 森祐喜氏は押尾学のMDMA事件、田中香織さんの遺体の放置事件でも噂に登場する。 スンマセン通信 10・23 押尾 学裁判 変死?田中香織さん ご遺族を麻布警察署がナゼ止める? 事件は迷宮??謎 謎 謎! …(略)… 隠蔽にあっては衆議院議員の平沢勝栄や漆間 巌元内閣官房副長官が裏で手引きをしていたといわれている。 なぜ隠蔽したのか?それは森元総理大臣に頼まれたからだといわれている。 息子で石川県議会議員の森 祐喜が事件当日に同じ六本木ヒルズ内にいて香織さんと薬物SEXの最中に殺してしまった可能性もある。 押尾は替え玉で香織さんの相手が森 祐喜だった噂もあるのだ! …(略)… 森元首相長男を2番目に軽い処分 …自民県連 (2010年8月11日 読売新聞) 森喜朗元首相の長男、森祐喜元県議(45)が道交法違反(酒気帯び運転)容疑で逮捕されたことを受け、自民党石川県連は10日、議員協議会を開き、遊説局長などの役職を停止する処分を決めた。 また、森元県議は離党の意思を、福村章幹事長に伝えており、離党届が提出されれば、県連は受理する方針。 処分にあたっては、森元県議がすでに議員辞職しており、離党の意思があることから、6段階のうち2番目に軽い処分となった。 議員辞職に伴い空席となった建設委員長の後任については、他会派との協議を含め福村幹事長に判断を一任する。 馳浩県連会長は「県民の負託を受けて、規範となるべき立場にあるにもかかわらずこのような不祥事を起こし、県民におわびしたい」と謝罪した。 アルヴェーン / 放蕩息子(組曲) / 交響曲第2番 ヴィレン / アイルランド国立交響楽団 輸入盤 【CD】 武部幹事長の息子。 ホリエモンの話のときに登場。 裏舞台で勇名を馳せているのだろう。 Alternative Media 武部幹事長: マスコミの裏側に流れている情報を検証 日刊ゲンダイ 2006年2月17日 …(略)… もっとも周囲には「息子(二男)が以前から親しくて……」と吹聴していたから、その前から関係があった疑いもある。 この息子の会社は堀江から数千万円の資金援助を受けていたと週刊誌に書かれている。 希代のペテン師と武部は、以前から家族ぐるみの付き合いをしていたようだ。 【送料無料】ストラヴィンスキー / 『放蕩息子の遍歴』全曲 ナガノ&リヨン歌劇場、ハドリー、アップショウ、他(1996 ステレオ)(2CD) 輸入盤 【CD】 古賀誠の息子のスキャンダル 解決済みの質問 古賀誠の息子のスキャンダルって何ですか? ググってみたけどイマイチ要領がつかめません。 ベストアンサーに選ばれた回答 yaroyo1さん すべてあの犬作先生によって削除されましたので、スキャンダルなど存在しません。 職業は”長男” 2004年11月05日 ば○こう○ちの納得いかないコーナー 「週刊新潮(10月28日号)」に、「告発された「古賀誠・長男」の七光り「詐欺的商法」」という記事が有った。 今や政界の実力者と言われる古賀誠代議士(どうにも胡散臭さを感じてしまう御仁の一人なのだが。)の長男が、親の七光りを最大限に利用して、詐欺まがいのビジネスをしているのでは?というのが記事の趣旨。 このドラ息子に関しては、以前よりその問題ぶりが取り沙汰されてはいた。 「父親の秘書の肩書を持ちながら、実際は秘書らしい仕事はせず、高級車を乗り回し、ブランド物のド派手なスーツに身を包んで、銀座で放蕩三昧の日々を送っている。」と報じられた事も有る。 流石に代議士周辺もこのままではまずいと思ったのか、その後、彼は秘書から外される形となったのだとか。 3年前から彼はコンサルティング会社を始めたというのだが、その事務所に電話をかけると、「はい、古賀事務所です。」と応対され、室内は古賀代議士と彼が一緒に写った写真が目立つ様に飾られているのだとか。 そして、記事では、父親の威光を笠に着て、在りもしない公共事業話をちらつかせた彼に、金を毟り取られたと或る土建業者の社長が告発している。 真偽の程は定かではないし、利権に目が眩んで騙された社長も悪いとは思うので、此処でその事を追及する気はない。 唯、父親の七光りを否定する彼の名刺には笑ってしまった。 「衆議院議員 古賀 誠 長男 古賀 誠一郎」 職業が「長男」という事か(笑)? 以前、加山雄三氏の娘で女優の梓真悠子さんが、新聞の広告に載る度に、「女優・父は加山雄三氏」という肩書が必ず使われていたのに言い知れぬ間抜けさを感じた事が有るが、今回も同様である。 …(略)… 銅版画やドローイングでも知られる17世紀を代表する画家レンブランドの作品です。レンブランド [放蕩息子の帰宅] 元防衛庁長官のバカ息子。 中西氏は自民党、新政党、新進党に所属した。 中西啓介氏は、1995年、長男(元電通社員)が大麻使用で逮捕されたことを理由に衆議院議員を辞職(新進党)。 いったん政界復帰するが2000年の総選挙で落選し引退。 2002年、死去。 安倍夫人…単なるお調子者かも?論 2006年9月24日 当方見聞録 …(略)…・中西啓介元防衛庁長官の息子 …大麻で逮捕。裁判で「社員みんな吸ってる。だれの机にも入っている」とか証言。 馬鹿息子 (2010年8月10日 歌舞伎町1番街)
2010年08月13日
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南国鹿児島は農業県であるとともに、観光県。 特に屋久島は世界のバックパッカーの聖地として、昨今のインバウンドブームの遥かに前から、世界から観光客を集めていた。 屋久島の移動自粛要請に「待った」をかけたのは岩崎グループの企業4社。 グループの中核企業である岩崎産業株式会社傘下の運輸事業を担う岩崎コーポレーションは「鹿児島県下最大の陸・海・空の交通ネットワーク」を誇る。鹿児島の離島の観光開発には特に力を入れていた。 屋久島への移動自粛要請に観光業者「撤回を」…町長「命が最優先」2020年4月11日 読売新聞 世界自然遺産の鹿児島県・屋久島で、屋久島町が新型コロナウイルスの感染拡大を受け、緊急事態宣言の発令期間中は島への移動を自粛するよう呼びかけたところ、観光業者が撤回を求める事態となっている。 業者側は「死活問題」として、法的措置も検討しているという。 荒木耕治町長は9日、島内には入院できる病院が一つしかなく、感染が拡大した時に医療体制が維持できなくなる事態を避けるため、来島を控えるように求めるメッセージをホームページに掲載した。 緊急事態宣言が発令された7都府県の人や、発熱やせきの症状がある人を対象とした。 これに対し、島で観光、交通事業などを手がける岩崎グループ(鹿児島市)の4社が10日、町に対して撤回を求める文書を送った。 自粛要請は「営業権の侵害」にあたるとし、「緊急事態宣言が発令された地域の休業要請と同じような影響をもたらす要請は是認できない」と主張。 撤回などされない場合は損害賠償請求訴訟も検討するとしている。 ― 引用終り ― 三代目である岩崎芳太郎社長は「大きすぎてつぶせない(too-big-to-fail」と思っているのだろうか、それとも「モノ申す」意気に感じているのだろうか。 岩崎産業出典:Wikipedia 1923年(大正12年)に創業者の岩崎與八郎が木材加工業として創業したのが始まり。 同年9月発生の関東大震災後に鉄道省へ大量の枕木を納品して財を成し、昭和初期に郵便逓送事業と鉱山運営事業に、太平洋戦争のさなかに奄美大島での山林経営事業にそれぞれ進出。 ― 引用終り ― 世間の空気を読まない「撤回要請」は、大企業の横車と見受けられる。 だが、岩崎グループの背に腹は代えられぬ、企業を取巻く厳しい状況があると思われる。 近年の状況出典:Wikipedia 岩崎産業 近年では、主力の運輸部門での燃料コスト上昇に伴う採算の悪化、観光需要の低迷、ライバルとの競争の激化などにより、極めて厳しい経営を強いられている。 有利子負債残高は2004年には900億円にものぼっていたとされ、この圧縮を目指して資産売却や不採算事業縮小などのリストラ策を実施するとともに、新規事業分野の開拓による収益の確保などを進めている。 また、三代目である岩崎芳太郎社長の下では、既存事業分野でのシェア死守などを狙い、国や競合するライバル企業を相手取った訴訟の提起も辞さない方針で事業を進めている。 主な事例として、2007年の鹿児島 − 屋久島航路をめぐる市丸グループ(コスモライン社など)や折田汽船などを相手取った訴訟や、2013年の宇宙航空研究開発機構 (JAXA) を相手取った訴訟などが挙げられる。 ― 引用終り ― 運輸事業、海運事業において廃止・再編・解散・整理をすすめている。 観光・ホテル・リゾート事業においても、不採算ホテルの閉鎖、地域観光事業の行政に委譲をすすめている。 必死なのは分かるが、世間を敵に回す筋の発信は全ての救済を阻む可能性が大きい。 三代目社長が会社を倒産させる本当の理由企業の盛衰は三代目社長が握っているBusiness Consulting・Japan Inc.
