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赤組☆へべれけ観戦記

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2016年08月18日

乗り鉄の旅〈５日目－その２〉千歳線・石勝線（札幌～南千歳～夕張）2016/07/15

カテゴリ：乗りつぶし

　北海道各地に向けて特急列車などが発着する札幌駅は、１０番線まである。

　札幌１３時５５分発の室蘭行き「スーパーすずらん６号」に乗車。

　南千歳駅で、夕張行きの普通列車に乗り換え。

　もうおなじみとなった１両編成のキハ４０。

　南千歳駅からは、石勝線となる。

　普通列車の座席は、半分くらい埋まり、中高年の登山、ハイキング客が目立つ。

　一度改札を出て、駅前を探検。
　駅前通りは、まっすぐの上り坂の道となり、その向こうに小学校が見える。

　追分駅から帯広方面に向かう普通列車は、夕張支線に入るものを除けば１本もなく、すべて特急列車だ。このため、青春１８きっぷでも、新夕張駅～新得駅間だけは、特急券がなくても特急列車に乗れる例外的な区間になっている。

　この駅で接続する列車はないけれど、特急列車か貨物列車との行き違いの調整なんだろうか？しかし、１本の列車も見ることもなく列車は出発。

　思わず、「果てーしない大空と～♪」と歌いたくなく景色。

【youtube】「大空と大地の中で」（松山千春）

　途中、駅名標がないホームだけがある東追分信号場では、扉は開かないまま停車し、特
急列車と行き違い。

　車窓からは、なだらかな緑の草原、そして青い空が見え、こういう景色が、私がイメージする北海道だ。

　線路沿いには、川や踏切を除いて、延々と鹿よけフェンスをしていたのには、ビックリ。入り込む隙がない。それほど、鹿の衝突事故は深刻なのだろう。
　特に、この区間は、北海道の物流も含めて、非常に重要な区間なので、ことさら厳重になるんだろう。

　滝ノ上駅。

　列車は、新夕張駅からは支線に入る。
　新夕張駅～夕張駅間は石勝線の支線扱いで夕張支線と呼ばれている。

　緑の中をゆったり流れる夕張川の橋りょうを渡り、夕張へ向かう。

　新夕張駅からは、おばちゃんや高校生が乗り降りし、夕張市内の南北の生活交通の足という使われ方だった。

　沼ノ沢駅。

　夕張メロンのハウスだろうか？

　南清水沢駅。近くに夕張高校があり、ちょうど帰宅時間帯で、高校生の利用も多い。

　清水沢駅は、夕張岳登山口になり、登山客が下車。駅前に旅館があるのか、それとも山小屋なのか、今夜はどこで寝るのだろうか？

　夕張鉄道本社バスターミナル。

　鹿ノ谷駅を過ぎると、夕張市街地に入るが、映画「幸福の黄色いハンカチ」のような鉱山住宅は見えない。
　山の中に炭鉱が出来て人が人工的に人が集まり、それがなくなってしまったときに、都市として維持していく手段を見つけることは難しいことだ。これは、夕張市だけでなく、全国共通の悩みでもあると思う。

　進行方向左手（西側）には、古い住宅が多い。

　進行方向右手（東側）には、整然と区画が整理され、住宅団地となっている。

　１６時３３分に終点の夕張駅に到着。札幌から２時間３８分もかかった。

　駅舎は、比較的新しいもので、その背後に、マウントレースイホテルの大きな建物がある。このホテルは、スキー場に直結しているのがウリで、ホテルの背後には、スキー場がある。
　この夕張駅の駅舎は３代目で、路線が短縮するごとに、南下し、今の位置にあるようだ。

　夕張市は、夕張メロンより、財政再建団体として有名となっている。
　立派なスポーツ公園もあり、夕張駅の隣には立派過ぎるホテルもあった。
　他都市と同じことをやっても勝ち抜けない、厳しい時代だけど、こういうものの積み重ねで財政破綻となったんだろうか？

　札幌に出るのは、バスの方が便利なんだろう。高速バスは乗り換えがなく、運賃も１，７５０円、所要時間約１時間半。一方の、ＪＲは駅での時間待ちも長く、途中での乗換も必要で、２時間以上かかり、運賃だけでも２，１６０円。冬季の運行についてはわかないけれど、ＪＲに勝ち目がない。

　後日、夕張市長からＪＲ北海道に廃線を申し出て、２０１９年春には廃止される見通しとなり、乗っておいてよかった。
　でも、いつか、鉱山の産業遺産や幸福の黄色いハンカチのロケ地などは、訪ねてみたい。

　札　幌　発　１３：５５　
　　　↓　　　　　　　（Ｒ特急すずらん6号・室蘭行）44.0km
　南千歳　着　１４：２６
　南千歳　発　１４：３３
　　　↓　　　　　　　（Ｒ特急すずらん6号・室蘭行）59.1km
　夕　張　着　１６：２３