家畜車

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馬乗りに100の質問（今更かよ）

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2010年07月01日

早いものでもう7月である。
しかし暑い。
7月でこの暑さ、これから8月の盛夏を迎えるのに、一体どう
なる事やら。
ましてやこの調子で12月になったら(+ +)☆＼バキッ

昨日から近所のお寺の夏祭りである。
毎年の事であるが、テキヤも出て賑やかである。
が近隣住民としては「うざい」と言うのが本音でもある。
あれほど「車で来るな、公共交通機関で」と言ってるのに、

のである。

停まっている車種やらその「デコレーション」仕様やら度合
いやらを見ても、結構残念な方々だと言うのを察するのは
容易なのであるが。

まぁ気を取り直して、鉄の話。え？　聞きたく無いとか言うな。

今は昔、と言ってもほんのン10年前までは牛や豚、鶏などを
生きたまま鉄道で運ぶ為の専用貨車があった。
各々を「家畜車」「豚積車」「家禽車」と言う。
今の活魚輸送の様に「生きたまま消費地に届ける」事自体に
付加価値かあったと云う訳では無くて、当時の物流インフラ
では肉にすると鮮度が維持できなかっただけである。

バラ板張り。牛馬はデカいからそのまま乗せる。豚は背が低い
から二段積み、鶏は四段積みできる様に棚で仕切られた所に
バラ積みされる。床は汚物掃除し易い様にアスファルト敷き。

豚は夏場の暑さに弱いのでしょっ中水を掛けてやらねばならず、
養豚業者が添乗する為の狭い小屋が車端部に設けてあった。

てを繰り返し、目的地にいつ着くかは着いてみないと判らない
と言った状況で、生鮮食品やら生き物やらには余り向かない
システムだった事もあってか、道路網の整備に伴い、生産地と
消費地を直結できるトラック輸送に徐々に転換されて行った。

更に冷蔵・冷凍技術と運送の速達性の向上に伴い、生産地で
「肉」にして送る方式が合理的になり、これらの貨車は遅から
ず消えてしまった。

拙者が幼少の砌には未だ鉄道で家畜輸送もあった様で、自分の
行く末を悟ったかの様な暗い瞳の牛くんと、バラ板の隙間から
眼が合った事も今は遠い想い出。

さて通勤電車では、ラッシュ時の人の乗降をスムースにして
定時発車を確保しようと車輌のドアを増やしている。
根本的な「殺人的ラッシュ」を緩和する手立てを執るのが先だ
とも思うが、まぁ色々とオトナの事情も有るのであろう。

旧型国電（～73系とか）は3ドア・片開きだったが、やがて新型
車（と言ってもモハ90系、後の100系から）では4ドア・両開き
と開口面積が広いモノにされた。

時は下ってＫ阪電車に5ドア車が出てきた当時は「窓よりドア
が多い電車」と話題になったが、ラッシュ時以外ではドア2つ
を締め切って天井から座席が降りて来るシステムであった。

そうこうしている内に首都圏では6ドア車が出て来た。
しかも座席も無くて終日オールスタンディング。おーいぇ～っ
その名は「サハ208」型。ちぇきらっ。

最早これは乗客を人では無く「荷物」か「貨物」並みの扱いを
しているとの皮肉を込めて、我らが鉄業界では「サニ208」*1
とか「ワキ208」*2　とか呼んでいた。

あの非人間的な乗客の扱いは家畜以下、だから家畜車ならぬ

　「鬼畜車」

だぁな。

+-+-+-+-+-+-+-+-+-+
因みにJR束日本もこの辺りの批判を考慮して（か？）、6ドア・
座席無しの非人道車輌は逐次廃止していく様である。

【脚注】
*1:電車の型式番号の付け方には国鉄時代から一定の規則があり、
　JRになってから多少変わって来てはいるがほぼ踏襲している。
　「サ二208」の「サ」は付随車（モータ無し）、「ニ」は荷物
　車を示している。
　因みに「ク」は運転台付、「モ」は電動車、「ハ」は普通車を、
　ついでに「キ」はディーゼルカー、「ロ」がグリーン車、「ネ」
　は寝台車、「ヤ」は客扱いしない事業用車を表す。
*2:こちらは貨車の型式番号で、「ワ」が有蓋貨車、「キ」は
　積載荷重25トン以上を示している。これも以前あった貨車の
　ﾜｷ5000型とかﾜｷ10000型をモジっていて、何れの貨車も側面壁
　が大きく開く（引き違いで全面が扉の）構造であった。

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