2020年04月19日
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最近は「全体主義」的志向が弱まって、左利きを「矯正」することが少なくなった気がする。懐かしの昭和、左利きは「ギッチョ」と辱められていた。 巨人の王選手、ピンクレディの「サウスポー」は、ギッチョの救いだったかもしれない。 左利きの特性、もしかしたら取柄を記した記事を目にした。 左利きと右利きの「空間認識力」決定的な差左利き特別対談加藤俊徳2021.11.22 DIAMOND online … (略) …左利きの空間能力とは?浦上:加藤先生に質問したかったことの一つなんですけど、左利きの人って、よく空間能力が高いと言われるじゃないですか。数学で言う代数幾何だったり、要は三次元の頭の感覚です。アイデアがあるとかではなく、自分の頭の中で立体ピラミッドを描くことができると言われますよね。 すでに引退されていますが、体操の白井健三選手はオリジナルの技を多く開発していて、それは左利きも関係しているんじゃないかと、私は思っているんです。左利きの人は実際に、空間能力が高いのでしょうか? 加藤:そうかもしれませんね。脳科学的に言うと、脳は右脳と左脳があって、手を使うと、空間認知機能を担う脳番地を刺激するんですよ。 そして右脳は、目の前に広がる左右両方の空間を見ているんじゃないかという説があるんです。左脳は、反対側だけを見てる。つまり右脳は、左右両方の空間に対して意識を向けているけれど、左脳は右側しか見ていない。 これは難しい言葉で、半側空間無視という、主に損傷によって引き起こされる脳機能障害があります。目の前の空間の半分を無視するということで、それは、左脳の損傷では起きにくく、右脳の損傷だと起こりやすいのです。 右脳が両方の空間に対して注意を向けているので、右脳を損傷すると、左側が見えない。一方、左脳が損傷したときは、右脳の働きに問題がなければ、ほとんど空間は無視されません。 このように、左側の空間に注意を向ける能力が重要で、左利きの場合、この能力が必然的にアップするのです。 左脳の役割を右脳でカバーする浦上:ある意味、左脳のパワーを右脳でカバーするということですよね。 加藤:そういうことですね。 つまり右脳は、もともと注意を向けることに、すごく関係しているんです。だから左手を使うことによって、目の前の視野に非常に注意がいく。ですから左利きの人は、意外に右側も注意してるんですよ。 これは恐らく、本人、一人一人は自覚がありません。人はみんな、自分と同じように注意を向けていると考えるからです。でも、ちがうんです。 右利きの人は、右側により注意を向けてる意識はなく、でも実際は左側を見逃しやすいんです。 私の場合は、強い左利きを書字だけ右手に自分で矯正しました。しかし、空間への注意は両サイド意識が強く、やはり左優位です。 以前、食事の時は右手に矯正していたのですが、最近は、空間への意識を右側に強く向けたいときだけ、右手にしています。 浦上:なるほど。スポーツ選手でも右利きなのに、左手を使って訓練して空間能力を高めてる人って結構いるんですよ。 私が知ってるのは、ソフトボールの上野由岐子投手や宮里藍選手。宮里藍選手は、右で100回打ったら、左で30回打つそうです。そうすると左右のバランスができると。 あと、すごいのがダルビッシュ有選手なんですよ。動画で見たんですけど、左投球でも直球130キロぐらい投げ、変化急もすごく曲がるだけでなくコントロールもいいんですよ。左投球については、体のバランスを鍛えるためというコメントでした。でもやっぱり、空間能力もすごく高いんですよね。 ― 引用終り ― 世界人口の約10%は左利きで、遺伝や文化、家庭環境、人間同士の競争と協調のバランスなどによりその割合は国別に異なるとのこと。 日本や世界の左利きの割合とは?左利きが一定数存在する理由について投稿者:オリーブオイルをひとまわし編集部2021年10月28日 … (略) … なお、とある調査で現在の日本人の左利きの割合を男女別に比較したところ、男性3.6%に対して女性は2.7%であり、男性のほうが若干多かった。 右脳が発達すると左利きになる可能性が高まる 男女差によって割合が異なる理由には諸説あるが、ホルモンバランスの違いが一因と考えられている。人間は母親の胎内にいる間に、テストステロンという男性ホルモンを分泌する。テストステロンは右脳の発達を促すホルモンで、左利きの人はよく右脳を使うことが分かっている。 したがって、テストステロンを多く分泌する男性のほうが左利きになりやすいというわけだ。 2. 世界の左利きの割合とは 世界の左利きの割合について、国別に見ていこう。アメリカ アメリカの左利きの割合は1.8%で世界人口における割合よりもかなり低い。一方、両利きは28%。 アメリカでは右利きに変えることは子どもに悪影響を及ぼすといわれており、無理に利き手を変えるよりも両利きに育てる方針を取ったのかもしれない。イタリア イタリアの左利きの割合は約5.8%。 アメリカと同じく世界統計より低く、両利きは約30%だ。カトリックでは左利きは禁忌とされており、右利きや両利きに変える人が多いとされている。台湾 台湾の左利きの割合は約3%。 イタリアや世界統計よりも低いのは戦前の日本のように右利きに変える文化があるためではないかと指摘されている。香港 香港の左利きの割合は約9.7%で世界統計に近い。 香港はイギリスに占領された歴史を持ち、左利きに関しても欧米の思想が根づいており、台湾と違って無理に利き手を変えようとしないからではないかといわれている。 ― 引用終り ―
2022年01月07日
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国産ジェット旅客機、MRJ 改め MSJ (Mitsubishi SpaceJet)は、国産、オールジャパンにこだわったところから大きな間違いが始まった。 膨大な開発費を擁するジェット旅客機は、北米の空を飛べなければ投じた費用の回収が覚束ない。 北米の空を飛ぶために必要な米FAA(連邦航空局)の型式認証を得る目途が立たなかった。 官民挙げてのバカ騒ぎを経て投じた500億円公的資金は「空の藻屑」と化した。 公的資金投入を推進した経済産業省は検証委員会でMSJ実用化失敗の要因をまとめた。 1. 安全認証プロセスの理解・経験不足 2. 海外サプライヤー対応の経験不足 3. 市場環境 想定から外れる 4. 政府の支援・取り組みのあり方 MSJ 失敗の教訓を踏まえて今後の航空機開発に向けては、国際連携や官民によるリスク分散が重要、国内外の企業や研究機関が連携する枠組みを作り、開発力を高めていくべきだと指摘した。 小型ジェット旅客機の成功例であるホンダジェットは、試験飛行を実施しやすい米国で開発し、エンジンについては実績のあるGEとリスク分担した。 2035年以降、ハイブリッドや水素エンジンなど次世代の旅客機の事業化を目指し、機体やエンジン、装備品で国際的な共同開発を追求するとしている。 実用化に不可欠な認証を得るプロセスの理解と経験不足、海外サプライヤー対応の経験不足などが指摘されたが、それらを解決する方法は提示されなかった。 にも関わらず、経済産業省では早くも次の旅客機開発に再び巨額予算を投じることなった。経済産業省は、三菱重工業が国産初のジェット旅客機の開発から撤退した経緯を踏まえ、今後、航空機産業が目指すべき新たな戦略案を取りまとめ公表するという。 一方、開発にあたり試験飛行などを管掌する国土交通省は、開発期間の長期化、国産ジェット旅客機のFAA認証が得られなかったことについて何の責任も感じていない。 このまま日本ベース、日本中心の開発を続けたら再度FAAの認証取得に失敗する空気が濃厚。 早くも号令「国産旅客機つくります」…できるの? 国費大投入「MSJ」失敗から見る日本の“欠点”とは乗りものニュース 2024年5月13日 … (略) …MSJには 500億円の公的資金が 2023年、「MSJ(Mitsubishi SpaceJet・旧称MRJ)」と呼ばれる三菱製国産ジェット機の開発中止が発表されましたが、2024年、経済産業省では早くも次の旅 認証プロセスに絞ってみると、つまずいてしまったのは日本の航空法と航空行政が欧米とは比較にならないほど遅れていることに起因すると考えられます。 航空機の安全基準と認証基準は航空法やそれに付帯する施行規則や通達などで定義されています。主要国間においては、航空法や航空機の安全基準、パイロットの資格などを国際的に標準化する努力が続けられてきました。 旅客機先進国ともいえるFAA(アメリカ連邦航空局)とEASA(欧州航空安全委員会)は、そうした規則全般の相互認証と標準化をかなり深いレベルまで実践しています。これはそう簡単に実現できるような作業ではないことから、2機関双方が多くの専門家と大変な労力を投入して進めてきたものです。そのため、FAAとEASAが合意して導入したルールは事実上の世界基準となっています。 ちゃんと欧米以外にも「基準に沿って旅客機を実用化」した国はある そして、そのFAA・EASAの世界基準化に遅れる事なく、それを自国に導入してきたのがブラジルです。今や米ボーイング・欧州エアバスに続く第3の航空機メーカーにまで成長したエンブラエルがブラジルで生まれた土壌がそこにあります。 世界では互いに航空法などを標準化して相互に認め合う「BASA」という二国間合意を締結する動きがあります。日本はアメリカなどいくつかの主要国とBASAを締結、もしくは締結に向けて作業を行う事で合意しています。 しかしこのBASAは単に合意しただけでは全く無意味で、そこから双方が綿密なすり合わせと検討を重ねてルールの共通化と相互承認を実現していく必要があります。日本ではその部分の作業が思うように進んでいないのです。 アメリカとは2009年に合意した後、その適用範囲の拡大に向けた作業が行われていたようですが、MSJの開発失敗までの経緯で露呈したことは、FAAと国土交通省航空局の間ですり合わせが進んでいないことでした。三菱MRJ(当時)では開発中、途中でボーイングがコンサルタントとして参加しましたが、数百か所にも及ぶ設計変更が必要と指摘した――という記録があるほどです。 筆者は、これには国交省の組織的問題が関係していると分析しています。 まず、国交省の作業があまりにも遅過ぎるので、結果として日本では航空法の改訂どころか、大臣通達の変更でさえ信じがたい年月を要します。そのため、やっと国内規則を改訂しても、その時には世界ではさらに進んだルールができてしまう――この繰り返しなのです。たとえば自機の位置を緯度経度の座標情報を含んだ信号で、周囲にいる他の航空機に発信するシステム「ADS-B」の制度化などがこれにあたります。 なぜここまで作業に時間を要するのでしょうか。それは日本の役所特有の人事制度と官僚の習性があると筆者は考えています。 ― 引用終わり ― 国産旅客機の失敗は、採算性確保と型式証明取得が原因。 2つの課題をクリアしないまま、オールジャパンで取り組んだところで再び失敗することは目に見えている。高度な技術が用いられることが多い軍用機の採算性の認識は低い。 技術的に飛べる機体は作ることができても採算性の問題がクリアできる保証はない。
2024年06月01日
