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2003年12月20日
テーマ： 日々の綴り。(157)
カテゴリ： カテゴリ未分類
先日、ホンダが小型ビジネスジェット機の開発，初飛行に成功した。
と報道が有った。
先代 宗一郎氏の意思を継いで、と有るが、並大抵の事ではなかったと思う。
何故なら、戦後日本産業界は航空機製造に関し、十分な知識，技術を有している訳ではなかったからである。
民間機まるまる一機製造したと言う過去例はごくわずかで、
国（特殊法人 日本航空機製造株式会社）が主導した中型機YS-11，
（これは、マーケティングに失敗し大赤字プロジェクトとなった。）
民間で言えば、三菱重工業が開発製造した小型ビジネス機：MU-2，MU-300ぐらいで、
（MU-300は、米国の自国産業保護体制にあい、断念せざるを得なかった。
あとは、BOEING機種ライセンス生産，同社との共同開発ぐらいである。
（軍用機はそれなりにあるが。）
現在、経産省主体で、30～50席クラスの純国産ジェット機の開発に着手したが（2007試作機完成予定）、
参加企業は今のところMHI，KHI，FHI等、重工大手が主体となっている。
今後、どの様な方向に転ぶかは分らないが、ホンダは今回をきっかけに
経産省に参加申し入れをするのではなかろうか。
しかし、車で培ったコスト感覚，スケジュール感覚、この様な業態のメーカが参入する事によって、大幅に勢力図が変わるのでは無いかと思う。
もちろん、ホンダの今後の方針もあるが、
現在、経験無ければ排他。という航空機製造業界に新風を巻き起こして欲しい。
そうなると重工大手もかなり必死になるだろう。
一時間当たりのレートが1万円を超える企業がどこまで真剣に考えられるか？
航空宇宙産業は、技術的にも難しく、開発費が膨大に掛かり、
且つ、採算性もあまり良くない事から、
日産の様に宇宙部門をIHIに売り渡したり、
日本飛行機と言う古株の航空機大手メーカがKHIに統合されたりと
かなり動きの激しい産業界となってきた。
しかし、30～50席の純国産ジェット機。
カナダ・ボンバルディア，ブラジル・アンブラエルと言うリージョナル・ジェット機を製造する大手にどこまで食い下がれるか。
両社とも、30～50席クラスは持っていない，且つこのクラスはプロペラ機が多い為、穴場と言えば穴場なのだが…
と報道が有った。
先代 宗一郎氏の意思を継いで、と有るが、並大抵の事ではなかったと思う。
何故なら、戦後日本産業界は航空機製造に関し、十分な知識，技術を有している訳ではなかったからである。
民間機まるまる一機製造したと言う過去例はごくわずかで、
国（特殊法人 日本航空機製造株式会社）が主導した中型機YS-11，
（これは、マーケティングに失敗し大赤字プロジェクトとなった。）
民間で言えば、三菱重工業が開発製造した小型ビジネス機：MU-2，MU-300ぐらいで、
（MU-300は、米国の自国産業保護体制にあい、断念せざるを得なかった。
あとは、BOEING機種ライセンス生産，同社との共同開発ぐらいである。
（軍用機はそれなりにあるが。）
現在、経産省主体で、30～50席クラスの純国産ジェット機の開発に着手したが（2007試作機完成予定）、
参加企業は今のところMHI，KHI，FHI等、重工大手が主体となっている。
今後、どの様な方向に転ぶかは分らないが、ホンダは今回をきっかけに
経産省に参加申し入れをするのではなかろうか。
しかし、車で培ったコスト感覚，スケジュール感覚、この様な業態のメーカが参入する事によって、大幅に勢力図が変わるのでは無いかと思う。
もちろん、ホンダの今後の方針もあるが、
現在、経験無ければ排他。という航空機製造業界に新風を巻き起こして欲しい。
そうなると重工大手もかなり必死になるだろう。
一時間当たりのレートが1万円を超える企業がどこまで真剣に考えられるか？
航空宇宙産業は、技術的にも難しく、開発費が膨大に掛かり、
且つ、採算性もあまり良くない事から、
日産の様に宇宙部門をIHIに売り渡したり、
日本飛行機と言う古株の航空機大手メーカがKHIに統合されたりと
かなり動きの激しい産業界となってきた。
しかし、30～50席の純国産ジェット機。
カナダ・ボンバルディア，ブラジル・アンブラエルと言うリージョナル・ジェット機を製造する大手にどこまで食い下がれるか。
両社とも、30～50席クラスは持っていない，且つこのクラスはプロペラ機が多い為、穴場と言えば穴場なのだが…
