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2007.02.25
カテゴリ： 鉄道ネタ
車両もガラリと置き換わる３月１８日ダイヤ改正まであと少し。
消え行く国鉄型車両を記録に収めようと、常磐線の高浜～石岡間でカメラを向けてきました。
↑1988年にJR東日本として初めて投入された特急電車が６５１系。
上野～いわき・仙台間の"スーパーひたち""フレッシュひたち"に活躍中。
↑６５１系の発展形として1998年にデビューしたＥ６５３系特急電車。
"フレッシュひたち"として上野～勝田間を快走する。
↑国鉄～ＪＲ移行期に製造された近郊型電車４１５系１５００番代。
車体は新世代のものを採用したが走り装置が旧世代、という中途半端な存在。
3月改正以降は土浦以北のローカル運用に限られる事になる。
(同型の車両がＪＲ九州に存在しますが、帯の色が多少異なります)
↑直流1.5ＫＶ区間と交流20ＫＶ区間を自在に行き来できる中距離電車として長く君臨した４１５系電車。
つくば万博から続いた白い車体に濃紺の帯、という姿も間もなく見納め。
ＪＲ東日本路線からは完全に撤退する。
(同型の車両がＪＲ九州に存在しますが、こちらも風前の灯とか)
↑４１５系の鋼製車体とステンレス車体の混結も見納め。
昨年までは２階建て先頭車クハ415-1901という珍車も１両のみ存在したが、一足先に廃車されている。
↑3月から上野～土浦･水戸間の列車はすべてこの新鋭、Ｅ５３１系電車に統一。
130Km/h運転で到達時間も短縮、東海道線や宇都宮線などで好評の２階建てグリーン車も加わり、常磐線の顔となる。
３月１８日からは上野駅から土浦･水戸方面へ直通する列車は、すべて２階建てグリーン車が連結されたＥ５３１系に統一され、特急列車を含め130Km/hで運転されることになりました。
常磐線は速く快適になる一方で、国鉄時代から継承されてきた白い車体の４１５系は撤退。
近年製造された一部の車両(ステンレス車体のもの)は、土浦以北のローカル列車に限って運転される事になっています。
この常磐線の車両置き換えをもって、首都圏から旧型車両がすべて姿を消すこととなります。
鉄道ファンの中にはこれら旧型の国鉄型車両に強い愛着を持つ人も少なくないのですが、環境重視･快適性向上が求められる昨今、この流れは仕方のないことでしょうね。
※ＪＲ化後に登場した首都圏の車両群は電力使用量が半分以下、車体を含め90％程度のリサイクル性を確保したエコロジー設計となっているのです。
引退する車両たちには『ご苦労さん、日本の成長を支えた車両たちよ』と言ってやりたいですね。
-----
【おまけ】
北斗星を牽引する機関車は貨物列車も牽いていたりします(^^ゞ
消え行く国鉄型車両を記録に収めようと、常磐線の高浜～石岡間でカメラを向けてきました。
↑1988年にJR東日本として初めて投入された特急電車が６５１系。
上野～いわき・仙台間の"スーパーひたち""フレッシュひたち"に活躍中。
↑６５１系の発展形として1998年にデビューしたＥ６５３系特急電車。
"フレッシュひたち"として上野～勝田間を快走する。
↑国鉄～ＪＲ移行期に製造された近郊型電車４１５系１５００番代。
車体は新世代のものを採用したが走り装置が旧世代、という中途半端な存在。
3月改正以降は土浦以北のローカル運用に限られる事になる。
(同型の車両がＪＲ九州に存在しますが、帯の色が多少異なります)
↑直流1.5ＫＶ区間と交流20ＫＶ区間を自在に行き来できる中距離電車として長く君臨した４１５系電車。
つくば万博から続いた白い車体に濃紺の帯、という姿も間もなく見納め。
ＪＲ東日本路線からは完全に撤退する。
(同型の車両がＪＲ九州に存在しますが、こちらも風前の灯とか)
↑４１５系の鋼製車体とステンレス車体の混結も見納め。
昨年までは２階建て先頭車クハ415-1901という珍車も１両のみ存在したが、一足先に廃車されている。
↑3月から上野～土浦･水戸間の列車はすべてこの新鋭、Ｅ５３１系電車に統一。
130Km/h運転で到達時間も短縮、東海道線や宇都宮線などで好評の２階建てグリーン車も加わり、常磐線の顔となる。
３月１８日からは上野駅から土浦･水戸方面へ直通する列車は、すべて２階建てグリーン車が連結されたＥ５３１系に統一され、特急列車を含め130Km/hで運転されることになりました。
常磐線は速く快適になる一方で、国鉄時代から継承されてきた白い車体の４１５系は撤退。
近年製造された一部の車両(ステンレス車体のもの)は、土浦以北のローカル列車に限って運転される事になっています。
この常磐線の車両置き換えをもって、首都圏から旧型車両がすべて姿を消すこととなります。
鉄道ファンの中にはこれら旧型の国鉄型車両に強い愛着を持つ人も少なくないのですが、環境重視･快適性向上が求められる昨今、この流れは仕方のないことでしょうね。
※ＪＲ化後に登場した首都圏の車両群は電力使用量が半分以下、車体を含め90％程度のリサイクル性を確保したエコロジー設計となっているのです。
引退する車両たちには『ご苦労さん、日本の成長を支えた車両たちよ』と言ってやりたいですね。
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【おまけ】
北斗星を牽引する機関車は貨物列車も牽いていたりします(^^ゞ
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