ホンダジェット。

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2003年12月20日

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テーマ：日々の綴り。(157)

カテゴリ：カテゴリ未分類

先日、ホンダが小型ビジネスジェット機の開発，初飛行に成功した。
と報道が有った。

先代宗一郎氏の意思を継いで、と有るが、並大抵の事ではなかったと思う。
何故なら、戦後日本産業界は航空機製造に関し、十分な知識，技術を有している訳ではなかったからである。
民間機まるまる一機製造したと言う過去例はごくわずかで、
国（特殊法人日本航空機製造株式会社）が主導した中型機YS-11，
（これは、マーケティングに失敗し大赤字プロジェクトとなった。）
民間で言えば、三菱重工業が開発製造した小型ビジネス機：MU-2，MU-300ぐらいで、
（MU-300は、米国の自国産業保護体制にあい、断念せざるを得なかった。

あとは、BOEING機種ライセンス生産，同社との共同開発ぐらいである。
（軍用機はそれなりにあるが。）

現在、経産省主体で、30～50席クラスの純国産ジェット機の開発に着手したが（2007試作機完成予定）、
参加企業は今のところMHI，KHI，FHI等、重工大手が主体となっている。
今後、どの様な方向に転ぶかは分らないが、ホンダは今回をきっかけに
経産省に参加申し入れをするのではなかろうか。
しかし、車で培ったコスト感覚，スケジュール感覚、この様な業態のメーカが参入する事によって、大幅に勢力図が変わるのでは無いかと思う。
もちろん、ホンダの今後の方針もあるが、
現在、経験無ければ排他。という航空機製造業界に新風を巻き起こして欲しい。
そうなると重工大手もかなり必死になるだろう。
一時間当たりのレートが1万円を超える企業がどこまで真剣に考えられるか？

航空宇宙産業は、技術的にも難しく、開発費が膨大に掛かり、
且つ、採算性もあまり良くない事から、
日産の様に宇宙部門をIHIに売り渡したり、
日本飛行機と言う古株の航空機大手メーカがKHIに統合されたりと
かなり動きの激しい産業界となってきた。

しかし、30～50席の純国産ジェット機。
カナダ・ボンバルディア，ブラジル・アンブラエルと言うリージョナル・ジェット機を製造する大手にどこまで食い下がれるか。
両社とも、30～50席クラスは持っていない，且つこのクラスはプロペラ機が多い為、穴場と言えば穴場なのだが…

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