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ＳＩＯＵＸ（すう）
Welcome to CLUB_SIOUX second 会員誌の表紙を紹介しています。新たに、自分のＹｏｕＴｕｂｅチャンネルの投稿動画も紹介を始めました。 #トワイライトエクスプレス瑞風 #瑞風 #みずかぜ #MIZUKAZE #JR西日本 #87系 #クレジットカード #クレカ #会員誌
2009年03月25日
テーマ： マイル修行をしよう！(520)
カテゴリ： ＡＮＡ
乗り継ぎゲートから出発ロビーに移動して、次の ＡＮＡ３７便
の搭乗案内を見ると… ６２番ゲート
？
到着ゲートと同じ？
あれま… 同じ機材 ですか？
前回 は、確か 機材変更 があって、指定の 窓側席 を強制的に変更され、しかも 大貫禄 別の機材 である Ｂ７７７－２００ の運用でした。
この修行は、２回しか経験がないので、どっちが 本来の運用 なのかを判断することはできません。
でも、 機材変更 という、ある意味 アクシデント があったのが イレギュラー なんだと思いますから、今回の 同一機材 が 本来の運用 なのかもしれません。
ＡＮＡ１０５便 は、那覇で ＡＮＡ１２８便 となった後、羽田で ＡＮＡ３７便 として伊丹に戻るって 運用 だと思われます。
この見解が正しければ、乗り継ぎに遅れて取り残される 危険 安心 して修行ができるルートであることが判ります。
ただし、それと同時に、 同一クルー と必ず対面する 恥ずかしい ルートであることも事実です。
これから修行に出かける方々は、このルートをどう思われるでしょうか。
またまた 同じ機材 に搭乗すると、今度は 別のクルー に交代されていました。
そりゃそうですよねぇ…３便続けての勤務は 激務 でしょう。
当然、乗務 規定 で休息が必要でしょうし、長距離路線を２便も乗務ですから、その日の乗務は 終了 なのかもしれません。
普通席であるため、 １８Ｋ席 に着座しても、ＣＡさんの挨拶はありません。
でも、搭乗者名簿には、前便の 搭乗記録 が記載してあるかもしれませんので、続けて乗っていることが、実はＣＡさんに バレ ているって可能性はあります。
恥ずかしい 思いをすることなく、座ることができました。
到着が遅れたため、 同一機材 の使用ですから、当然ながら出発も遅れます。
１４分遅れ てプッシュバックされ、 ３４Ｒ滑走路 から離陸しました。
窓の外は夜景です。
東京の夜景ですから、さぞかし密度の高い、 煌びやか な灯りだと思っていました。
しかし、 ビル の最上階や数百メートルの 山頂 から、斜めに見下ろす角度で見る夜景とは違い、距離が遠いうえに、真上に近い角度から見る夜景は、意外なほどに 疎ら で、感動するほどではありませんでした。
それでも 窓側席 は景色が見えて、 退屈 はしません。
関東から東海、近畿に繋がる夜景の後、大阪市内の間近な夜景を楽しみ、伊丹の ３２Ｌ滑走路 に着陸して、 １０番スポット でドアが開いたのは、やっぱり １４分遅れ でした。
今回の機材 運用 の発見は、今後の修行に活かせると思います。
◇修行の成果◇
プレミアムポイント（ＰＰ） ６４６７ ポイント
（フライトマイル７３９×路線倍率２倍×プレミアムクラス１．２５倍＋搭乗ポイント４００）＋（フライトマイル９８４×路線倍率２倍×プレミアムクラス１．２５倍＋搭乗ポイント４００）＋（フライトマイル２８０×路線倍率２倍＋搭乗ポイント４００＋ボーナス４００）
ＰＰの累計２６５３４ポイント
達成まで あと２３４６６ ポイント
ハッピーフライト ファーストクラス・エディション【Blu-rayDisc Video】
到着ゲートと同じ？
あれま… 同じ機材 ですか？
前回 は、確か 機材変更 があって、指定の 窓側席 を強制的に変更され、しかも 大貫禄 別の機材 である Ｂ７７７－２００ の運用でした。
この修行は、２回しか経験がないので、どっちが 本来の運用 なのかを判断することはできません。
でも、 機材変更 という、ある意味 アクシデント があったのが イレギュラー なんだと思いますから、今回の 同一機材 が 本来の運用 なのかもしれません。
ＡＮＡ１０５便 は、那覇で ＡＮＡ１２８便 となった後、羽田で ＡＮＡ３７便 として伊丹に戻るって 運用 だと思われます。
この見解が正しければ、乗り継ぎに遅れて取り残される 危険 安心 して修行ができるルートであることが判ります。
ただし、それと同時に、 同一クルー と必ず対面する 恥ずかしい ルートであることも事実です。
これから修行に出かける方々は、このルートをどう思われるでしょうか。
またまた 同じ機材 に搭乗すると、今度は 別のクルー に交代されていました。
そりゃそうですよねぇ…３便続けての勤務は 激務 でしょう。
当然、乗務 規定 で休息が必要でしょうし、長距離路線を２便も乗務ですから、その日の乗務は 終了 なのかもしれません。
普通席であるため、 １８Ｋ席 に着座しても、ＣＡさんの挨拶はありません。
でも、搭乗者名簿には、前便の 搭乗記録 が記載してあるかもしれませんので、続けて乗っていることが、実はＣＡさんに バレ ているって可能性はあります。
恥ずかしい 思いをすることなく、座ることができました。
到着が遅れたため、 同一機材 の使用ですから、当然ながら出発も遅れます。
１４分遅れ てプッシュバックされ、 ３４Ｒ滑走路 から離陸しました。
窓の外は夜景です。
東京の夜景ですから、さぞかし密度の高い、 煌びやか な灯りだと思っていました。
しかし、 ビル の最上階や数百メートルの 山頂 から、斜めに見下ろす角度で見る夜景とは違い、距離が遠いうえに、真上に近い角度から見る夜景は、意外なほどに 疎ら で、感動するほどではありませんでした。
それでも 窓側席 は景色が見えて、 退屈 はしません。
関東から東海、近畿に繋がる夜景の後、大阪市内の間近な夜景を楽しみ、伊丹の ３２Ｌ滑走路 に着陸して、 １０番スポット でドアが開いたのは、やっぱり １４分遅れ でした。
今回の機材 運用 の発見は、今後の修行に活かせると思います。
◇修行の成果◇
プレミアムポイント（ＰＰ） ６４６７ ポイント
（フライトマイル７３９×路線倍率２倍×プレミアムクラス１．２５倍＋搭乗ポイント４００）＋（フライトマイル９８４×路線倍率２倍×プレミアムクラス１．２５倍＋搭乗ポイント４００）＋（フライトマイル２８０×路線倍率２倍＋搭乗ポイント４００＋ボーナス４００）
ＰＰの累計２６５３４ポイント
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