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2009.07.07
カテゴリ： カテゴリ未分類
こんばんは。
のんぶうです。
色々調べてみると、車の快適装備って、社外品含めて色々有るんですね。
良く知られているのでは、『ＨＩＤライト』ですね。
これは、素人でも取っつきやすいですね。
取り付け自体も簡単で、自分で取り付ける人も多いですね。
後、『クルーズコントロール』も後付け出来るんですね。
『クルーズコントロール』といえば、アクセルが電子式のものでないと付けられないイメージが有りますが、社外品なんかを見ると『ワイヤー式』のも有るんですね。
アクセルワイヤーを機械を使って引っ張り制御するらしいです。
そして、『マツダ』の新型『アクセラ』でCMで言っている『アイドリングストップ』も後付けの機械で出来るようですね。
ただ、『アイドリングストップ』の技術自体は前々からあり路線バス等で、既に多く利用されてますね。
私の見た機械は、止まる度に『ニュートラル』にしなければなので、『アクセラ』のブレーキ踏んでエンジン止まるタイプより面倒ですね。
あと、昔ＡＴは頻繁に『ニュートラル』に入れるのは良くないと言われてましたが、今は違うんですかね。
まぁ、後付けの快適装備は色々出てますから、着けてみられてはいかがでしょうか？
それではまた、次回の更新で ・・・。
のんぶうです。
色々調べてみると、車の快適装備って、社外品含めて色々有るんですね。
良く知られているのでは、『ＨＩＤライト』ですね。
これは、素人でも取っつきやすいですね。
取り付け自体も簡単で、自分で取り付ける人も多いですね。
後、『クルーズコントロール』も後付け出来るんですね。
『クルーズコントロール』といえば、アクセルが電子式のものでないと付けられないイメージが有りますが、社外品なんかを見ると『ワイヤー式』のも有るんですね。
アクセルワイヤーを機械を使って引っ張り制御するらしいです。
そして、『マツダ』の新型『アクセラ』でCMで言っている『アイドリングストップ』も後付けの機械で出来るようですね。
ただ、『アイドリングストップ』の技術自体は前々からあり路線バス等で、既に多く利用されてますね。
私の見た機械は、止まる度に『ニュートラル』にしなければなので、『アクセラ』のブレーキ踏んでエンジン止まるタイプより面倒ですね。
あと、昔ＡＴは頻繁に『ニュートラル』に入れるのは良くないと言われてましたが、今は違うんですかね。
まぁ、後付けの快適装備は色々出てますから、着けてみられてはいかがでしょうか？
それではまた、次回の更新で ・・・。
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