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September 28, 2025
カテゴリ： 国際報道
北海道新幹線札幌延伸の開業時期が2038年度末以降に遅れるとする報告書を、国土交通省の有識者会議が公表してから14日で半年となる。
この間、開業遅れの主因となりつつある渡島トンネル（北斗市―渡島管内八雲町）の工事はやや進展したが、抜本的な改善には至らなかった。今後、正確な開業時期について議論を始めるためにも、工事がいつから正常化するかが焦点となっている。
工事が難航している渡島トンネル南鶉工区の掘削現場=7月（鉄道建設・運輸施設整備支援機構提供）
工事を担う鉄道建設・運輸施設整備支援機構によると、渡島トンネルの台場山工区（3.5キロ）では4月以降、月に平均約30メートルのペースで掘削が進む。24年度の同約25メートルと比べると、速度が少し上がった計算だ。人員を増やすといった工期短縮策の効果が出てきたとみられる。ただ当初計画していた65メートルとは、依然として大きな開きがある。
同工区の難しさは、地質がもろく掘削しにくい点にある。これまでの掘削距離は計約1.7キロで、土木工事完成までの進捗（しんちょく）率は50％。19年2月の着工から6年半を経て、やっと半分まで掘れたことになる。
有識者会議の報告書は、この土木工事が終わるのは「30年11月」になるとの見通しを示している。今から5年余りで完成する想定だ。トンネル貫通後も電気工事や線路敷設、試運転などにそれぞれ時間がかかるため、この想定が狂えば、札幌延伸の開業は38年度末に間に合わない恐れが強くなる。報告書も「さらに数年単位で遅れる可能性がある」と認めている。
国交省幹部は「38年度末に間に合うよう工事を進め、想定外の事態が起きてもできるだけ影響を小さくしたい」と話す。掘削の難しい地質はどこかで終わり、その後は工事が正常化するとみているためだ。ただ現時点では、その兆しはまだ見えていない。
機構は渡島トンネルの台場山、南鶉（みなみうずら）の両工区で、これから掘削する地質を調べる長尺ボーリング調査を行っており、秋以降に順次、結果が判明する。ただ両工区とも、今回の調査では全ての未掘削区間を調べきれない。難しい地質がどこで終わるか判明しなければ、追加調査が必要になる。
札幌延伸は30年度末を目標に工事が進められていたが、有識者会議は3月14日、開業が8年以上遅れるとの報告書を公表。正確な開業時期については、トンネル貫通のめどが立った段階で改めて議論するのが適切だと指摘した。機構の藤田耕三理事長は同日、めどが立つのは「3年ないし5年後」との認識を示した。
最終更新:9/28(日) 12:30 北海道新聞
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