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オッフェンハウザー(Offenhauser)エンジンは、日本でもインディ500の「オッフィー」として知られていた。 70年代・F1におけるフォード・コスワース・DFVエンジンの役どころを演じるインディ版。 Offenhauser Wikipedia からの抜粋と加筆。 オッフェンハウザー・エンジンの原形はハリー・A・ミラーが作った。 ミラーが開発エンジンはその初期、船舶用として販売されていた。 1930年には、レーシングカーに搭載された4気筒の151ミル(2.47L)のミラーエンジンが144.895マイル(233.186 km / h)の新しい国際陸上スピードを記録。 ミラーは、このエンジンをベースにDOHC、4バルブ、4気筒(3.6 L)レーシングエンジンを開発。 1933年、ミラーの会社が倒産し、オッフェンハウザーが工具、図面の権利を購入し、従業員の雇用を継続して生産を引き継いだ。 ミラーのエンジンはオッフェンハウザー・エンジンとしてさらに改良された。 第二次世界大戦直後に、会社はメイヤーとドレイクに売却され、さらなる改良が続けられた。 オッフェンハウザー・エンジン(オッフィー)は1950年から1960年にかけて、インディ500で3回優勝し、11年のうち10年間でポールポジションを獲得した。 1960年代にミゼット・レースや各種のスプリント・レースでも活躍し、気化器と燃料噴射を選択することができた。 「オッフィー」の成功と人気への鍵の1つは、その出力と耐久性。 15:1の圧縮比と4.28125 x 4.375インチ(約108 mm×111 mm)のボアとストロークの251.92立方インチ(約4,128cc)のエンジンから、420hp(310 kW)/ 6,600rpmの出力を生み出した。 ガスケットやシリンダの耐久性も高く、さらに比出力の大きいバリエーションを設定できた。 オーバルコースを500マイル走り続けるインディにおいて、耐久性は重要度が高い。 1934年から1970年代にかけて、「オッフィー」は米国のオープン・ホイール・レーシングの標準となり、頂点に立っていた。 米国モータースポーツのトップレースであるインディ500での優勝は27回。 1963年にライバルとなるフォード・エンジンがインディ500に登場。 「オッフィー」は1947年から続く優勝を1964年まで継続したが、1965年、ジム・クラークのロータス・フォードが優勝した。 だが、その後も高い競争力を保っていた。 「オッフィー」のインディ500での最後の優勝は、1976年、ジョニー・ラザフォードのマクラーレン・オッフィー。 【標準的仕様】 オッフェンハウザーは数種類のエンジンブロックを生産していた。 ボア、ストロークを様々組合せて派生エンジンを作った。 顧客の要望に応じて様々なエンジンが作られたが、標準的なバリエーションは下記の通り。97 cu in (1.59 L) - ミゼット・シリーズの規則対応。220 cu in(3.6 L) - AAA(後のUSAC)スプリントカー規則対応。270 cu in(4.4 L) - AAA規則のもとでのインディアナポリス500対応。255 cu in(4.18 L)-インディ(1930年代の燃料消費の規則の間)対応。252 cu in(4.13 L) - インディのUSAC規則対応。168 cu in(2.75 L) - インディのターボエンジンの排気量規則(1968年まで)対応。159 cu in(2.61 L) - インディ(1969年以降)のターボエンジンの排気量規則対応。
2017年06月04日
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第1世代ジェット戦闘機は、1940年代に登場した黎明期のジェット戦闘機から1950年代までの亜音速(音速を突破出来ない)ジェット戦闘機。 代表的な第1世代ジェット戦闘機は、ドイツのMe262、イギリスのミーティア、米国のP-80、F-84、F-86、ソ連のMig-15、Mig-17。 第2世代ジェット戦闘機は、1950年代から1960年代までの超音速ジェット戦闘機。 代表的な第2世代ジェット戦闘機は、米国のF-100、F-101、F-102、F-104、F-105、F-106、イギリスのジャベリン、シミター、ライトニング、フランスのエタンダールIV、ミラージュIII、スウェーデンのサーブ 35 、ソ連のMiG-19、MiG-21F 、Su-7、Su-9、Su-11。 百花繚乱。 第3世代ジェット戦闘機は、主に1960年代に登場した超音速ジェット戦闘機。 防衛省の認識では、第二世代ジェット戦闘機の能力に加え、マルチーロール・電波ホーミングミサイル搭載能力・夜間戦闘能力を有するものが第三世代ジェット戦闘機。 代表的な第3世代ジェット戦闘機は、米国のF-111、F-4 ファントムII、F-5、 フランスのミラージュ F1、スウェーデンのサーブ 37、ソ連のMiG-21MF/bis、MiG-23、MiG-25、Su-15、Su-17。 第4世代ジェット戦闘機は、制空戦闘から爆撃・偵察など広範囲の多用途性が求められた。 1980年代から運用が始められ、おそらくは2010年代に至るまで運用されているであろうジェット戦闘機の一群。 多用途性を実現するため、前世代よりはるかに推力重量比の大きな戦術航空機用のアフターバーナーつきターボファンエンジンを装備。 推力の向上とエンジン重量の軽減から生じた余裕を、運動性能向上のための主翼面積拡大、迎撃にとどまらず制空や地上攻撃にも用いられる長い航続性能の達成、高性能の電子機器搭載に割り振った。 代表的な第4世代ジェット戦闘機は、米国のF-14、F-15、F-16、F/A-18、イギリスのトーネードADV、フランスのミラージュ2000、中国のJ-10、J-11、ロシアのSu-27系、MiG-29系。 第4世代戦闘機の中でも電子機器を中心に一歩進んだ技術を有し、第5世代ジェット戦闘機の特徴のいくつかを備えたものは第4.5世代ジェット戦闘機と呼ぶこともある。 米国のF/A-18E/F、イギリス・ドイツ・スペイン・イタリアのユーロファイター タイフーン、フランスのラファール、スウェーデンのサーブ 39 グリペン、ロシアのSu-30、Su-33、Su-34などがこれに分類されることがある。 第5世代ジェット戦闘機の概念は、1981年にアメリカ空軍から提案された先進戦術戦闘機計画にある、「敵よりも先に発見し、先に(複数の敵機を)撃墜する」という条件を満たすためというあたりから始まり、高度な火器管制装置とステルス性、高機動性を備えたジェット戦闘機。 第5世代ジェット戦闘は、F-22Aだけが配備済み。 米国のF-35、ロシアのT-50、中国の殲20、日本の心神(実験機)が開発中。 米軍初のステルス攻撃機F-117は、維持費の高さと機密保持の関係から州軍で使用されることもなく早々に全機退役。 ステルス爆撃機B-2は、高価すぎて(1機20億ドル以上)世界一の軍事費を誇る米軍でも当初132機配備で計画されたが21機しか議会が承認しなかった。 第5世代戦闘機がコストパフォーマンスを含め、兵器として実用的なものかどうかは、不明。 2002年物価基準・2002年為替レート適用で計算された世界兵器価格総覧によるとB-2は3273億6800万円(!!!)、F-22は235億2800万(!!!)。 さらにステルス性の維持に時間と手間と少なからぬ費用がかかるようだ。 F-15Eストライクイーグルは75億8600万円、F/A-18Eスーパーホーネットは82億7600万円。 航空自衛隊のF-15Jイーグルは102億5600万円(!)、F-2支援戦闘機は116億8100万円(!!)。
2011年01月07日
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7月25日、森祐喜 ( ゆうき ) (46)多臓器不全のため、金沢市内の病院で死去。 森祐喜は森元首相の秘書などを経て2006年3月、石川県議補選で初当選。 県議を2期務めたが2010年8月7日午前10時、コンビニの入口に衝突、ガラスを破損。 その場の検査で道交法違反(酒気帯び運転)と判明したものの、解放され後に同容疑で逮捕され、県議を辞職。 酒気帯びだけではなかったとみられる。 警察は元首相長男森祐喜氏薬物検査を行うか 2010年8月8日 植草一秀の『知られざる真実』 オーバードーズで亡くなった人々 訃報ドットコム オーバードーズとは オーバードーズ(over dose)とは化学物質(多くの場合、薬品やいわゆるドラッグ)を、生物 生体の恒常性 ホメオスタシスがそこなわれるほど多量にまたは集中的に摂取にすることによって起こる。 深刻な症状を引き起こし、死 死ぬ場合もある。 本質的には生体における毒の作用の一例である。 ある政治家の馬鹿息子の死 2011年7月27日 続・たそがれ日記 2009年8月2日、死亡したホステスの死体を放置した押尾学はMDMDA服用の容疑で逮捕。 死体遺棄致死などについては当初問わなかった。 翌日、酒井法子夫を覚せい剤取締法違反の現行犯で逮捕。 8日、覚せい剤取締法違反で酒井法子を逮捕。 圧倒的な酒井報道で隠そうとしたが、押尾学に対する関心は衰えず検察、警察の隠ぺい工作は失敗。 保護者責任遺棄致死罪で逮捕、起訴されることとなった。 押尾学が死亡した田中香織さんを長時間放置した形になったのは森祐喜と身代わりの相談をしていたからではとの噂もある。 3億円をもらって、押尾学被告が 森祐喜の身代わりになったからという噂 マシュマロマンブログ 人生のやり直し振り直しを何度でもしてねラッキーアイテム付勝負運・くじ運・決断力・長寿の赤厄除け・魔除け・身代わり≪風水唐辛子携帯ストラップ≫ 三大バカ息子 2010年8月13日 ブログ 【ONE PIECE】「行っといで バカ息子・・・」【white clover/ホワイトクローバー】【white clover/ホワイトクローバー】x【ONE PIECE】ワンピースチョッパー桜吹雪シルバーペアーペンダント/キュービック/ステンレス/ネックレス/SV
2011年07月27日
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11階から1階までの外階段の間に、約10か所の海老蔵氏の血痕を確認が確認された barbizon27ビル。 住所は東京都港区西麻布2丁目25-23。 TVでリポーターが放送したとき、11階に店名プレートの表示はなかった。 「会員制で店がOKしたときのみ、エレベーターのドアが開く」との話もネットにあった。 11階のカラオケバー、マーキスのオーナーが怪しい、ビルオーナーが怪しい、海老蔵と飲んでいた元関東連合のメンバーが怪しいなど、様々な話がネットを飛び交う。 分かるのは麻薬、覚せい剤取引も活発といわれる六本木地区。 在日米国大使館は昨年3月、六本木のバーでの被害に web で注意喚起している。 防衛省も六本木。 六本木は国内外の怪しい人々の巣窟か。 【置き畳】ユニット畳『六本木』サイズ:82×82cm6枚セット 地上14階、地下3階建てのバルビゾン27。 14階は、『Romeo』Romeo View 13階は、??? 12階は、??? 11階は、会員制カラオケバー←市川海老蔵が出入りした目撃情報アリ 10階は、??? 9階は、カラオケラウンジ=『Romeo』Guest Room Romeo ←市川海老蔵が出入りした目撃情報アリ 8階は、 『Romeo』Romeo Dining 7階は、??? 6階は、会員制バー=FIORETTO(フィオレット)←市川海老蔵が出入りした目撃情報アリ 5階は、??? 4階は、モンキー 六本木 カラオケダイニング 3階は、一番東京ハンバーガー西麻布店 2階は、Dining Bar K 1階は、ROBIN(創作和食と寿司を楽しむ「西麻布ロビン」) 地下1、2階は、キャバクラ「G's Garden KAZE」 地下3階は、??? セントフォースpresents「SEASONS」 BOX小林真央/望月理恵/他【smtb-u】10P03dec10 海老蔵氏の妻、麻央氏は警察に通報したことでたくさんの敵を作ってしまったように見受けられる。 小林麻央のゼロからわかるニュースのキホン(2009) ところで、日本はいつから酒癖が人を骨折するほど殴ってよい国になったのか? ワイドショー、ネット世論の見識を疑う…最初から見識などないと分かっていても、一応疑っておく。 ネットで犯人として名前が語られている伊藤リオン氏は海老蔵に暴行した犯人なのだろうか? 市川海老蔵 バルビゾン27で元ヴェルディジュニアユースFWのチンピラがカブク男にキレる? (NEWS/エンタメと談話 きになるもん) Jリーグ加盟チームサッカーエンブレム金蒔絵シール東京ヴェルディ バルビゾン27 追記あり (2010年11月30日 匿名党) 強力薬物か、六本木周辺で外国人4人が中毒死 (読売新聞) (2004年6月12日 エンセン) バルビゾン27所有の株式会社バルビゾン代表取締役伊藤良三氏。 「コム・サ・デ・モードなど数々のブランドを手掛け、日本アパレル業界の隆盛に欠かせない存在でありつづけた」人物とのこと。 COMME CA DU MODE ロングブーツコムサデモード 海老蔵事件の現場となった、 "危険なビル"に入り浸るジャニタレの影 (サイゾーウーマン) …(略)… 市川海老蔵が元Jリーグのユースチームの選手だった男に殴られたのは東京・西麻布の、飲食店が入る雑居ビル「B」の11階の会員制バー「M」だったが、「B」自体がかなりいわくつきのビルだという。 「『B』のオーナーは地上げで財をなした不動産屋。 系列の不動産会社の社長でもあるオーナーの息子が、朝青龍から暴行を受けたとして朝青龍引退に追い込んだ、六本木・西麻布界隈を仕切る元暴走族グループの幹部・Kと親しく、Kの人脈で客を呼び込んでいる。『B』の中にはKの息のかかった店が多く、『M』もその店の中のひとつ」(事情通) 「M」の実質的経営者は、Kと昵懇の元Jリーガー・F。Fは政財界の大物に女性芸能人を斡旋していることから"闇女衒"とも呼ばれている」(同)と言うが、海老蔵は誰の紹介でこの店を知ったのだろうか? …(略)…
