尾上　茂　の日記　（おのログ）

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第２のやすべえ @ Re[2]:最初のジムニー(06/20) 返信ありがとうございます。アピオに直接…

トヨタレクサス　バルブスプリング破損でリコール！

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高級車レクサスがまたもリコール届出、今回はレクサスとクラウンを含むトヨタ最高級車だ。

トヨタのホームページを見るとこんなカッコいいコンセプトが・・！
「あらゆるシーンを見据えるレクサスの安全性能」がむなしく見える。

俺は車修理関係の仕事を40年以上やって来た、その最初がトヨペットでの修理業務。　その間俺の記憶にエンジンのバルブスプリングが折れて「エンストする」なんて事は一度も無かった、また聞いた事も無い。　どうして特にハイレベルのレクサスとクラウンのスプリングが折れたのか・・？　　
この原因が何と無くわかる気がする。　　最新6気筒エンジンには1気筒あたり4個のバルブが装着されているから4Ｘ6＝24個のバルブが、また8気筒であれば32個のバルブが装着されているわけだ。　当然極力軽量化し燃費の改善も図りたい。　結果スプリングの材料である鋼には色々な添加物が入る。　それが上手く行かないと今回のように折れる原因となることがある。
新聞によると、対策品はばねの径を一回り太くしたとの事だ。　俺が思うに鋼材の硬度を若干
下げ、その分太くしばねの応力を同じにした。　重量が増加するが正しい方法と思う。　コスト的には材料価格が安くなるからほぼ同じか逆に低下すると思う。問題は数が多いので重量が増加し燃費が微々たるが悪化傾向に、そして高速回転時のバルブ密着度が若干悪化しパワーダウン傾向になるかも？　

それにしてもエンジンのバルブスプリングを交換するには、シリンダーヘッドを取り外さないと不可能でけっこう大仕事だ。　サービス工場で2～3日かかるとの事。　コレを国内で9万台、海外も含めると27万台だそうだ。　　リコール費用が何と200億円必要との事だ。

それにしてもすごい金額だね～・・！　最近レクサスの冒頭でのコンセプト「安全と性能」が電子制御と軽量化の原因で大きく崩れてきている気がするのは俺だけだろうか？
日本をしょってたつトヨタさん頑張ってくだいね・・！　応援してます・・。

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