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ＳＩＯＵＸ（すう）
Welcome to CLUB_SIOUX second 会員誌の表紙を紹介しています。新たに、自分のＹｏｕＴｕｂｅチャンネルの投稿動画も紹介を始めました。 #トワイライトエクスプレス瑞風 #瑞風 #みずかぜ #MIZUKAZE #JR西日本 #87系 #クレジットカード #クレカ #会員誌
2009年01月12日
テーマ： マイル修行をしよう！(520)
カテゴリ： ＡＮＡ
いよいよ始まりました、 ＳＦＣ
獲得修行。
目指すは プレミアムメンバー の プラチナサービス 。
そのためには、 ５００００ プレミアムポイント （ ＰＰ ）以上獲得する必要があります。
張り切って ガンバ
記念すべき第１回目は羽田タッチです。
いつも伊丹空港に到着後、 ラウンジオーサカ に立ち寄ってから搭乗していたんですが、 ＪＧＣ 獲得修行のときに利用していた 毎時３０分 発のＪＡＬ便と違い、 毎正時 発のＡＮＡ便を利用する場合は時間の余裕がないので、そのままセキュリティーゲートに向かいます。
ＪＡＬ は搭乗２０分前までに Ｗｅｂチェックイン という手続きが必要ですが、 ＡＮＡ は航空券購入後は、何にも 手続きが必要ない んですね。
簡単でいいんですが、搭乗意思を示さないまま本当に乗れるのか 不安
セキュリティーゲートでは、携帯で Ｓｋｉｐ 。
出てきた搭乗口案内は、スーパーのレジでもらうようなレシートで ぺらぺら 。
結構、 環境
１０番ゲート に到着すると、 ＡＮＡ０２２便 は搭乗が終わろうとしていて、ギリギリでした。
ゲートを通過するときも携帯で Ｓｋｉｐ 。
この時に搭乗券をもらいます。
この搭乗券が、厚手の 上等な紙 質なんです。
ＪＡＬ はセキュリティーゲートで搭乗案内をもらうだけで、搭乗ゲートではタッチのみですから、紙をもらうのは １回だけ 。
この点では、 ＡＮＡ は もったいない って感じがしました。
４４Ｈ の座席まで、ほとんど立ち止まることなく進めたので、かなり最後に近い搭乗だったんだと思います。
その後も何人かの搭乗があり、搭乗確認を行っている旨のアナウンスの後、ドアクローズになりました。
定刻より ５分ほど遅れ てスポットを離れ、 ３２Ｌ滑走路 から離陸。
うす曇ではありますが、順調なフライトの予感でした。
ところが、ベルトサイン消灯後のアナウンスでは、冬型の天候により揺れが予想されるとのことで、ドリンクサービスは行わないとの案内でした。
すぐにキャンディーが配られ、本当に飲み物はサービスされませんでした。
結局、ほとんど揺れないままに着陸態勢に入り、着陸時に何回か落ちるような揺れがあっただけで、羽田空港の ３４Ｌ滑走路 に着陸、ぐる～っとターミナルの北側を周って、 ５９番スポット に １０分遅れ で到着しました。
ここで、ひとつの驚きが…。
ボーディングブリッジを上がると、 強制 ルートで到着ロビーに 排出 、 ＪＡＬとは違う ことに戸惑いがありました。
これじゃ、いちいち制限区域を出入りしなきゃいけないので、 時間がかかる なぁ…。
乗り継ぎのときは申し出れば通路があるんだろうけど、 タッチ即リターン は申し出するのって恥ずかしいしなぁ…。
今後の 課題 ですねぇ。
初めての 第２ターミナル は、 第１ターミナル に比べて コンパクト な感じ。
人気のＡＮＡが就航するターミナルだけに、もっと大きいのかと思っていたけど、ちょっと拍子抜けな感じでした。
さて、往路は、あと ３０分で出発 です。
急いでセキュリティーゲートに向かい、制限区域に入ります。
この続きは、また今度のお話に。
目指すは プレミアムメンバー の プラチナサービス 。
そのためには、 ５００００ プレミアムポイント （ ＰＰ ）以上獲得する必要があります。
張り切って ガンバ
記念すべき第１回目は羽田タッチです。
いつも伊丹空港に到着後、 ラウンジオーサカ に立ち寄ってから搭乗していたんですが、 ＪＧＣ 獲得修行のときに利用していた 毎時３０分 発のＪＡＬ便と違い、 毎正時 発のＡＮＡ便を利用する場合は時間の余裕がないので、そのままセキュリティーゲートに向かいます。
ＪＡＬ は搭乗２０分前までに Ｗｅｂチェックイン という手続きが必要ですが、 ＡＮＡ は航空券購入後は、何にも 手続きが必要ない んですね。
簡単でいいんですが、搭乗意思を示さないまま本当に乗れるのか 不安
セキュリティーゲートでは、携帯で Ｓｋｉｐ 。
出てきた搭乗口案内は、スーパーのレジでもらうようなレシートで ぺらぺら 。
結構、 環境
１０番ゲート に到着すると、 ＡＮＡ０２２便 は搭乗が終わろうとしていて、ギリギリでした。
ゲートを通過するときも携帯で Ｓｋｉｐ 。
この時に搭乗券をもらいます。
この搭乗券が、厚手の 上等な紙 質なんです。
ＪＡＬ はセキュリティーゲートで搭乗案内をもらうだけで、搭乗ゲートではタッチのみですから、紙をもらうのは １回だけ 。
この点では、 ＡＮＡ は もったいない って感じがしました。
４４Ｈ の座席まで、ほとんど立ち止まることなく進めたので、かなり最後に近い搭乗だったんだと思います。
その後も何人かの搭乗があり、搭乗確認を行っている旨のアナウンスの後、ドアクローズになりました。
定刻より ５分ほど遅れ てスポットを離れ、 ３２Ｌ滑走路 から離陸。