2010年12月05日
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東京のラーメンブームは人気継続のまま定着。 ラーメンには日本人の心を刺激する何かがあるのでは、と思わせる。 大つけ麺博も盛況に終わったと聞く。 ラーメンは淡麗系ということは、コッテリはつけ麺に主体があるということかもしれない。 280円で牛丼が食べられる時代。 ラーメンは「食」への「ささやかなこだわり」の位置を占めた。 濃厚から“淡麗”へ! 2010年はラーメン新時代が到来 (2009年12月26日 東京ウォーカー) 1年で約250の新ラーメン店が誕生する東京。 このラーメン激戦地に2009年にオープンした店を、ブロガー、ラーメン評論家、編集部で独自調査を実施した。 すると、驚きの結果が…! 全盛を極めた“濃厚”時代に代わり、ビジュアルはシンプルながら奥深いうま味だけを抜き出した“淡麗”を時代が求めていることが分かったのだ。 今回のランキングでは、なんと上位3位すべてが、淡麗系のラーメンで占められた。 1位は、「塩らあめん」(750円)が看板メニューの「らあめん元~HAJIME~」(蓮根)。トリガラの中でも“厚みのあるうま味”を抽出できる首ガラとモミジで清湯スープを作る。 今年5月にオープンし、半年で行列店へと急成長した。 そして、2位は淡麗の中でも醤油の代表格とも言える「煮干鰮らーめん圓」(八王子)。 3位は淡麗中華そばと呼ぶにふさわしい「西尾中華そば」(駒込)と続く。 トップ10で見ても半数の5軒が淡麗系なのだ。 …… カップル・親子連れも! 「高円寺ラーメン横丁」 オープンに100人超の行列 (2009年12月20日 東京ウォーカー) 12/20、ラーメン激戦区・高円寺に、行列必至の4店舗が集まった「高円寺らーめん横丁」がオープン。 開店11時の時点で100人を超す行列ができ、新たなラーメンスポットへの期待の高さを証明した。 今回、出店したのは、湯島の「天神下大喜」初の姉妹店となる「高円寺 とりそば 大喜庵(だいきあん)」、種子島の元漁師がマグロの頭を使ったスープにこだわる「らーめん・つけめん専門店種子島商店 くにがみ屋」、辛さに隠れた深いうま味で、辛うま系ラーメンの代表格と呼べる「蒙古タンメン中本 高円寺」、豚骨ベースの動物系×煮干し・カツオ節など魚介系のWスープが人気の「つけめん TETSU」の4店舗だ。 …… ラーメン王・石神秀幸総合プロデュース! 「お台場ラーメンPARK」 ついに開幕 (2009年12月13日(日) 東京ウォーカー) ヴィーナスフォートのアウトレットもオープンし、ますます注目が集まる東京・お台場に12/12、また一つ見逃せないイベントが幕を開けた。 その名も「お台場ラーメンPARK」(フジテレビ本社屋1F広場)。 あの“ラーメン王”こと石神秀幸さんが総合プロデュースを務め、“石神セレクション”の一杯を楽しめるという、ラーメン好きにはたまらないイベントだ。 12/12~1/11(月・祝)までの第1弾に登場するラーメン店は全6店舗。 …… 第1弾は、12/12~1/11 麺家うえだ:「特濃魚介らーめん」で有名 麺劇場 玄瑛:とんこつ王国九州でとんこつと人気を二分する 麺や 七彩:トマトらーめん BEE HIVE:塩ラーメン めん徳二代目つじ田:ダブルスープ せたが屋 第6弾まで開催予定。 各9店舗が出店。
2009年12月29日
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祝賀御列の儀で使用された四輪車は、御料車のセンチュリーロイヤルと同様に世界のトヨタ製のパレード用センチュリー特別仕様。 後席がを4cm高くするなど多くの改造が施されている。 価格は税抜き8000万円。 トヨタ自動車東日本の東富士工場即ち、旧関東自動車で製造されている。 側面を守るように走行していた皇宮警察の側車(サイドカー)も新調されていた。 バイクでは世界一のホンダの「ゴールドウイング1800」をベースとして開発された皇宮警察専用車。 バイク部にボックス部(通称・船)を接続し、瞬時に順走から逆走に切り替えられるなどの改良が加えられている。 舟に乗る「皇宮警察側車儀衛隊」隊員は、警戒と護衛に専念する。 舟には楯、防弾マット、防炎シート、短杖(伸縮式警棒)、消火器が備えられ、有事に備える。 サイドカーの運転は、オートバイとも四輪車とも異なり、カーブ走行、バランスの維持、ブレーキなどに側車特有の技術が要求される。 サイドカー1台3530万円祝賀御列で政府答弁2019年11月26日 朝日新聞 DIGITAL 政府は26日、今月10日に行われた天皇陛下の即位を披露するパレード「祝賀御列(おんれつ)の儀」で、皇宮警察が使用した側車(サイドカー)つきオートバイの単価が、3530万円だったとする答弁書を閣議決定した。 立憲民主党の初鹿明博衆院議員の質問主意書に答えた。 パレードでは6台のサイドカーが、天皇、皇后両陛下のオープンカーの周りを警護した。 車はホンダ製で、同社が市販する大型バイク「ゴールドウィング」をベースに、皇宮警察の要望を採り入れて特別にサイドカーを取り付けたという。 ― 引用終り ― バイクへの接続は左右両方あり、舟はパレードの主賓の外側(沿道の観客側)の配置となっている。 護衛の観点から当然であろう。 先輩の仕事紹介皇宮警察本部護衛部門これが私の仕事白バイや側車(サイドカー)による天皇皇后両陛下、皇太子同妃両殿下の護衛 11.10祝賀パレードを護る「皇宮警察」学校では短歌も華道も2019.11.10 Smart FLASH
2020年01月14日
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大型旅客機は定期的に入念な整備・改修が施されており、長い年数使用される。 導入した航空会社が手放しても、別の航空会社が使用する形で通常20年以上使用される。 GECASの機齢僅かに12年のボーイング777が部品取り用に解体されるという。 多数使用されているうちに価値の高い部品として売り去ろうということなのだろうか。 機齢12年の777-300ER、部品取りにGE系が解体進めるBy Yusuke KOHASE2020年8月21日 AviationWire ゼネラル・エレクトリック(GE)のグループ会社で航空機リースと金融を扱うGEキャピタル・アビエーション(GECAS)は、機齢が比較的若いボーイング777-300ER型機(MSN 35161、元登録記号VT-JEJ)を入手し、部品取りを進めている。 同機はインドのジェットエアウェイズ(JAI/9W)が運航していた機体で、エンジンはGE90-115BLを搭載している。 GECASの関連会社で、機体パーツやエンジンなどのスペア部品を提供するGECASマテリアルズが手がける。同機はジェットエアウェイズが2008年1月に受領した機体で、機齢は12年。 GECASマテリアルズによると、同社の在庫では最も若い機体だという。 機体はこのほど、同社の解体施設がある米ミシシッピ州グリーンウッドに到着。 部品取りが順次進められる。GECASマテリアルズは777-200の解体をすでに進めており、部品を提供している。 旅客機はおおむね20年程度運航される。国際線で使われる大型機で就航から20年未満の機体が解体されるのは珍しい。 ― 引用終り ―
2020年09月20日
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11月16日、韓国の航空会社のトップ企業である大韓航空が、2位のアシアナ航空を買収することを、アシアナ航空の主要債権者である韓国産業銀行が発表した。 同日、大韓航空を傘下に置く韓進グループは、大手アシアナ航空の買収を決議した。 これにより、韓国産業銀行は8,000億ウォンを投資する。 IATA(国際航空運送協会)の2019年の旅客・貨物輸送実績では、大韓航空が世界19位、アシアナ航空が同29位。 統合により世界15位の航空企業が誕生することになる。 国内市場の小さい韓国にとって国際線旅客輸送の正常化は必須。 世界は新型コロナ第3派の渦中にあり、国際航空旅客輸送再開の目途は立っていない。 政府主導での業界再編、世界ランキングの上昇を株式市場は好感しているようだが、企業の財務体質の内容、固定費の多寡が問われる時期が続く。 大韓航空、アシアナ航空を買収へ韓国政府主導で2020/11/16 日本経済新聞【ソウル=細川幸太郎】 韓国航空首位の大韓航空が同2位のアシアナ航空を買収する。 アシアナの経営再建を推進してきた政府系の韓国産業銀行が買収案を策定し16日に発表した。 感染症で苦境が続く航空業界で政府主導の再編となる。 まず産業銀行が大韓航空の持ち株会社、韓進KALの第三者割当増資を引き受ける。 大韓航空は増資で調達した資金を使ってアシアナの第三者割当増資を引き受け、同社を子会社化する。 買収総額は1兆8千億ウォン(約1700億円)を見込む。 最終的な出資比率や時期は今後詰める。 国際航空運送協会(IATA)によると、2018年の旅客キロ(旅客数と飛行距離のかけ算)は大韓航空が世界29位で、アシアナは41位。単純合算では15位に浮上し、22位の全日本空輸(ANA)や16位の香港キャセイパシフィック航空を上回る規模となる。 ― 引用終り ―
2020年11月27日
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2020年11月18日、米・FAA(連邦航空局)は、ボーイング737 MAXの飛行停止命令を解除し、運航再開を認めた。 これにより、FAAの監督下にある航空会社は737 MAXによる商業運航の再開に向けたた動きを開始。 ボーイングは顧客に引き渡しを再開できる。 復活の「ボーイング737MAX」早速受注!欧LCCのライアンエアが「737 8-200」を75機2020.12.4 乗りものニュース編集部 アメリカの航空機メーカー、ボーイングは現地時間2020年12月3日(木)、ヨーロッパに拠点をもつ世界有数の巨大LCC(格安航空会社)ライアンエアから、「ボーイング737MAX」を75機追加でオーダーを受けたと発表しました。 …(略)… ライアンエアは「737MAX」の「ローンチカスタマー(初期発注会社)」です。 今回発注されるのは、737-8の大容量バージョン「737 8-200」。 197席を設置可能で、収益の可能性を高め、以前のモデルと比べて燃料消費量を約16%削減できるとのことです。 ― 引用終り ― コロナ禍で世界中の航空会社は経営状況が厳しい中にあるが、ボーイングは在庫(作り溜め)となった737MAXを引き渡すことができるのだろうか。
2021年01月05日
