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2006年04月15日
カテゴリ： カテゴリ未分類
政府・防衛庁と沖縄・名護市が合意したキャンプ・シュワブ沿岸部のＶ字形滑走路案の海上飛行経路が，“騒音軽減”イメージを先行させたごまかし案にすぎないことが明らかになりつつあります
4月7日に防衛庁と名護市が合意したＶ字形の滑走路案にもとづく飛行経路は，固定翼機を中心にした計器飛行（ILF）による離陸，着陸経路とヘリによる有視界飛行（VLF）の経路が示されました。
集落を避けるため，東側の海上に張り出した飛行経路は，西側の滑走路先端から5キロ，東側から同4.2キロほど沖合となっています。しかし，この飛行経路は現在，普天間基地に常駐しているT39作戦支援機級の経路で，ヘリならこんなに遠くまで飛行するのは不自然です。実際の飛行経路はもっと内側になります。
航空評論家の青木謙知氏は「ヘリのパワーや搭載重量によって差はあるが，500メートルもあれば十分離着陸ができる。燃料の節約にもつながる。従って，もっと周回経路は小さくなるはずだ」と指摘します。
宜野湾市の普天間基地監視ボランティアが2004年2月27日から同3月31日まで米軍ヘリの飛行経路の調査をしていますが，大部分が緊急着陸訓練（オートローテーション）を含めた離着陸訓練のため，滑走路を中心とした周回経路となっていました。
軍用機は基本的には有視界飛行のため，空港管制官の指示に従いながら離着陸を行います。ヘリの場合，離着陸経路は目的地や任務との関係で決まるため，飛行経路は縦横無尽です。さらに，風向きなどの気象条件が加味されるため，防衛庁の説明通りの経路は多数の飛行経路のひとつにすぎません。
米軍基地は駐留基地だけでなく，有事の際には作戦基地に変ぼうします。元航空自衛隊のパイロットは「米軍は使いづらいＶ字形滑走路であっても，効率的な活用をするはず。離着陸を厳密に区別したり，海側だけを使用するとは考えられない。状況次第だ。安全上から陸上を飛行する訓練も行い，着陸を誘導するための陸上の目標物もいくつか決めて対応することになる。どのように決着するかは未定だが，運用を米軍任せにしないことだ」と語っています。
米軍基地の問題で，日本政府はよく「運用上必要だった」ということを発表しますが，「運用上必要だった」不都合なことは初めから判っていた事をなのに，都合の良いことばかり説明しています。想定できることはすべて地元自治体に説明し，記録を残すべきです。
実際問題，米軍が運用する際に，日本政府が運用に関与することは実質できないので，日本政府は今の時点でウソをついていることになります。
残念ながら，海の沖合いの基地でもない限り，この騒音問題はなくなりません。
日本から米軍基地がなくならない限り，基地のある街に静かな夜と治安は戻りません。
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