クルマとコメント

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2007.07.01

コメント　エンスト

カテゴリ：カテゴリ未分類

アイドリングが不安定になり、エンストする場合があるんです。

これが、必ず起こるんですね。

現代のクルマでエンストを起こすなんて珍しいです。

エンストと言えば夏の渋滞で、立ち往生しているクルマを

見かけます。

殆どの場合オーバーヒートではなく、バッテリー上がりなんですね。

エンジンが掛かっていて何故バッテリー上がりなのか、不思議です。

これはには、昔の車に比べ電装品の多さに関わりがあり

オートマによる、停車時のブレーキランプの長時間点灯など

電気を消費することが多くなった事が原因です。

弱くなったバッテリーは、プラグのスパークも弱く

最悪エンストです。

冬季バッテリーが弱くなったエンジンのかかりが悪いのも

スパークが弱くなっての事で、その分セルモーターの

回転時間も長くなり、やがて電気がなくなります。

ですから夏行楽地に行かれる方は、バッテリーの点検を

受けられた方が良いです。

オーバーヒートでのエンストは、良く整備されたエンジンなら

国産車に限って無いでしょう。

設計されているからです。

でも近年外国車も、日本の海外生産の良き影響を受け

品質的にも昔より向上しているはずですし

日本の使用状況も考慮に入れた、設計だと思うのです。

写真は、ランチアデルタインテグラーレ

日本の渋滞に弱く、オーバーヒート気味になると

近所の、同車所有者の方が言っていました。

そこで前ヒンジのボンネットを少し浮かせて

走っている容子を、首都高速などで見た記憶があります。

これは前ヒンジだから出切る裏技で

一般的な後ろヒンジでは、走行中ボンネットが

開くことがあり危険です。

その為の前ヒンジなのでしょうか？

一説によりますと、インテグラーレはＷＲＣに参戦していたため

ダートでの走行中、開くことが無いようにとの

意図的な設計とも言われていました。

一般的なボンネットの場合は、ベルトなどで固定しています。

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