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9月まで、東京ディズニーランドと東京ディズニーシーに入園するには、必ず、事前に購入した日付指定チケットが必要となっており、そのチケットの販売枚数に上限を設けることで、入場制限を行ってきた。 その制限が10月1日から倍増の1万人に緩和される。 ディズニーが入場制限緩和1日から1万人に2021年9月30日 共同通信 オリエンタルランドは30日、新型コロナウイルス流行に伴う千葉県での緊急事態宣言の解除を受け、10月1日以降、運営する東京ディズニーランド(千葉県浦安市)と東京ディズニーシー(同)の入場制限の上限をそれぞれ5千人から1万人に緩和すると発表した。午前10時~午後7時の時短営業は続ける。 酒類の提供は日程は未定だが順次再開する。 ― 引用終り ― USJ(ユニバーサル・スタジオ・ジャパン)は現在5000人に制限している入場者数の上限を、10月1日から段階的に1万人へ引き上げる方針。営業時間は変更はなし。酒類の提供は再開する方向で検討。
2021年10月07日
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ホンダ エアクラフト カンパニーの「HondaJet」は、2021年中のデリバリー数が37機となり、小型ジェット機カテゴリーとして5年連続の世界第1位となった。 「ホンダジェット」5年連続で納入世界1位なぜ爆売れが続くのか? 2021年は新型機も発表 2022年2月26日 乗りものニュース「ホンダジェットでっかいバージョン」は衝撃でした。37機を納入 Hondaの航空機事業子会社の米国ホンダ エアクラフト カンパニー(HACI)が現地時間2022年2月23日(水)、同社の主力商品のビジネスジェット「HondaJet(ホンダジェット)」シリーズの2021年納入数が、小型ジェット機カテゴリーにおいて5年連続で世界第1位を達成したと発表しました。 「HondaJet」の2021年納入数は37機。現在同シリーズは北米、欧州をはじめとする各国で200機以上が運用されているといいます。 HACIの藤野道格取締役社長は、「多くのお客様にHondaJetを選んで頂いたことをとても嬉しく思います。5年連続でデリバリー数No.1という結果は、HondaJetの革新技術や性能の高さに加えて、お客様に提供するサービスの質や、航空業界のリーダーとしての高い信頼性が評価された結果です」と、好調な売り上げについての分析を踏まえコメントしてます。 HACIは2021年「HondaJet」シリーズ最新型「HondaJet Elite S」や、従来機より大型化させた次世代ビジネスジェットコンセプト案「HondaJet 2600 Concept」を発表。12月には200機目のHondaJetのデリバリーが実施されるなど、飛躍の1年となりました。 ― 引用終り ― コロナ禍で販売数の伸びが抑えられ、開発費の回収、累損一掃はまだ先らしい。 燃費の良いホンダジェットではあるが、さらなる低炭素化の取組はすすめられているのだろうか。
2022年03月04日
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2020年6月、Appleは、脱Intelを進めると発表した。 Intelが世界一の半導体製造技術を持つ企業とは呼べなくなっているという報道は、事実だったようだ。 米Appleのコンピュータに用いられる新型CPU「M2」は高性能で、低消費電力とのこと。 加えてGPUの能力も強化されている。 Appleの新チップ「M2」 M1比でCPU18%、GPU35%高速化8KやProRes専用ビデオエンジンも2022年6月7日 ITmedia NEWS 米Appleは6月6日(現地時間)、同社の開発者向けカンファレンス「WWDC22」にて、自社開発の新型チップ「Apple M2」を発表した。搭載製品として、MacBook AirとMacBook Pro 13インチを同時発表している。 前モデル「Apple M1」の発表から約1年半での刷新となったが、電力効率を高めつつ、M2はM1比でCPUは18%、GPUは35%、AI処理は40%高速化したという。ユニファイドメモリの容量/帯域幅も増えており、M1は最大16GBだったメモリ容量も、M2では24GBに拡大。帯域幅もM1比で50%広い100GB/秒の転送速度を確保している。 CPUは、性能コア4/効率コア4のオクタコア。M1と構成自体は同じだが、性能コアはキャッシュの容量を拡大し、効率コアも強化することで、マルチスレッド性能を引き上げたとしている。GPUは、M1の8コアから2コア追加して、最大10コア(8コアモデルも存在する)に拡張している。 プロセスルールは第2世代の5nmで、総トランジスタ数は200億個。M1と比べて25%増加しており、ダイサイズを見ると一回り大きくなっているのが分かる。 メディアエンジンも強化されている。8K(H.264/HEVC)動画に対応するビデオデコーダーを搭載。ProResビデオエンジンを搭載したことで、4Kでは最大11ストリーム、8Kでは最大2ストリームの再生が可能。Final Cut Proでの複雑なタイムライン編集などは、M1と比較して40%高速化しており、ProResへの変換スピードも、M1比で3倍に高速化されたとしている。 ●第12世代Intel CPUとの比較 Appleは、第12世代のIntel CPUとの性能比較も公開。ワットあたりの性能は、10コアのCore i7 1255U搭載WindowsノートPCと比較して、M2は1.9倍高速で、1255Uのピークパフォーマンスを4分の1の電力で達成するという。より上位のCore i7 1280P(12コア)との比較では、トップパフォーマンスは譲るものの、4分の1の電力で1280Pの9割の性能に到達するとしている。 GPUは、Core i7 1255Uの内蔵グラフィックス「Iris Xe」のピークパフォーマンスを、5分の1の電力で達成するとしており、同じ電力では2.3倍高速だと謳う。 ― 引用終り ― 製造は鴻海であろうか。 半導体製造技術で米・Intelを超えた企業は台湾・TSMC。 日本に半導体製造工場を誘致するにあたり、日本政府はTSMCに頭を下げざるを得なかった。 日台友好などの美名で飾られていたが、世界で競争力のある製品を仕上げるには、TSMCの半導体製造技術に頼るほかなかったのだ。 半導体メーカーTSMCが日本に工場を設置する理由熊本に8000億円規模の工場建設、水面下で進められた日台関係強化2021/10/24 東洋経済オンライン 2021年10月14日、半導体の受託生産で世界最大手のTSMC(台湾積体電路製造)は、かねてより報じられていた日本への半導体製造工場の建設について、ついにその方針を明らかにした。同社が日本に生産拠点を置くのは初である。 建設予定地は熊本県。2022年に着工、2024年に稼働と計画されており、22ナノメートルと28ナノメートルプロセスの半導体が生産されるという。20ナノメートルプロセスの半導体は、スマートフォンに搭載される最先端の半導体と比較すると数世代前の技術だが、自動車や産業分野で需要が見込まれる技術だ。TSMCの日本工場で製造される半導体は、主にソニーのイメージセンサーとトヨタの車載半導体として供給されるだろう。 TSMCの日本工場建設への総投資額は7000~8000億円にのぼる見通しだ。ソニーが少額出資を検討していると伝えられているが、驚くべきは日本政府が最大で総投資額の50%、金額にして最大4000億円を補助する方向で調整しているということだ。この記録的な特別支出の財源は、2021年10月末の衆院選後に編成する2021年度補正予算案に盛り込まれ、通過する予定だ。 ― 引用終り ―
2022年07月27日
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2023年2月7日、三菱重工業は、国産小型ジェット旅客機「スペースジェット」(旧MRJ)の開発を中止すると発表した。 FAA認証を取得するための設計変更などトラブルが相次いだことや新型コロナウイルス禍を受け、2020年10月に開発を事実上凍結していた。事業化のめどが立たないことから撤退を決めた。 初の「日の丸ジェット」と官民挙げて夢見た末、子会社の三菱航空機は清算する方針。 旅客機について米・FAAの認証取得のノウハウもないのに、国産にこだわった末、実現しなかった三菱「スペースジェット」撤退についての税金を含む多額の無駄金を投じた責任は、誰がどうとるのであろうか。 もちろん表立っては有耶無耶のうちに平和裏に解決するのであろうが。 三菱重工「スペースジェット」から撤退発表 累計開発費1兆円投じるも...2023年2月7日 FNNプライムオンライン 三菱重工業は、国産初のジェット旅客機「三菱スペースジェット」の事業からの撤退を発表した。 三菱重工・泉澤社長「多くの皆さまから、ご期待、ご支援をいただいておりましたが、今般、開発中止の判断に至りましたこと、大変残念であります」 「三菱スペースジェット」の開発は2008年からスタートし、累計でおよそ1兆円の開発費を投じてきたが、国が安全性を認める「型式証明」の取得のために、さらに数千億円がかかり、「事業性が見通せない」ことなどを撤退の理由としている。 また、官民挙げてのプロジェクトとして、経済産業省も、およそ500億円を支援していた。 ― 引用終り ― 航空機開発に国家予算を投じる例は多々あり、それ自体を問題とする気はない。 ただ、根拠に基づく商用小型ジェット旅客機実現の可能性の判定がなされたかは、疑問が残る。「国産」の看板に踊り狂ったのではないか。 小型ジェット旅客機開発は事業性に乏しいと、エンブラエルやボンバルディアなどの老舗が撤退する領域だった。なぜ撤退するのか十分に調査、分析する時間はあったはずだが、自分たちのやりたいことに都合の悪い調査に手間をかけなかったのだろう。大市場である米国の空を飛ぶには、旅客機製造の老舗のボーイングでも苦労する、FAAの認証取得という高い壁があることは分かっていたはずだ。 三菱重工は、技術的に高度な軍用機を作れるので、商用機の開発・製造を甘く見たのだろうか。 他人ができないことが自分たちにはできるとして、根拠に欠ける開発計画にバカ騒ぎするさまは、中国や韓国の国産兵器開発に通じるものが感じられる。 東アジアは一つ?
2023年02月08日
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2008年、三菱重工業は、国産初の小型ジェット旅客機「MRJ(三菱リージョナルジェット)」の事業化を決定。国からもおよそ500億円の支援を受けて開発を進めた。試験飛行は成功したものの、最大市場である米国のFAA(米・連邦航空局)の型式認定が受けられず当初2013年だった納入時期は6回延期された。最終的に開発を断念、2023年2月、完全撤退を発表した。 投じた開発費は約1兆円、経済産業省からの支援は500億円。 2024年3月27日、三菱重工業が国産初のジェット旅客機の開発から撤退した経験を踏まえ、日本政府は2035年以降、識者会議で示した航空機の産業戦略案を踏まえた、次世代の旅客機開発を目指す新たな産業戦略案をとりまとめた。 2024年4月1日、三菱重工業は、国産ジェット旅客機 MSJ(三菱スペースジェット、旧MRJ)の開発を担った旧三菱航空機が3月31日付で解散したと発表した。昨年に「MSJ資産管理」に社名変更していた。 国産旅客機、再開発支援へ経産省、複数社で35年めど共同通信 2024年3月27日 13時36分 経済産業省が、民間企業による次世代の旅客機開発を支援する方針であることが27日、分かった。国産初の小型ジェット旅客機スペースジェット(旧MRJ)が開発中止となった経緯を踏まえ、2035年ごろをめどとして複数の社による開発を目指す。次世代機の再開発を含めた航空分野の脱炭素に向け、今後約10年にわたり官民で5兆円程度を投資する計画だ。 航空機産業に関する有識者会議を同日午後に開き、次世代機の開発など新たな戦略を策定する。新戦略では、ジェットエンジンを使用するジェット機ではなく、脱炭素に向けた需要を踏まえて水素などを動力とする機体を想定している。 機内に通路が1本しかない単通路機の需要がアジア地域で増えていることなどから、国内に最終組立工場を設置したり、整備拠点を拡充したりすることを目指す。機体やエンジン、装備品などで日本の技術や実績を活用する考えだ。 ― 引用終わり ― 旅客機の動力のカーボンニュートラルは、e-Fuel利用、蓄電池+電気モーター、ハイブリッド、水素エンジン、水素燃料電池など幅広く検討され、研究開発がすすめられている。 「国産」の名に酔い痴れ、尊大な対応で失敗したMSJの轍を踏むことなく、米国FAAの型式認証を得ることを目標に、次世代旅客機を開発することだろう。 三菱重工のジェット子会社解散3月末、資産処理にめど共同通信 2024年4月1日 11時52分 三菱重工業は1日、事業撤退した国産ジェット旅客機スペースジェット(旧MRJ)を巡り、開発を担った子会社の旧三菱航空機(愛知県豊山町)が3月31日付で解散したと発表した。大半の資産の処理にめどが付いたためとしている。昨年4月に「MSJ資産管理」に社名変更していた。 三菱重工グループの業績に影響はない見通しという。今後、残る清算手続きを進める。 ― 引用終わり ―
