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これも初めての取付かな

新型のハリアー

オーディオレスです。

なんだか、内装はレクサス並みに

仕上がってるな～（驚）

高級感たっぷりです。

パネル外しは、今時のトヨタ方式で

簡単に外れます。

車速、バック信号もコネクターにきています。

問題はバックカメラ

純正バックカメラハーネスの

コネクターの形が変わっているので

対応する変換コネクターが

まだ出ていません（泣）

これは、配線を切ってハンダ付けしました。

映像出力、ＡＣＣ、アースの３本なので

物によってはバック信号が入るカメラもあるけどね。

ということで完成しました。

あッ・・・・

完成写真、撮るの忘れた～（泣）

まあ、２ＤＩＮスペースにナビが収まるだけなので（笑）

さてロードテスト

フルモデルチェンジしたハリアーはどうなんでしょう。

これ2000ｃｃガソリンエンジンのＣＶＴ車

1.6トンある車体で2000ｃｃってきついんじゃないのかな？

Ｄレンジに入れて、おッ・・・

ＣＶＴでこの自然なクリープ

これかなり研究したんだろうな～

走ってみると、あら～ハンドル軽すぎ

女性狙いかな、この軽さ？

これも時代の流れだから（笑）

う～ん・・・マジ・・・このエンジン本当に2000ｃｃか～

低速トルクは、2400ｃｃぐらいの

トルク感があるんだけど

当然走り出すと、ＣＶＴが

どんどんエンジン回転を落としていくんだけど

その低回転で普通アクセル踏み足しがあるんだけど

このエンジンは、どんどん加速しちゃう。

いつの間にか、スピード出ちゃってるのねって感じ

車内もとても静かなので、スピード感がないので

スピードメーターを確認しないと

速度オーバーになっちゃうので

慣れるまで注意が必要ですね。

コーナーを攻める車じゃないけど

以前のハリアーよりロールセンターが下がって

コーナー時のおっとっとがなくなり

とってもスムーズに曲がっていきます。

足の動きも良く、突き上げ感も少なくイイね。

良くこれだけ重いタイヤとホイールを

ここまでのレベルで動かせるとは

スプリングも研究されているんだな～

車内の質感といい、走りといい

良くできた車ですね。

う～ん、今時はハイブリッドだけど

ガソリンエンジンも有りかも（驚）