うす曇ではありますが、順調なフライトの予感でした。
ところが、ベルトサイン消灯後のアナウンスでは、冬型の天候により揺れが予想されるとのことで、ドリンクサービスは行わないとの案内でした。
すぐにキャンディーが配られ、本当に飲み物はサービスされませんでした。
結局、ほとんど揺れないままに着陸態勢に入り、着陸時に何回か落ちるような揺れがあっただけで、羽田空港の ３４Ｌ滑走路 に着陸、ぐる～っとターミナルの北側を周って、 ５９番スポット に １０分遅れ で到着しました。
ここで、ひとつの驚きが…。
ボーディングブリッジを上がると、 強制 ルートで到着ロビーに 排出 、 ＪＡＬとは違う ことに戸惑いがありました。
これじゃ、いちいち制限区域を出入りしなきゃいけないので、 時間がかかる なぁ…。
乗り継ぎのときは申し出れば通路があるんだろうけど、 タッチ即リターン は申し出するのって恥ずかしいしなぁ…。
今後の 課題 ですねぇ。
初めての 第２ターミナル は、 第１ターミナル に比べて コンパクト な感じ。
人気のＡＮＡが就航するターミナルだけに、もっと大きいのかと思っていたけど、ちょっと拍子抜けな感じでした。
さて、往路は、あと ３０分で出発 です。
急いでセキュリティーゲートに向かい、制限区域に入ります。
この続きは、また今度のお話に。
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こんにちは
うめ さん
さわけんさんのＨＰより来ました。羽田ですが乗継ゲートかなりあちこちにありますよ。係員がいる場所を探してみてください。
でもスポットが遠いときはいい加減歩くのも面倒になりますけど（笑） (2009年01月13日 22時23分44秒)
でもスポットが遠いときはいい加減歩くのも面倒になりますけど（笑） (2009年01月13日 22時23分44秒)
Re:こんにちは(01/12)
ＳＩＯＵＸ（すう）
さん
>うめさん
ご来頁ありがとうございます。
乗り継ぎデスクというか、案内所みたいなのが通路の途中にありましたが、あれが乗り継ぎゲートだったんでしょうかね？
おばさんが、係員さんとお話し中でした。
でも…やっぱりタッチ即リターンで、乗り継ぎゲートを通してもらうのは、恥ずかしいなぁ。
だって、今降りたばかりの機材に乗り継ぐワケですから…。
(2009年01月13日 23時34分51秒)
ご来頁ありがとうございます。
乗り継ぎデスクというか、案内所みたいなのが通路の途中にありましたが、あれが乗り継ぎゲートだったんでしょうかね？
おばさんが、係員さんとお話し中でした。
でも…やっぱりタッチ即リターンで、乗り継ぎゲートを通してもらうのは、恥ずかしいなぁ。
だって、今降りたばかりの機材に乗り継ぐワケですから…。
(2009年01月13日 23時34分51秒)
発着分離
Liner さん
おじゃまします。
発着分離は業界の要請もあり、あのようなスタイルになっています（到着客を出発エリア内で泳がせないことによりセキュリティを高めている）。
乗り継ぎは通路途中で係員に一声かけてICタッチすれば通過できますよ。確かに遠いといやになるかもしれませんが....。
なお、同一機材乗り継ぎタッチはすでに乗務員にはバレバレのはずなので、修行のお約束として割り切りましょう...。 (2009年01月14日 00時01分20秒)
発着分離は業界の要請もあり、あのようなスタイルになっています（到着客を出発エリア内で泳がせないことによりセキュリティを高めている）。
乗り継ぎは通路途中で係員に一声かけてICタッチすれば通過できますよ。確かに遠いといやになるかもしれませんが....。
なお、同一機材乗り継ぎタッチはすでに乗務員にはバレバレのはずなので、修行のお約束として割り切りましょう...。 (2009年01月14日 00時01分20秒)
Re:発着分離(01/12)
ＳＩＯＵＸ（すう）
さん
>Linerさん
ご来頁ありがとうございます。
降機後の強制排出は、乗り継ぎ概念のない地方空港のシステムって感覚だったし、ＪＧＣ修行時の数少ない空港経験上、羽田の１タミ・伊丹・関空・那覇は、出発も到着も同じロビーでしたので、大きな空港では新鮮でした。
ＣＡさんにバレるのは、搭乗者名簿に前後のフライト情報があるらしいって、どこかのブログで読んだ事があるので諦めてますが、ＧＨさんにまでバレるのは、少し抵抗がありますね。
純粋な乗り継ぎであっても、伊丹→羽田→那覇ってルートでは、一般人には理解できないですからね。
ＳＱ弾丸、ガンバってくださいね。
(2009年01月14日 02時18分47秒)
ご来頁ありがとうございます。
降機後の強制排出は、乗り継ぎ概念のない地方空港のシステムって感覚だったし、ＪＧＣ修行時の数少ない空港経験上、羽田の１タミ・伊丹・関空・那覇は、出発も到着も同じロビーでしたので、大きな空港では新鮮でした。
ＣＡさんにバレるのは、搭乗者名簿に前後のフライト情報があるらしいって、どこかのブログで読んだ事があるので諦めてますが、ＧＨさんにまでバレるのは、少し抵抗がありますね。
純粋な乗り継ぎであっても、伊丹→羽田→那覇ってルートでは、一般人には理解できないですからね。
ＳＱ弾丸、ガンバってくださいね。
(2009年01月14日 02時18分47秒)
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