2024年04月11日
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2024年5月20日、中国共産党の意向に反し、民進党の 頼清徳(ライチンドォー) 氏が中華民国の総統に就任した。1996年の総統直接選挙導入後、同一政党が3期連続で政権を担うのは初。 2024年2月14日、金門島沿岸で、台湾当局の取り締まり中に中国の漁船が転覆して乗組員のうち2人が死亡した。中国側は台湾当局に謝罪や責任の追及を要求し続けた。その後、中国・海監の船が「禁止水域」を航行したことが確認された。 2月18日、2人の死亡を受け、中国・海警局が周辺海域でパトロールを開始すると発表した。 2月19日、中国・海警局員が、台湾の観光船(乗組員11人・乗客23人)に乗り込み、航路計画、証明書、乗組員免許を確認し、約30分後に立ち去った。 2月20日、台湾は、実効支配する金門島付近で領海に侵入した中国海警局の艦船を追い払ったと表明した。 3月8日、台湾で対中国政策を担当する大陸委員会は、台湾が実効支配する金門島付近に警備艇を送り込んで「現状」を変更しようとするのをやめるよう中国に要求した。 3月15日、中国・海警局の船が、台湾の離島、金門島の沿岸に台湾当局が設定している「禁止水域」に初めて進入した。中国海警局は、金門島付近の海域を「法律に基づいてパトロールした」と発表し、航路を赤い線で示した資料をホームページに掲載した。海警局は「禁止水域」での航行を続ける構えを示し、台湾の民進党政権への圧力を強める姿勢を示した。 中国政府は、台湾の離島、金門島周辺の海域で遭難し、中国福建省の沿岸で3月18日に発見された男性のうち1人が台湾の現役軍人だったとして、関係部門による調査を行うことが3月22日に発表された。 国際法を無視した海洋進出を続ける中国は、プーチン・ロシア大統領やネタニヤフ・イスラエル首相に先んじて、世界大戦の引き金を引くことも辞さないとの姿勢の表れだろうか。 香港の圧政を見聞きし、様々の中華人民共和国からの圧力を感じた中華民国・台湾の国民は、中華人民共和国の軍門に下ろうとは思うまい。 内政の延長では外交は動かないが、そんなことも理解できないほど、不動産バブル崩壊で家の入手が困難になった者たち、外資の撤退で失業した者たちの不満への対応に、習政権は苦慮しているのだろう。 とりあえず習金平国家主席の経済音痴は本物とみた。 中国、台湾次期政権へ圧力強化=頼総統就任まで1週間時事通信 2024年5月12日 頼清徳・台湾次期総統の就任式まで13日で1週間。台湾の離島・金門島沿岸の水域では、5月に入ってから中国の海警船が4回にわたり編隊を組んで航行した。挑発的な行動は、習近平指導部が「台湾独立派」と敵視する次期政権に対する圧力の一環とみられ、台湾当局は警戒を強めている。 台湾の海洋委員会海巡署(日本の海上保安庁に相当)は6日、「最近、中国海警局の船が隊列を組んで意図的に金門島水域を航行している」と発表。同署によると、9日には海事部門や漁業部門の公船も初めて加わり、10隻余りが沿岸水域に展開した。 台湾当局は、実効支配する金門島の沿岸に「禁止水域」と「制限水域」を設定し中国船の進入を規制している。海巡署は11日、「総統就任式期間の国家の安全を確保するため、強力な掃討計画を実施する」と発表。金門島を含む三つの離島で巡視艇や人員の配置を増やし、取り締まりを強化した。 1月の総統選で中国と距離を置く民進党の頼氏が当選して以降、中国はさまざまな方法で台湾への圧力を強めている。金門島周辺では、中国漁船の転覆死亡事故をきっかけに海警船が「パトロール」と称して台湾側水域へ進入するようになったほか、台湾の観光船に対して異例の乗船検査も実施。気球の台湾上空通過や、台湾海峡上空の民間航空路の一方的な変更などもあった。 外交面でも、頼氏の当選直後の1月に南太平洋の島国ナウルが台湾と断交し、中国と国交を樹立。外交関係を結ぶ国の切り崩しが続く。 中国の狙いを、民進党関係者は「民進党政権は中国にうまく対応できないと印象付けることで、世論を揺さぶることだ」と指摘する。4月に習国家主席が親中的な最大野党・国民党の馬英九前総統と会談したり、国民党訪中団に対して当局が台湾観光の部分再開を伝えたりしたことも、揺さぶりの一部とみられる。 ― 引用終わり ― 1月20日に台湾総統選で勝利した与党・民進党の 頼清徳 氏(64)が、5月20日、台北市の総統府で就任の宣誓を行い、 蔡英文 氏(67)の後任として第16代総統に就任した。 就任演説で頼氏は中台関係について、中国との統一でも独立でもない「現状維持」を表明した。 頼氏はその後の就任演説で、「中国が尊厳のある原則の下で対話と交流を進めることを期待する」と呼びかける一方「平和を追求するが、幻想を抱くことはできない」と述べ、防衛力の強化を進める方針を示した。「台湾は中国に隷属しない」と主張し、「一つの中国」原則を受け入れない考えを示した。 5月21日、中国外務省の汪文斌報道官は記者会見で、頼清徳総統の就任式典に日本などの議員が出席したことに対し、「中国の内政への乱暴な干渉だ」と反発した。 日本と韓国、英国にある中国大使館がそれぞれ「断固とした反対」を表明し、各国に抗議したと表明した。 金門島は中国南東部、福建省アモイ市の10kmほど沖合にある。中国大陸側の支配地域とは最小2.1km。台湾本島からは200km離れている。 1949年の中台分裂で国民党政権が台湾に逃れた後、1949年の古寧頭戦役や1959年の金門砲戦を経て防衛に成功、台湾側が島を実効支配している。金門と福建の間では1979年まで海を挟んで砲撃戦が交わされていた激戦の地だった。 金門島には、中国軍によって47万発もの砲弾が撃ち込まれたという。その砲弾の弾殻を包丁の材料として再利用した。「金門包丁」は、切れ味のよさで好評だという。 1992年11月7日の戒厳令解除後、特に三通政策の実施後は、中国大陸から多くの観光客が訪れる島となった。 2001年、中台双方が歩み寄り、アモイからの船便が解禁され、中国から多くの観光客が金門島を訪れるようになった。 2018年8月、福建省側から金門へ水を供給する海底送水管が開通して、金門島の中国への依存度は一段と高まった。
2024年05月23日
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2024年4月16日、アラブ首長国連邦(UAE)とオマーンが暴風雨に見舞われた。死者が出、鉄砲水が発生したほか、世界で2番目に利用者の多いドバイ国際空港でフライトの欠航や遅れが相次ぐなど混乱が生じた。 記録的洪水の爪痕、衛星画像で確認UAE2024.04.23 CNN.co.jp アラブ首長国連邦(UAE)のアブダビやドバイで先週発生した前例のない規模の洪水は、道路を川に変え、商業施設や住宅に雨水が流れ込むなどの被害をもたらした。雨がやみ、雲が消えた後も、洪水に見舞われた地点で水がたまり続ける状況が衛星画像から確認できる。 16日から17日にかけ、UAE最大の人口を抱えるドバイでは12時間で1年分に相当する雨量を記録。さらに東側の地域では、24時間以内で2年分に迫る量の雨が降った。 ― 引用終わり ― ウラル川が氾濫して大規模な洪水が発生。ロシア南部と隣国カザフスタンで10万人以上が避難した。ロシアでは政府や自治体に対する抗議運動が巻き起こった。ロシアのウラル山脈からカザフスタンを通ってカスピ海に注ぐウラル川は、雪解けのために増水し、両国の国境地域で堤防が決壊した。 4月19日のカザフスタン非常事態省の発表によると、洪水により延べ11万8,000人が避難、約6,000戸の住宅が浸水、8,700人以上が避難所生活となっている。 カザフスタンの記録的な洪水被害長期化の恐れも(カザフスタン、ロシア)2024年04月26日 JETRO カザフスタンで3月下旬に発生した記録的な洪水による被害は長期化の様相を呈している。多くの国民が被害に遭っているほか、6月に予定されていたアスタナ国際フォーラムの中止が発表されるなど、ビジネスへの影響も出ている。 急激な気温上昇によって各地で大量の雪どけ水による大規模な洪水が発生し、堤防決壊や河川からの越水によって町や集落が浸水し、同国全17州のうち、アクトべ、アクモラ、アティラウ、アバイ、ウリタウ、カラガンダ、北カザフスタン、コスタナイ、西カザフスタン、パブロダルの10州で非常事態宣言が発令された。 カザフスタンのカシムジョマルト・トカエフ大統領は4月6日に国民に向けたテレビ演説を行い、今回の水害が過去80年で最大規模のものと述べ、オルジャス・ベクテノフ首相を長とする洪水対策本部を設置し、人命救助優先にあらゆる対策措置を講じるとともに、被災者への全面支援を約束した(大統領府ウェブサイト4月6日)。また、同大統領は13日に自身のSNSのX(旧Twitter)のアカウントに、6月13~14日に開催予定のアスタナ国際フォーラム(2023年6月22日記事参照)を中止し、2025年に延期することを決定したと投稿した。理由について、大災害の影響の排除と国民の支援に財源を割り当てる必要があるためとしている。 ― 引用終わり ― アフガニスタンでは5月に入って北部バグラン州などで180人が死亡、中部ゴール州でも少なくとも50人が死亡した。 5月18日、新たに洪水が発生し、66人の死亡が確認された。 アフガニスタン 新たに洪水発生 66人死亡被災者支援など課題2024年5月20日 NHK 大雨による洪水の被害が相次いでいるアフガニスタンで、新たに北部の州で洪水が発生し、地元当局によりますと、これまでに66人が死亡しました。イスラム主義勢力タリバンの統治のもとで経済の混乱も続く中、被災者の支援などが大きな課題となっています。 アフガニスタン北部ファリヤーブ州で18日、洪水が発生し、タリバン傘下の地元当局によりますと、これまでに66人が死亡したということです。 また、1500の住宅が流されるなどの被害を受け、8人が行方不明になっているということで、現地で救助活動が続けられています。 ― 引用終わり ― ブラジル南部リオグランデドスル州の州都ポルトアレグレ近くの湖が氾濫し、各地で大洪水が発生。 死者は120人を超え、水害としてはブラジル史上最悪とも言われる事態になっている。11日からの週末に再び大雨が予想され、さらなる被害の拡大が懸念されていた。 200万人が被災──ブラジル史上最悪の水害洪水で被災した人びとへ緊急援助を国境なき医師団 2024年5月21日 19時2分 ブラジル南部リオグランデドスル州で4月末から続いた豪雨による洪水で、200万人以上が被災し、60万人が避難生活を送っている。水害としてはブラジルの歴史上、前例がないほどの規模だ。国境なき医師団(MSF)は水や食料の提供を行うとともに、移動診療のチームを編成した。緊急援助の動きを現地から伝える。 「何キロも水だけが……」 「状況は壊滅的です。この州に到着してヘリコプターで上空から町を見ると、屋根が沈んでしまっている家々もありました。何キロも何キロも、水だけが広がっています」 現地に入ったMSF医療コーディネーターのレイチェル・ソエイロはそう話す。 リオグランデドスル州を襲った豪雨と洪水は、道路や橋を破壊し、都市全体を孤立させた。州都ポルトアレグレの主要空港は無期限閉鎖されている。 そして大きな人的被害が起こっている。暫定データによると、死者は150人以上、行方不明者は約100人に上る。大勢が水も電気も得られない状況で過ごしているとされ、多くの場所で臨時の避難所が作られている。 … (略) … リオグランデドスル州は、昨年も大規模な自然災害に襲われた。2023年9月から11月にかけて、MSFはタカリ渓谷の町でサイクロンと洪水の被災者に緊急援助を提供。心のケアの活動のほか、衛生キットの提供などを行ってきた。 今後現地では、不安定な天候がさらなる洪水を引き起こす可能性もある。MSFは状況を注視し、緊急のニーズに応じて最善の支援を提供できるよう、対応を続けていく。 ― 引用終わり ―
