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March 20, 2025
カテゴリ： 国際報道
北海道新幹線新函館北斗―札幌間の開業時期が2038年度末以降に大幅に遅れる見通しとなったことを受け、JR北海道は経営戦略の見直しに着手する。札幌延伸後に進める予定だった千歳線の輸送力強化や、苗穂工場（札幌市東区）の更新の前倒しなどを検討する方向だ。これまでの「新幹線優先」の姿勢から転換し、延伸を待たず収益拡大が見込める事業を加速させる。
【動画】キハ40が函館線での運行終了
ファンが別れ惜しむ
JRは30年度末の札幌延伸を前提に、31年度の経営自立を目指して、新幹線札幌駅の工事や、札幌駅南口再開発ビルの建設計画などを集中的に進めてきた。ただ、札幌延伸の大幅遅れが確実となり「新幹線以外の収支改善策を前進させなければならない。社員の士気を低下させないためにも、計画していた大型事業を先行させる必要がある」（幹部）と判断した。
検討される一つは千歳線（白石―沼ノ端、南千歳―新千歳空港）の輸送力拡大。沿線には、訪日客増加が続く新千歳空港や、プロ野球北海道日本ハムの本拠地エスコンフィールド北海道を含む「北海道ボールパークFビレッジ」（北広島市）があり、成長が見込める。
新千歳と札幌圏を結ぶ快速エアポートは、1編成6両が上限。増結するには、空港駅ホームを延ばす改修が必要となる。また、エアポートは平日の日中に1時間6本運行しているが、南千歳―新千歳は単線区間のため、これ以上の増便は困難。複線化できれば運行本数を増やすことができる。
行き止まりの空港駅から苫小牧方面に抜けて道南、道東方面の路線と直結させる「スルー化」を視野に入れた空港駅の移転や拡大も選択肢になり得る。JRは今後、どの方策が収益拡大に効果的か検討を本格化する。
また、札幌中心部に近い約20万平方メートルの敷地で車両整備などを行う苗穂工場で、老朽化した施設の移転や建て替えを進められれば、再開発の余地も生まれる。
最終更新:3/20(木) 6:01 北海道新聞
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