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E25キャラバン車速・バック信号
また知り合いから問い合わせがE25キャラバンしかもバンの車速信号とバック信号を教えてくれ～って！4ナンバーのキャラバンか～面倒だね。ということは3針式メーターのタコメーター無しの方だと思うけど写真を見つけました。4ナンバーのバンなのでデッキ裏に車速とバックは来ていないんだよね。リヤスピーカーコネクターもありません！ということで、車速信号はメーター裏から取ります。3針式メーター裏には、3個コネクターが付いているんだけど真ん中の２０ピン茶色コネクターの茶色に白線が入っている茶-白線です。写真だと見づらいかな？4針式タコメーターありの車速はメーターを裏から見るとこれまたコネクターが3個付いているんだけど、右上の茶色２４ピンコネクターの茶-白線です。さてバック信号は、運転席足もとにコネクターが来ているんですがTVアンテナを貼るため運転席Aピラーカバーを外すのでそこから取った方が早いので白-緑線がバック信号線です。キャラバン車速・バック信号でした。これ役に立ちますよ【スマホ特典付】NV350キャラバン VR2E26 専用メンテナンスDVD NV350キャラバン VR2E26 のパーツ交換に！外装編＆内装編 【通常版】【送料無料】価格：3400円（税込、送料無料) (2017/8/16時点)
2016.06.15
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ラフェスタのバッテリー交換
これかなり難しいです。なぜかというとコレＩ-stop付き車のため、バッテリーが２個交換が難しいわけじゃなく交換後の設定がとても面倒です。中身はプレマシーなのでバッテリーを交換後の設定は1）パワーウインドウシステム初期設定2）ステアイング舵角センサー初期設定3）助手席リフトアップシート初期設定4）バッテリー状態初期設定：Ｉ-stopというような、設定をしないとダメなんだよね。特に4）は診断機を使用するので、一般の方は無理です。とにかくＩ-stop付きは、気軽にバッテリー交換できないので気をつけてくださいね。バッテリーもメインはアイドリングストップ専用バッテリーを取り付けること、普通のバッテリーを付けるとアイドリングストップしなくなります。充電受入れスピードがまったく違うので！充電制御用のバッテリーを取り付けても１ヶ月もすれば、アイドリングストップしなくなっちゃうので必ずアイドリングストップ専用バッテリーに交換してください。今回のメインバッテリーはコレ、表記も変わっています。見たことの無い品番サブバッテリーはコレこっちは、通常のバッテリーなので取付スペースがギリギリなので19Ｌは入りませんでした（泣）それとアイドリングストップ専用バッテリーのもう一つの特徴なんだけど受入れがイイ分、自己放電もとてつもなく早いので毎日乗る方にはイイんだけど週１回とか、セカンドカー的に使うとバッテリー上がり時期が早いのでこれも注意が必要ですよ。
2014.06.07
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なんと、レアーな車、トヨタクラシックに、ナビ取付
マジですか～？まさかの車が入庫しました。壊したらパーツないよォ～（汗）リヤはこんな感じ内装はこんな感じおっ・・・と～このナルディーのステアリングを見て懐かしい～・・・と感じたあなたは、もうオヤジのハズです（笑）さて、なんの作業かというと取付は終わりましたが、コレです。ナビの取付でした、オーナーさんから取り付けてくれるところがあって良かったよ～って、さんざん断られてきたみたい（笑）内装を見たら、懐かしハイラックスサーフだったので車速線だけ分かればなんとかなりそうだったので！それでも資料がまったくないので、車速信号の配線を見つけるのにエンジンコンピューターコネクターとかなり睨めっこをしていましたが（笑）ということで無事ナビが付きました。ロードテストに出てから信号待ちすると、周りからの視線が気になりますね！まあ、３色パルサーで周りの視線を浴びるのは慣れていたので（笑）それよりも、ナルディーウッドステアリングをまた握ることになるとはそちらの方が、黒７０的には嬉しかったりして！
2016.11.11
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NITTOタイヤのNT555 G2を試乗してきました
サーキット仲間がニットータイヤのNT555G2を履いて来たので、性能テストをして来ました。あまり知られていませんが、TOYOタイヤの海外輸出向けブランドがNITTO（ニットー）タイヤですNT555を知っている方は今では黒７０と同じ世代のオヤジですね（笑）ゼロヨンではNT555を履かなければゼロヨンタイムが出ないとまで言われたタイヤです。そのNT555の後継がNT555G2というタイヤです。とっても興味があるタイヤ、試乗させてもらいました。続きはコチラから⇒NITTO NT555 G2
