知的漫遊紀行

Ａ氏 、「みのもんたの朝ズバッ！」 を見ていたら、この事故でゲストに失敗学で有名な 畑村洋太郎教授 が出席していたね。
　氏は、 金属疲労は外観では分からないことが多い と説明していた。　
　だから、 マスコミの点検、点検という方向でのヒステリックな報道には批判的 だね。
　氏は、 車軸の設計問題 として取り上げるべきだという意見だね。
　そんなことを君が 昨日のブログ で言っていたね。

私： 俺もこのテレビは見たよ。
　しかし、氏の使用条件が設計の想定外で、設計上、止むを得なかったというような説明はおかしいと思うね。

Ａ氏 ：どういう点？

私 ： 今回は想定内の事故 だよ。
　毎日、ジェットコースターを繰り返し運転すれば、 力は車軸にかかる。
そうすると次第に金属疲労を起こし、あるとき、破断するというのは中学や高校生レベルの常識だよ。

それにしても、畑村氏が警告したにかかわらず、予想通り、ＮＨＫも朝日新聞などマスコミは 検査、検査とヒステリック だね。
　ＮＨＫは、夕方のニュースで 普通のジェットコースターの点検 まで取り上げだしたね。

Ａ氏 ：昨日、君はブログである 期間で車軸を全部交換するという予防保全 のことを書いていたね。
　ところが、昨日の朝日新聞の夕刊では、その視点で取材していたね。
他の遊園地はそれをちゃんと数年前からやっているんだね。

私 ：この朝日新聞の取材は検査でなく、的をついているね。
　その点、もっと、 その面で明確な取材記事は今日の日経新聞 だね。
　この「トーゴ」の立体コースターはほぼ同じ時期に日本では ４つの遊園地に設置 された。
　日経はその ４つの遊園地の軸の交換間隔を比較取材 している。
事故を起こしたエキスポランド以外の３つは、定期的な間隔で交換してきているという。
　大体、6年から8年くらいだね。
15年たって車軸を交換していないのは、今回事故を起こした大阪のエキスポランドだけだ。

ワシオハイランドは 5年から6年ごとに交換 している。
　そ の設備担当者は「 金属疲労の可能性を考え点検で異常が出なくても交換している 」と言っているそうだが、これが常識だね。

Ａ氏 ：何か ＪＩＳ では、超音波などの 探傷検査 を年1回以上やるようにという規格があるようだね。

私 ：実は、これはやりにくい方法だね。
　同じジェットコースターでも今回のように 立って乗るようなものは力のかかり方が強いから点検頻度を多くしなくてはならない 。
　それとコースターの走行距離、カーブ数、稼働時間（客の混みぐあい）などで疲労度が遊園地で条件が違うからね。
　それに5年たったときの点検頻度は年1回でも、10年たったときは年2回か3回くらいしないと危ないかもしれない。
　検査は見逃しもあるしね。
そっくり交換したほうが確実で安全だね。

だから、どうも、俺は 今回の事故の原因は設計ではない と思ったね。
　エキスポンランド以外は 保全計画 を立てて交換している。
　エキスポンランドの施設運営業課長かなんかのテレビ会見を見ていて、 運営管理者の低レベルが原因 だと直感したね。
不二家の品質管理 のようにね。

Ａ氏 ：あの課長が最初、法的には外観のチェックだけしか要求がなく、 分解検査は自主的 だと堂々と自信ありげに言っていたね。
　ところがちゃんと国の規格であるＪＩＳ規格では外観だけではダメだと後で分かる。
そのＪＩＳがあるのは知らなかったと、次の会見で謝っていたね 。

私 ：要するに シロート だよ。
　そして、形式的な点検報告を見破れなかった 市役所が報告のウソを見破れなかった とまた追及されているね。
　国会では国家公務員法の改正だといっているが、 検査、検査の官庁の仕事がまた、増えるね。
逆の発想だよ。

Ａ氏 ：この課長が メーカーが点検方法を教えてくれなかった からというにも呆れたね。
　受身では自分の仕事は果たせない。
　だから、専門家を使いこなすべきだ。
　その意識がない。
　なるほど、その職業意識のない施設管理のシロートだね。

私 ：事実、 北海道のルスリツリゾート の幹部は「 メーカーが車軸の交換時期の基準を示していない以上は、運営側が消耗の程度を調べるしかない 」と言っているそうだ。
そして、7，8年ごとの交換基準を自分で設定している。

　ところで、日経新聞では、別の記事で事故を起こしたエキスポランドの業績悪化を報じているが、その記事で一時、 外注でやっていたメンテナンスを内製化して外注費削減に成功した とあった。
　何かこれがシロートの設備管理屋になってしまった背景に、これがあるような気がするね。

最近、いろいろなところでプロが減っているような気がする。

　団塊の世代の定年でもっと減るのではないの？