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2024.11.13
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カテゴリ: カテゴリ未分類




前日、福岡で本業のタップダンスのワークショップをやり、翌日高速バスで下関へ。10時過ぎに現地の到着。最終日だけあり、マスコミ関係の人が沢山訪れて撮影していました。最後の思い出にと訪れた地元の人なども乗りに来ていましたが、大混雑になることはありませんでした。天候が曇りのち雨だったせいもあるでしょう。

壇之浦駅にある発車時刻の掲示板ですが、なんと故障中。数日連続で取材に来ていたテレビ局の人の話では、二日前の16時40分頃動かなくなり、技術課の人が修理をしようとしたようですが、直らなかったようです。ラストデイを前にダメになるとは!

この日はあまりガツガツと乗らずに、合間にテレビ局の人のインタビューなどに答えながらのんびり6往復を楽しみました。

車掌さんのアナウンスも最終運行日であることを告げるので、乗る度にちょっとウルウルしてしまいました。

こういうコンクリートの階段ホームも新しいロープウェイでは作られることがないので、減る一方です。

午後3時ぐらいになると、壇之浦駅ではセレモニーの準備でテントなどの準備をしていました。

自分は16時10分の上り便で火の山駅に向かい、一般最終便の17時に乗るために待機していました。

いよいよラストラン。車掌さんがインタビューを受けて、また泣けるコメントにグッときました。

自分は先頭に乗り、最後の交差を見届けました。

そして終了。この後、セレモニーの参加者が往復して、それが本当の最終便でしたが、自分は関係者じゃないので乗れませんでした。

山麓ホームで取材陣が運転手にインタビューをしたり、最後に到着した1号車まんじゅを撮影していました。
こうしてまた昭和のロープウェイが姿を消しました。3年後にパルスゴンドラになるそうですが、もうこの趣は望めません。最終便に乗った時、もっと悲しい気持ちになるかと思いましたが、むしろ最後を自分で見届ける事ができてよかったと思う気持ちのが大きかったです。長い間、お疲れさまでした。
























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Last updated  2024.11.13 12:23:03
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Re:火の山ロープウェイ ラストラン(11/13)  
中谷浩之 さん
2020年11月に乗車したとき、乗客を増やすための方法を考えるワークショップをやっていました。その時はスロープカーも導入するという話を市役所職員は話していましたが、まさかの、よりによってパルスゴンドラですか。
そもそも火の山公園は車で訪問できるのに、なんでロープウェイを付け替えるのでしょう。観光客は唐戸市場までで、火の山公園には来ず、それをテコ入れしたいと市役所職員は言っており、パルスゴンドラで客を呼べると思っているのでしょうけど、往復1500円も払って270度の展望(中間車だともっとひどくて側面しか見えない)しかないものに大勢の人が乗るのでしょうか?草津天狗山で、係員に聞いたらリフト時代と乗客数は変わらないという話でした。 (2024.11.13 20:17:01)

Re[1]:火の山ロープウェイ ラストラン(11/13)  
松本晋一 さん
中谷浩之さんへ
自分もパルスゴンドラへの架け替えはちょっと残念に思っています。今回はラストイヤーということで多くの人が来てましたが、山頂まで自動車道があるので、新しくしても多くのお客さんは望めないのかなと思うと、パルスゴンドラで十分ということなのでしょうね。 (2024.11.19 15:28:20)

Re[2]:火の山ロープウェイ ラストラン(11/13)  
中谷浩之 さん
松本晋一さんへ
コストダウンということからすると交走式よりパルスゴンドラのほうが全然割高なのです。搬器が2台から12台に6倍増加するのですから。
鋸山ロープウェーの展示で書いてありますが、2代目の搬器が1台1643万円。3代目のCWAが3400万円と倍以上になっています。物価上昇を考えてもCWAのは、アルミ製だから大阪車両工業のに比べたら高いのです。デザイン料も相当上乗せされているのですが、私は、CWAのデザインは好きではありません。
ブラタモリで触れられていましたが、人がここちよく感じる展望角度は、目線から上60度、下60度なのです。ガラス張り全面展望は、この観点からするとやりすぎで邪道なのです。全面展望を実現するために増えるアルミの枠が邪魔で、展望という観点からは、実は悪化しているのです。 (2024.11.20 13:48:01)

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