2017.08.05
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200系クラウン、サス交換
サス交換と１９インチのタイヤアルミさてこのクラウンフル装備なのでショックは電子制御で路面の状況や車速、あとはＧセンサーにより車体の角度を監視して、減衰力を細かく制御しているんだよな～スプリングを変えることによってある程度この性能が落ちちゃいそう（汗）オーナーさん的には、もう少し車高を下げたいということで車高調にすると、この電子制御が使えなくなっちゃうのでここはスプリングのみでとくにリヤの交換は、リンクだらけで外すのも大変です。車内もだけどね。そしてフロントスプリング交換が終わったところでタイヤアルミを取り付けて車高が下がったので、前後のトー調整これをしっかり調整しないと、コーナーをキレイに曲がれないので調整が終わったら、ロードテストこのクラウンアスリート、2500ｃｃなんだけどミッションとエンジンのトルク特性のマッチングがスゴイ～・・・・とにかく2000回転付近のトルクの出方はハンパなく、本当に2500ｃｃなの？？って感じ！この重たいボディーを軽々加速させていきます。ちょっと昔の2500ｃｃとは、まったく違います。さて１９インチを履いたので、突き上げ感が気になるんだろうな～と思ったけど結構これが見事に動くんだよな～おそらく電子制御のショックが細かく制御してくれてるみたい。まったく不満のない乗り心地でした。コーナーも、気持ち良く曲がっていきます。前後バランス的には、もう少しリヤ荷重の方がイイけど、車高は変えられないので（笑）ということで、ピットに戻って最終増し締め確認をして完成で～す。それにしても、200系のクラウンって完成度がメチャ高い車ですね。
2014.11.27
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７０スープラ足回り変更！
８月に入って、サーキットを走る予定がないのでというか暑くてこれで走ると車が古いから壊れる可能性があるので、走る気がおきないように～足回りを街乗り仕様に変更で～す車高調に、とっても柔らかいスプリングを組んでといっても、一般の方からだとそんなに高いバネレートって思うかも知れませんがボディー剛性が高いので、ぜんぜん硬くありません車高調はテインのフレックス、これ減衰力幅が大きいのでかなり使用用途が広い車高調です。街乗り、峠、ショートサーキットまでなら、いけちゃいます当然スプリングはステージによって変えないといけないけどねなんでわざわざ柔らかくするんだ～って思うかも知れませんが実は金属疲労を取るためなんですよ！サーキットでボディーをいじめているのでボディーも休ませないとそんなことあるのかと思うかもしれないけどボディーとスプリングがヘタってくると乗り心地でわかるんですよ朝一の乗り始めってスプリングの追従性っていいけど15～３０分ぐらい走るとなんか突き上げが大きくなる乗り心地が乗り始めと違うと感じたらスプリングとボディーのヘタリなんだよね短時間に表れるのが、スプリングのヘタリなんですよこれ以上書くと説明が長くなるのでここまでにしま～す・・・
2008.08.01
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そろそろ車高調じゃないと？
いよいよ、昭和のクルマ黒７０も車高調を入れないと、平成のクルマについていけないようです。ということで車高調を急遽チョイス、でも軽量化でセッティングが合わない、とりあえずリヤが全く合わない、減衰力が強すぎてサスに合わないので減衰力を柔らかいオイルで調整、フロントはバネレートがチョット不足しているので２キロアップ、これで車高を変えていきベストを探ります。
2006.03.22
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Ｓ２０００号、フロントガラス交換完了です。
フロントガラス交換を終了したＳ2000号、地デジフイルムアンテナも完了です。あとは、ボディーの汚れがひどかったのでボディーメンテナンスをして、作業終了で～すボディーには、しっかり映り込むよう、ピカピカにそれにしても、この頃毎日、ポリマーをやっている黒７０スタッフ達今日もポリマーの予定が、たくさん入ってる～そろそろ、コンパウンドの種類を増やさないと時間的に対応できなくなってきているような・・・こうなると、もっと時間短縮のため、研究が必要になってきたかもゴールデンウィークあけに、メーカーさんからサンプルを持ってきてもらお～と車って、こだわると、どこまでも追及になっちゃうよね
2011.04.29
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