2016年08月08日
カテゴリ： 乗りつぶし
木古内駅からは、北海道新幹線から道南いさりび鉄道に乗り換え。
西口には、新幹線客のための広大な無料駐車場がある。
とはいえ、接続時間が５５分もある。新幹線接続というよりは、地元の利用を優先したダイヤのようだ。
西側のＪＲ北海道の新幹線駅の立派な駅舎に比べて、東側には、こじんまりとしたいさりび鉄道の駅舎。
「道の駅 みそぎの郷 きこない」 がある。道の駅と言えば、国道沿いにある印象だが、ここは駅前にある。
ここで、いさりび鉄道支援グッズを売っているけれど、先輩の三セク会社に比べると、商品のラインナップは、まだまだこれからの感じ。
おやつに塩パン購入。ひとつ一つは小さいけれど、塩とバターの風味が絶妙なおいしさ。
新幹線乗換駅にもかかわらず、輸送社員のみ配置のため出札・改札業務などは行わない”無人駅”で、自動券売機で切符を購入。
１万円札しかもっていなかったおばさんは、困り果てていたが、結局、他の乗客の助言により、とりあえず買える切符を買って、車内又は下車駅で精算することに。
いさりび鉄道も、本州と北海道を結ぶ貨物の大動脈の一部に組み込まれており、電化されている。
新幹線開業前は、津軽海峡線の旅客列車でもにぎわった、電化されている１～３番ホームは、駅名標もはずされ寂しい光景。
ＪＲ北海道色のキハ４０形気動車。昭和５０年代に国鉄が製造し、今年３月の３セク化時に、ＪＲ北海道から９両が譲渡されている。
1両の編成の列車の車内は、岡山ではおなじみにボックスシート。
車内吊り広告は、自社のものだけで、さびしい。でも、函館の花火大会の夜は大混雑するため、臨時列車を増発するようだ。
全線電化されているが、いさりび鉄道は、電車をもっておらず、気動車で運行。
ＪＲ貨物は、大家のいさりび鉄道に線路使用料を払って運行しているが、貨物列車の運行頻度が高く、途中駅での貨物列車の行き違いも。大家の方が待たされる。（笑）
枕木も頑丈なコンクリート製。
右手の車窓には、津軽海峡の青い海が見える。夜に乗ると、名前の通り、漁り火が見えるのだろうか？
瓦のない住宅を見ると、北海道に来たなあと感じる。
途中、下校の中学生が乗ってきて、そこそこの乗車密度となった。
渡島当別駅は、 トラピスト修道院 の最寄り駅であり、修道院風の外観で、駅舎の中に、渡島当別郵便局がある。時間があれば、修道院でトラピストクッキーでも買いたいところ。他にも、ソフトクリームもあるそうだ。
いさりび鉄道の終点は、五稜郭駅だけど、全列車はＪＲ函館駅まで運行されている。
ここには、ＪＲ貨物の函館貨物駅もある。
函館駅到着。
ここで列車は、折り返し、上磯行きとなる。
いさりび鉄道には、おしゃれなデザインの「ながまれ号」というブルーの観光列車がある。キハ４０形の２両を車体の塗装変更と内装の簡易改造を施工したもので、通常運用では、見たところ車内は変わったところはないが、観光用には、テーブルやヘッドレストを設置した特別仕様となるそうだ。
ちなみに、「ながまれ」は、道南地域の懐かしい方言「ゆっくりして」「のんびりして」の意味。
地域情報発信列車「ながまれ号」のご紹介
木古内 発 １３：４７
↓ （道南いさりび鉄道・函館行 ）41.2km
函館 着 １４：２３
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