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October 20, 2020

strandeがどんなやつか（第9回）愛車編

テーマ：最近、愛車と楽しく付き合ってますか？(3767)

カテゴリ：自己紹介

こんばんは。
さて今日はV37スカイラインのエンジンについてお話しします。

V37のエンジンラインアップと錚々たるライバル車との比較は以下のとおりです。
気がひけるようなお車ばかりなので、比較するのが恐縮ですが一応並べてみました。
BMWも320iなんかと比べるとスカイラインのマウンティングかよと言われてもアレですし、strandeなりに配慮したつもりでございます。

strandeの200GT-tモデルは既に廃盤になっているので、今新車で買えるのはその下の3種類です。
いずれも数値的には大変魅力的なエンジンで、特に400Rは化け物のようです。まだ試乗すらしたことがないですが。。。
とはいえ、走るのが好きな人を悩ませるラインアップになっているように思います。

さて、strandeの200GT-tモデルのエンジン、良い点を並べたいと思います。

トランスミッションとの相性が良く、エンジンの吹き上がりは快感。
2,500回転を超えた辺りからのエンジンサウンドは重みがありが心地よく、2Lエンジンとは思えない。
十分なパワー。
E250と比較すると300万円も安い価格で同じエンジンを味わえる。

V37のエンジンは7速ATとのコンビネーションで、ATがシームレスな加速をサポートしてくれます。
かすかなシフトショックを提供してくれる点がシフトチェンジ感を味わわせてくれるので個人的にはお気に入りです。
吹き上がりも良く、最大馬力を発揮する5,500rpmくらいまでスッと上がります。
それに伴う エンジンサウンドには6気筒級の重みがあり 、チープな感じはありません。
しっかりとそのサウンドを車内に奏でてくれるので、音フェチへの配慮もバッチリです。
いい車を運転している感に浸れます。

続いて3つ目のパワーについてですが、なんといっても1,250rpmから最大トルク350N・mを発揮してくれますので、 ちょっと踏んだだけで低速からでも実に満足のいく加速が楽しめます。
インターチェンジでの合流でも、 一瞬で100km/hまで加速できる ので全くストレスを感じません。

実はこの中間速度域からの加速には2つ楽しみ方があります。

パターン2：敢えて6速 or 7速のままシフトダウンせずにエンジンに負荷をかけつつ加速する方法

パターン1は割と普通な楽しみ方ですよね。
一瞬タイムラグはありますが、シフトダウンした瞬間に気持ちよく背中を押してくれます。

一方でパターン2のような楽しみ方をする人はあまりいないかもしれません。
スカイラインは1,250rpmから最大トルクを発揮しますので、シフトダウンしなくともトルクで加速することができるのです。
ジワっと且つグッと背中を押される感覚がなかなか気持ちがよい です。
その感覚を覚えた瞬間の加速力は秀逸です。実際に動画を見せたいくらいです。。。
このようなマニアックな加速を楽しめるのもこの車の面白いところです。

最後に4つ目、どういうことかといいますとこの200GT-tのエンジン、実はダイムラー製でMercedes-Bentz E250と同じなのです。
正確に言うと若干違うのですが、最大出力や最大トルクのスペックは全く同じです。
700万円以上もする E250と同じエンジンを400万円台から楽しめる というのは、相当コスパが良くないですか？
Eクラスが欲しい方は300万円差の価値を見出せるかどうか？一度考えたほうが良いかもしれませんね。

パワー十分、音もきれい、お買い得感もありということで、strandeはこのエンジンが大好きです。

唯一残念なのは、冬場でエンジンが温まってないときはディーゼル車のような音質であることです。
エンジンをかけてから温まるまではゴロゴロとした期待外れの音がします。
ですが、温まると上で書いたようなきれいな音を楽しめるようになるので、ここは目をつむっています。

ということで、エンジンの魅力について語らせていただきました。
明日はドライバビリティ、V37での運転の楽しさについて語ります。

Ciao!

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