2024年05月27日
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北朝鮮はミサイル輸出で外貨稼ぎをしている。核拡散ならぬミサイル拡散で、米・CIA、ロシアと同様に世界の不安定化に貢献している。 様々の技術進化により生産力に満ちているはずの世界に戦争、紛争、その種はつきない。 戦争・紛争がなくなり兵器類の生産が全廃されたなら、無駄なCO2、温暖化ガス、重金属汚染も大きく減ることだろう。 「火星12号」「ムスダン」「北極星」はいずれも金正恩政権下で開発された新世代のミサイル。2017年4月の軍事パレードに登場した。これらのミサイルはいずれも発射実験に成功しており、北朝鮮の技術力の限界を押し上げつつある。 北朝鮮、ミサイル輸出で「アジアの主役」へ復権図る戦争でロシアに販路、中国の間隙縫う産経ニュース 2024年5月19日 北朝鮮がウクライナを侵略したロシアに弾道ミサイルを供与している事実が表面化し、国際社会は北朝鮮が専制主義諸国に弾道ミサイル拡散を活発化させることへの警戒を強めている。北朝鮮の行動は、かつて中東や南アジアに弾道ミサイルを輸出していた同国が、ウクライナ戦争に乗じてアジアのミサイル輸出の「主役」への返り咲きを目指している実態を浮き彫りにするものだ。 「北朝鮮による大量の弾薬やミサイルの供与がロシアを立ち直らせた」 オースティン米国防長官は今月8日、上院歳出国防小委員会の公聴会でこのように述べ、ロシアがウクライナ戦争を継続できているのは、北朝鮮や中国、イランからの軍事支援に支えられているからだと指摘した。 北朝鮮のミサイル輸出に対する世界の危機感が強まったのは、米ホワイトハウスが1月4日、北朝鮮製の弾道ミサイルが昨年末と今年1月2日にロシアからウクライナ領内に撃ち込まれたと発表したのが発端だ。 米政府によると、露軍は現在までに40発以上の北朝鮮製ミサイルをウクライナの民間施設などに向けて発射し、多数の市民らが死傷している。 北朝鮮がロシアに供与しているのは射程約800~900キロメートルの火星11A(KN23)および火星11B(KN24)短距離弾道ミサイルだ。 北朝鮮による弾道ミサイルの対露輸出は、第三世界への弾道ミサイル輸出で圧倒的なシェアを占める中国が、ウクライナ戦争で「停戦の仲介役」を自称して直接的な対露軍事支援を自制していることに着目し、ロシアへの販路の拡大に踏み切ったものだ。 その背景には、中朝のミサイル輸出をめぐる因縁の歴史がある。 米ミドルベリー国際大学院モントレー校の核専門家、ジェフリー・ルイス氏によると、北朝鮮は1980年代にエジプトから購入したソ連製「スカッド」短距離弾道ミサイルを参考に国産ミサイル開発を推進した。 そして80~90年代にかけて、米国が中国による弾道ミサイル技術輸出の管理厳格化を図った間隙を縫う形でスカッドBの改良型である火星5号(射程約320キロ)をイランやアラブ首長国連邦(UAE)、シリア、イエメンに輸出した。 90年代半ばにはスカッドの射程を大幅に伸ばした準中距離弾道ミサイル「ノドン」(同1300キロ)をパキスタンに、2005年には中距離弾道ミサイル「ムスダン」(同3千キロ超)をイランにそれぞれ供与し、獲得した外貨を自国の核兵器開発に活用してきた。 兵器の直接供与を手控える中国 これに対し中国は00年代以降、ミサイル拡散の抑止に向けた国際的取り決めであるミサイル技術管理規制(MTCR)に抵触しない射程300キロメートル未満、弾頭搭載量500キログラム未満の短距離ミサイルや空対艦ミサイルを途上国に積極的に輸出し、国際的なミサイル取引での北朝鮮の存在感を一気に低下させた。 そして現在、ウクライナ戦争で対露接近を強める中国は、火薬の原料となるニトロセルロースなど軍事転用可能な民生物資の提供を拡大しつつ、兵器の直接供与は手控えており、北朝鮮がミサイル輸出復活の好機と見なしたのは確実だ。 中国には北朝鮮を武器輸出批判の矢面に立たせることで、自らへの追及を回避する思惑も潜んでいるとみられ、北朝鮮の動きを黙認している。 アジアから欧州へミサイル拡散 北朝鮮がロシアへの弾道ミサイルや弾薬などを輸出するのは、ロシアから得られる見返りが大きいからに他ならない。 米国家情報長官室(ODNI)の報告によれば北朝鮮はミサイルや弾薬の供与と引き換えに、ロシアから「外交、経済、軍事的な利権」を受け取っているとされる。 英政策研究機関「王立防衛安全保障研究所」(RUSI)は3月、北朝鮮が国連安全保障理事会の北朝鮮制裁決議で対北輸出が禁止されている原油をロシアから提供されていることが、露極東の港に停泊する北朝鮮の油槽船の衛星画像から確認されたと発表した。 また、米紙ニューヨーク・タイムズによると、ロシアはミサイルなどの購入代金や食糧支援に加え、対北制裁で凍結した北朝鮮資産約3千万ドル(約46億7千万円)のうち約900万ドルを解除したほか、北朝鮮系企業がロシアの銀行に口座を開設するのを認めるなど安保理決議違反に積極的に加担しているという。 ウクライナからの報道では、北朝鮮のミサイルがウクライナ国内の標的に命中した確率は10%未満で、精度の低さが指摘される。だが、北朝鮮が一連の実戦データをミサイルの性能向上に活用し、日本などへの直接的な脅威が一層増大する恐れは十分に現実的だ。 一方、ウクライナとロシアの隣国ポーランドは、ロシアが導入した北朝鮮製ミサイルで自国も攻撃される恐れがあるとして、対抗措置として4月に韓国から多連装ロケット砲システム(MLRS)「チョンム」などを導入することで韓国政府と正式合意した。英国際戦略研究所(IISS)によれば、合意には韓国の短距離ミサイル(射程約290キロ)の供与も盛り込まれたという。 韓国はまた、ポーランドなどと同様にロシアの脅威にさらされるノルウェーやルーマニアとも防衛協力に関する覚書を交わした。 ― 引用終わり ― 2024年5月17日、北朝鮮の朝鮮中央通信は、金正恩総書記の妹で朝鮮労働党副部長の金与正氏の談話を配信した。最近公開した放射砲(多連装ロケット砲)やミサイルなどの兵器はロシアへの輸出用だとの指摘があることについて、与正氏は「荒唐無稽な臆説」だと否定した。韓国を標的としたものだと説明している。 5月18日、北朝鮮の朝鮮中央通信は、同国のミサイル総局が新たな誘導システムを導入した戦術弾道ミサイルの試験発射を日本海上で17日に実施したと報じた。発射には金正恩総書記が立ち会い、誘導システムの独自開発と導入に「大きな満足」を示したという。 北朝鮮製の安価なミサイルシステムのPR活動なのだろう。 この分野でのライバル国は無人機や弾道ミサイルといった分野で先端技術を誇るイラン。 「性能悪すぎて衝撃的」ロシア、北朝鮮製ミサイルをキャンセルか高英起デイリーNKジャパン編集長/ジャーナリスト2024/2/24 米政府系のラジオ・フリー・アジア(RFA)は25日、ロシアがウクライナに対して使用している北朝鮮製ミサイルは「衝撃的」なほど性能が劣悪であるとする、韓国の軍事専門家、イ・イルウ自主国防ネットワーク事務局長のインタビューを掲載した。 すでに、北朝鮮がロシアに提供した砲弾の性能の劣悪だったことが知られているが、より高価な兵器である弾道ミサイルの低性能さまで浮かび上がってしまった形だ。 ウクライナ当局は、ロシアが自国に向け発射したミサイルの残骸を分析し、北朝鮮製の短距離弾道ミサイル「火星-11ナ」(KN-23)が使用されたと断定している。同ミサイルは、ロシア製「イスカンデル」の北朝鮮版として知られ、変則軌道を飛行することから迎撃が困難である可能性が指摘されてきた。 ― 引用終わり ―
2024年05月28日
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2024年5月21日、シンガポール航空SQ321便(乗客211人と乗員18人)が飛行開始の約10時間後に、ミャンマーのイラワジ盆地上空の高度3万7000フィートを飛行中に乱気流に巻き込まれ、午後3時45分ごろ、タイのバンコク近郊のスワンナプーム空港に緊急着陸した。 シンガポール航空機、乱気流で緊急着陸乗客1人死亡 7人重傷ロイター / 2024年5月21日 ロンドン発シンガポール行きのシンガポール航空のボーイング777-300ER機が21日、激しい乱気流のためタイのバンコクに緊急着陸した。乗客1人が死亡、7人が重傷を負った。 バンコク・スワンナプーム空港の総支配人は、73歳の英国人男性が心臓発作で死亡し、重傷を負った7人は頭部を負傷していると明らかにした。また、乗務員1人が入院したという。 タイの一部メディアは負傷者は30人と報じていた。 シンガポール航空によると、同機には乗客211名、乗員18名が搭乗。 ― 引用終わり ― 搭乗者らの国籍は、最多のオーストラリアが56人、イギリス47人、シンガポール41人、ニュージーランド23人で全17カ国。日本国籍の搭乗者はいなかった。 5月24日、シンガポール航空は乱気流により乗客が死亡した事故を受け、シートベルト着用に関する規則を改定したほか、飛行ルートを一部変更したと報じられた。 乱気流は、雲の中を航空機が飛行することで引き起こされるのが一般的だが、航空機の気象レーダーに映らない「晴天」乱気流もある。 シンガポール航空は「ミャンマー上空の約1万1000メートルを飛行中、突然の乱気流に遭った」としています。 原因の1つとして考えられる『晴天乱気流』は、上と下で違う空気の層があり、風速が強い・弱いと差がある場合は気流が乱れやすく、晴天乱気流の要因となる。特に高度1万メートル付近のジェット気流の周辺では風速に差が出やすく、晴天乱気流が発生しやすい。 今回の現場付近では積乱雲が発生していたので、ジェット気流だけでなく、急速に発達した積乱雲の影響も考えられる。 晴天乱気流出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 晴天乱気流(せいてんらんきりゅう、英:Clear-Air Turbulence 、略: CAT)とは、雲のような視覚的な兆候を全く伴わずに起きる気団の不安定な移動である。「エアポケット」と呼ばれることもある。概 要 大幅に異なる速度で移動している空気の塊同士が衝突する際に発生する。高高度(7,000-12,000m / 23,000-39,000フィート)ではジェット気流の周辺で頻繁に発生する。また、山脈の近辺で発生することもある。晴天乱気流は肉眼でもレーダーでも見つけることができないので、回避することも難しい。しかし、シンチレーション計などの光学的に乱流を測定する装置を使えば、遠方から検知することが可能である。 この種の乱気流は航空機の航行には危険な存在である。風速や風向が急激に変化することで、航空機の翼で生じる揚力が急速かつ予測不可能に変化し、激しい揺れが起きてしまう。旅客機が乱気流に遭遇すると、機内で乗客や客室乗務員が体を投げ出されて負傷することがある(稀な事例だが、1997年12月28日のユナイテッド航空826便乱高下事故のように死亡事故に至る場合もある)。 ― 引用終わり ― ■乱気流の分類 1.晴天乱気流(Clear Air Turbulence:CAT) 晴天域で発生する乱気流で、視認できることもあるが、多くは突然遭遇する。2.雲中乱気流 雲の中では強弱の違いはあるが上昇・下降気流が存在し、機体に動揺をもたらす。このうち積乱雲(Cb)は強い乱気流を発生しやすい。3.山岳波による乱気流 強風が山を越えたとき、その風下側に山岳波による乱気流が発生する。4.低層の乱気流とウインドシヤー 低層の強風、顕著な風向・風速の変化を伴う前線の通過、突風を伴う強風、発達したCbによって発生する。
