ちっぷのメモ書きブログ

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2009年06月08日

IAAユニット(AACバルブ,FICDバルブ)直接洗浄

テーマ：車に関するお話(10550)

カテゴリ：車

　エアコンのコンプレッサー作動と同時にエンストしそう…アイドルアップしてくれないです。テスターで調べた限り、信号は来てるしFICDソレノイドの端子間抵抗値も正常範囲。寒い間にバルブが固着したか塞がったか、そんな感じです。
　ソレノイドの抵抗値は冷間時の場合でFICDが25Ω、ACCが10Ωを基準として、上下20％の幅に入っていれば正常です。
　交換するとIAAユニット丸ごとになってしまい、とってもお高い。兎に角、洗浄してみることにしました。事前にサージタンクとの間に挟むガスケットを取り寄せておきます。日産純正部品で定価300円ほどなので、ケチらずに。実はAACバルブを洗浄するつもりで、去年の10月には手元にあったりなんかして…寒かったんだもん。（汗

　茶色のカプラーがAAC、紫色のカプラーがFICDです。この２つのカプラーとスロットルバルブ前方からエンジン上部を横切ってきているホースを外します。ホースはIAAユニットの根元から抜き差しするのは大変なので、途中の分割部分を外します。いっそ全部外してしまった方が楽かも。ブレーキのバキュームラインとブースト計のホースは、外さなくても何とかなります。
　次にIAAユニットの脇に点火プラグへ向かうケーブルの固定ステーがあるので、これを外してケーブルを下にずらし、メガネレンチが動かせるだけの空間を確保。それからIAAユニットを固定している10mm頭のボルト３本を外します。本当はソケットレンチを使いたかったんですが、延長エクステンションが行方不明。
　そして最大の難関、エアレギュレーターへ向かうホースをIAAユニットの根元から外します。ここは根性でジワジワ外します。

洗浄前のIAAユニット内部

　黒い。しかもベッタリネットリ湿ってます。呉工業のエンジンコンディショナーを吹き付け、爪楊枝でバルブをちょこちょこ動かしてまた吹き付けてを繰り返します。AACバルブスプリングがへたってるように見えるのは気のせい？

IAAユニット洗浄中

　洗浄が終わったら、アイドルスクリューを回して穴が半分程度塞がるようにしておきます。古いガスケットを残さず剥いで、新しいガスケットと共に逆の手順で組み付けて完了。

　GTS25t Type-Mのアイドリングは650rpmで、アイドルスクリューのみの状態で50rpm低い600rpmに合わせます。暖機後にAACバルブ側のカプラーを抜き、アイドルスクリューを1/8程度ずつ回して50rpm低い600rpmに合わせます。時計回りで回転が落ちます。動かして10秒は待たないと変化が現れないので、気長に調整します。終わったらエンジンを止め、カプラーを接続して終了です。