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Re:ホンダジェット。(12/20)
ねこの散歩
さん
へえ、そんなことがあったのですね。
そういう技術系には全く疎い私ですが、先日のライト兄弟の飛行機復元飛行の記事があったところなので、しかも、ちょっとしたファンのホンダの試み、ということで、新しい分野への進出、どんどん行って欲しいと思います。特に、飛行機ってなにやら閉鎖的な業界、というイメージが私にはありますし。
戦争中は、日本も飛行機系、強かったような、気がしますが・・・
佐々木譲さんの小説を昔読んで、思った記憶がよみがえってきました。が、ちょっと違うかな？
(2003年12月23日 09時46分49秒)
そういう技術系には全く疎い私ですが、先日のライト兄弟の飛行機復元飛行の記事があったところなので、しかも、ちょっとしたファンのホンダの試み、ということで、新しい分野への進出、どんどん行って欲しいと思います。特に、飛行機ってなにやら閉鎖的な業界、というイメージが私にはありますし。
戦争中は、日本も飛行機系、強かったような、気がしますが・・・
佐々木譲さんの小説を昔読んで、思った記憶がよみがえってきました。が、ちょっと違うかな？
(2003年12月23日 09時46分49秒)
Re:Re:ホンダジェット。(12/20)
SUPERKEYS
さん
ねこの散歩さん 引き続き…
＞先日のライト兄弟の飛行機復元飛行の記事があったところなので…
えっ、そんな事が有ったんですか！？ これは知らなかった～
でも、今年はライト兄弟初飛行から100周年らしいので、この様なイベントが有っても然るべきかな？
＞飛行機ってなにやら閉鎖的な業界、というイメージが私にはありますし。
やっぱりそう感じますよね。
しかしながら、お金が掛かり、なかなか参入出来ないので仕方無いのかも知れません。
ホンダに期待ですね！
そう言えば、フランスはエアバスの本拠地。
先般、同社が開発した物ではありませんが、
英仏共同体のコンコルドが引退してしまいましたね。（一度乗ってみたかったな。残念。(;_;)）
今後のエアバスの新たな開発に期待です。（Ａ３８０とか）
＞戦争中は、日本も飛行機系、強かったような、気がしますが・・・
そうなんです。有名どころで言えば”零戦”（零式艦上戦闘機）。
21型と言うものは、開戦当時は敵無しでした。
その後、数度改良されるも終戦間近は英米の圧倒的物資力にかないませんでしたが。
ところで、当時の日本は、船舶（軍艦，航空母艦等）でもすごかったんです。
しかしながら、航空戦が主流になってきた中盤以降（初盤からかな？）は、やはりかないませんでしたが。
＞佐々木譲さんの小説を昔読んで…
当たってますよ～
そう言えば、第二次大戦三部作と言う物が有りましたね。(^^) (2003年12月29日 20時16分48秒)
＞先日のライト兄弟の飛行機復元飛行の記事があったところなので…
えっ、そんな事が有ったんですか！？ これは知らなかった～
でも、今年はライト兄弟初飛行から100周年らしいので、この様なイベントが有っても然るべきかな？
＞飛行機ってなにやら閉鎖的な業界、というイメージが私にはありますし。
やっぱりそう感じますよね。
しかしながら、お金が掛かり、なかなか参入出来ないので仕方無いのかも知れません。
ホンダに期待ですね！
そう言えば、フランスはエアバスの本拠地。
先般、同社が開発した物ではありませんが、
英仏共同体のコンコルドが引退してしまいましたね。（一度乗ってみたかったな。残念。(;_;)）
今後のエアバスの新たな開発に期待です。（Ａ３８０とか）
＞戦争中は、日本も飛行機系、強かったような、気がしますが・・・
そうなんです。有名どころで言えば”零戦”（零式艦上戦闘機）。
21型と言うものは、開戦当時は敵無しでした。
その後、数度改良されるも終戦間近は英米の圧倒的物資力にかないませんでしたが。
ところで、当時の日本は、船舶（軍艦，航空母艦等）でもすごかったんです。
しかしながら、航空戦が主流になってきた中盤以降（初盤からかな？）は、やはりかないませんでしたが。
＞佐々木譲さんの小説を昔読んで…
当たってますよ～
そう言えば、第二次大戦三部作と言う物が有りましたね。(^^) (2003年12月29日 20時16分48秒)
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