2024年05月30日
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順調な売れ行きを続けるNシリーズは軽(届出車)。 国内で売れる登録車を持たないホンダにとって、フリード、フィットはホンダの国内販売を支える機種。失速気味の「フィット4」に対し「ちょうどいい」フリードは現在も人気。 2024年6月発売予定の新型フリードの特別先行展示が人気だという。 ホンダ新型「フリード」実車展示に来場者殺到! “乗車体験”に長蛇の列!? 「カッコいい」「大ヒットの予感」早くも話題に!くるまのニュース 2024年5月19日ホンダ新型「フリード」が発表され、さっそく全国で実車展示会がおこなわれています。実際に新型フリードを見た人はどのような感想を抱いたのでしょうか。■新型「フリード」乗り込むだけで2時間待ち!? ホンダのコンパクトミニバン「フリード」がフルモデルチェンジし、3代目となる新型モデルを2024年6月に発売されます。 フリードは、5ナンバーに収まる扱いやすいボディサイズに両側スライドドアや3列シートを採用した、使い勝手の良い小型のミニバンとして支持されています。 8年ぶりに全面刷新する新型フリードは、内外装のデザインを一新したほか、内装の使い勝手を高めました。 さらに、ハイブリッド車はパワートレインを刷新。2モーターハイブリッド「e:HEV」を採用し、走行性能の向上を図っています。加えて、ガソリン車もラインナップされます。 新型フリードには2つのタイプが存在し、上質でシンプルな「AIR(エアー)」と、アウトドアテイストの「CROSSTAR(クロスター)」が展開されます。どちらも3列シート仕様が用意され、クロスターには2列シート仕様車も設定されます。 新型フリードのボディサイズは、全長4310mm×全幅1695mm×全高1755mm(エアー)と、従来モデルよりも全長が45mm長くなりましたが、それ以外のサイズは変わらず、扱いやすい5ナンバーサイズを維持しました。 新型フリード エアーは上質で洗練されたシンプルなデザインとしたのに対し、新型フリード クロスターは、アウトドアテイストを強めたSUV風のスタイリングを採用。ブラックガーニッシュや専用フロントグリル、ルーフレールなどを装着し、SUVらしさを増しています。 そして、新型フリード クロスターはSUV風のデザインを採用したことによって全幅が1720mmに拡大され、フリード初の3ナンバーサイズとなりました。 内装は、従来モデルの使い勝手の良い室内空間はそのままに、水平基調でノイズレスな視界とすることで、ドライバーの運転のしやすさはもちろん、乗員全員が開放感を感じられる車内を目指して開発。 これまでも好評だったシートアレンジはさらに使いやすさを追求し、1列目のシート形状を工夫してウォークスルーしやすくなったほか、荷室利用時などシートを跳ね上げて収納することも多い3列目シートは、座り心地の良さを維持しながらシートの軽量化と構造部の薄型化をおこないました。 さらに、リアクーラーの採用やリアクォーターガラスの面積を拡大するなど、2列目や3列目の快適性をさらに高めています。 ― 引用終わり ― 先行展示会の来場者がターゲットとしているのはシンプルなエアーだという。 マイナーチェンジのたびにごてごてする一方のフィットの開発担当者は参考にしてほしい。 フリードはトヨタ・シエンタのj販売に掉さすことができるだろうか。
2024年05月31日
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排気ガス規制、燃費向上(低炭素化)のため、エンジンのダウンサイジングがすすめらた結果、大型トラック、バスのAT(ATM)の普及が拡大している。 大型路線バス用アリソン製ATの累計搭載台数が10,000台達成アリソンジャパン株式会社2019.11.05 @Press 中型・大型商用車向けオートマチックトランスミッションの世界最大手メーカー、アリソントランスミッションの日本法人であるアリソンジャパン株式会社(代表取締役社長:アシュウィン・ゴパラスウォーミー)は、大型路線バス用のオートマチックトランスミッションTモデルの累計搭載台数が10,000台に達したと発表しました。 Tモデルは、2000年8月に三菱ふそうの大型路線バス「エアロスター」ディーゼルエンジン車に初めて設定され、翌年CNG車にも搭載されました。また、2005年にはいすゞ自動車のエルガや日野自動車ブルーリボンにも搭載され、スムーズな発進や加速性が全国のバスドライバーから高く評価されています。2010年には三菱ふそうがエアロスターにATを標準装備することによって、昨今問題となっているドライバー不足を解消するためにもAT車を採用するバス事業者が増え続け、近年の登録台数ベースで、ATは国内の大型路線バスの約4分の3に採用されています ― 引用終り ― 商用車では排ガス規制に対応する必要に迫られ、かつてのNA(自然吸気)エンジン主流の時代からターボインタークーラーエンジンが導入され、エンジンのダウンサイジングが図られた。 ターボ化は排ガス規制対応に必要で、高過給・高燃焼圧化によるエンジンのダウンサイジングは、厳格化する排ガス規制の中で省燃費性能との両立に不可欠だった。 一般に小排気量エンジンを高出力化できてもトルクカーブは貧弱。 発進性の確保にはワイドレンジのミッションの多段化が必要で、そのために煩雑なミッション操作を自動化し、トルクを減らさないATであるAМT(オートメーテッド・マニュアル・トランスミッション)が採用されるようになった。 現在の大型トラックのAМTは12段が主流。 このAMTが発進停止の多い路線バスでは運転しにくいとのこと。 「運転しにくい…」と現役バス運転手激白! 最新路線バスの実情とは編集部(k-kakizaki) 2022/02/07 ドライバーWeb … (略) …現在ワンメイク状態の中型バス 現在、日本のバスメーカーは路線バスに限ると基本的には三菱ふそうとジェイ・バスの2社です。ジェイ・バスとは聞き慣れないかもしれませんが、日野といすゞの合弁会社。ここで製造されたバスが日野といすゞで販売されています。 私の所属先の路線バスは中型が主力です。ちなみにここでいう中型とは、免許区分ではなく車体サイズのこと。中型は全長が7~9mのバスを指します。 この中型路線バスを現在製造しているのはジェイ・バスの一社。車名で言えば日野・レインボーといすゞ・エルガミオで、同一車種です。不評なのはこの現行レインボー/エルガミオ兄弟。では一体どこが不評なのでしょうか。 実用域でトルク不足の4気筒ターボエンジン 一般車にはダウンサイジングターボエンジンが浸透しましたが、それはバスも同じです。レインボーもエルガもどちらも4気筒のディーゼルターボエンジンを積んでいます。ちなみに排気量は5.2L。メーカーは環境対応とうたっていますが、実際運転してみると…。 弊社では旧型のバスが現役です。過走行を気にする人なら目ん玉が吹っ飛ぶような200万km選手もピンピンしています。そんな旧型のエンジンは排気量約8000cc直6の自然吸気。年式により諸元の差は多少ありますが、特性はほぼ一緒です。 おそらくどのバス会社でもそうですが、運転時はエコの観点からなるべくエンジン回転を抑えて運転するよう運転手に指導するはずです。ちなみに、国交省が策定している指導マニュアルにもそう書いてあります。 バスのタコメーターにもエコゾーンの表示があり、おおむね2000回転以下だと思います。旧型の場合、1000回転~2000回転の間にパワーバンドがあるため、エコゾーンに回転を合わせていれば、なんの苦もなく運転が可能です。低速トルクも太く、坂道もガンガン登っていきます。自然吸気なのでアクセルレスポンスもよく、例えるなら髪の毛一本分の調整が効きます。 しかし、最新型の4気筒ターボはそうはいかないのです。 ドッカンターボ気質で、低回転はスカスカ、1800回転まで上げて初めて実用域のトルクが出てきます。ターボが効いた瞬間あっという間に吹け上がるので、2000回転を簡単に超えてしまいます。 そんなエンジンなので、アクセルレスポンスもわりとルーズ。旧型に比べて扱いづらいエンジンです。 オートマしか選べない 前述の扱いづらさをさらに助長しているのがトランスミッション。 現在のバスは、運転の負担を軽減しようという国の方針でAT車の導入が推奨されています。実際、現在のバスはほぼAT車しか売られていません。私がふだん乗る中型路線バスももちろんAT。これがやはり扱いづらいのです。 このATは、一般車のようなトルクコンバーター方式ではなく、構造は通常のMTで、その変速を自動化したもの。変速の際、トルコンATやDCTのようにすぐに次のギアにつながるのではなく、1.5秒ほど時間がかかります。この変速のタイミングが運転手の感覚とずれて気持ちが悪いのです。 特に発進時に気を使います。先ほども言いましたが、4気筒エンジンの低速トルクが薄いため、発進時はどうしても踏み込みがちになります。そうすると、会社推奨の2000回転のリミットを一瞬で超えてしまいレッドゾーンまで一気に吹けます。 後続車がイライラするほどゆっくりと発進しないと2000回転で変速してくれないのです。これがMTであれば強制的に2000回転で変速できるためまだ扱いやすい。 ちなみに私の路線は地方の山岳路線です。この低速トルクの薄いパワートレーンでは吹かさないと山を登りません。 ちなみにこの4気筒エンジン、ターボが効いた高回転域のパワーとレスポンスはピカイチです。それはそれは別のエンジンになったと思うほど。低回転と高回転でこの差をなくすよう設計をして欲しいと願うばかりです。 効果を疑うCO2削減機構 ジェイ・バスの中型はダウンサイジングターボエンジンを搭載し、アイドリングストップ機能も付いているエンジンなので、額面上はCO2削減に寄与する環境対応のエンジンです。しかし疑問も。現在のバスに使われるディーゼルエンジンは、一定距離を走る毎にエンジンをかけっぱなしにする必要があります。なぜなら触媒内に閉じ込めたススを燃料で燃やし、尿素水(アドブルー)で無害化するためです。 ある程度ススが溜まれば運転中に自動的に焼いてくれるのですが、この間はエンジンを止めてはいけません。止めると故障します。 これが最終バスで営業所に帰ってくる直前に燃焼に入ってしまうと最悪。運転手は焼き上がるまで帰れません。焼き初めから完了まで、時間にして30分ほどかかります。 燃焼状態ではアイドリングストップもできず、停車中に手動で焼けば30分のアイドリング。しかもエンジン回転がある程度上がります。 エコとはなんぞやと感じます。エコ性能を詰め込んだ結果、チグハグなエコ性能になっていると感じます。 ― 引用終り ― 大型商用車のATは、AMTが大半。 AMTは、マニュアルトランスミッションを自動化したもの。 AMTは基本的にマニュアルトランスミッションの操作を自動化したもので、トルクの増幅やトルク抜けのない変速といった機能は備わので、悪路や低ミュー路での走破性はMTと同様。メンテナンスでは、クラッチディスクの交換も必要。 バスのATは減速時もMTにはない気遣いが必要だという。 一速ずつシフトダウンするため、そのたびにシフトショックが伝わり、エンジンブレーキの力が一定しないため、繊細なブレーキ操作が必要になる。 とくに、停車前の2速から1速にシフトダウンするときの変速ショックが大きいという。 エンジンの出力特性とミッションの相性の問題であれば、技術進歩でいずれ解決すると思うが、その前にEV化がすすみ、問題(高出力低トルクのエンジン)の所在が解消するだろう。
2022年02月17日
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