初鹿真一とえんじぇる日記

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Jan 11, 2006

きょう、交通博物館で行われた
旧万世橋の遺構を見学してきました。

長文ですがインターネット新聞のＪＡＮＪＡＮの
送信原稿に加筆修正して掲載してみます。

東京神田須田町にある交通博物館。ここは鉄道を中心に交通の歴史やいまを豊富な展示物・資料で公開する博物館だ。この交通博物館は今年の5月14日に閉館し、2007年10月14日、埼玉県さいたま市大宮区に「鉄道博物館」として新たにスタートすることになっている。

じつはこの交通博物館のある場所には、かつて新橋駅・上野駅に並ぶターミナル駅として君臨した「万世橋駅」があった。この「万世橋駅」はのちに建設された東京駅にターミナル駅としての地位を譲り、1943（昭和18）年10月31日に休止（事実上の廃止）され、現在にいたっている。

今回の閉館をうけて、交通博物館では「さよなら交通博物館」と題して「閉館記念イルミネーション」や「特別記念切符の配布」などの特別企画を催しているが、きょう1月11日からはさらに「旧万世橋遺構特別公開」がおこなわれる（4月28日まで開催）。そこで私は、開催日初日である1月11日に交通博物館を訪れ、参加してみることにした。

私が参加したのは15：00のコースで所要時間は約20分。
見学の説明をうけ、旧万世橋駅の遺構へむかう。
参加には予約をすることができるが、当日参加でも10人までであれば
合流できる。そのさいには入場するさい、その旨つたえて
入場パスをもらう。

万世橋駅の歴史ははなばなしい。交通博物館内にある解説シートＮｏ．115－1によると1912（明治45）年4月1日に旧国鉄の中央本線の駅として開業。ターミナル駅として多いに栄えた。初代の駅舎は「東京中央停車場（現在の東京駅）と同じ、辰野金吾・葛西万司両氏によって設計によるもので、中央停車場の習作ともいわれて」おり、「路面電車をはじめとする交通の要地となってい（前出解説シート）」たとされる。

しかし1914（大正3）年になると東京中央停車場が開業し、1919（大正8）年には中央線の万世橋－東京間が延長開業すると、万世橋駅はターミナルとしての役割を東京駅に譲り、さらに1923（大正12）年の関東大震災で駅舎が焼失。2代目の駅舎を建てるも周辺の鉄道環境からその機能は縮小され、1936年の鉄道博物館（現在の交通博物館）を併設を経て1943（昭和18）年10月31日をもって廃止された。

旧万世橋の遺構見学はいったん、現在の中央線のガード下の空洞で旧万世橋の紹介ビデオを見、ついでホームを中心とした見学という流れですすんだ。携帯電話はまわりの見学者のために電源を切ることになっている。撮影はスタッフの方が許可した時間内であれば自由に行うことができる。

いったん入ったガード下の空洞から廊下をぬけると階段がある。スタッフの方に聞くと、「このあたりは倉庫として利用しています」とのこと。頭上からは地上の光が入ってきている。光に導かれるとその上がいよいよ旧万世橋のホームだ。途中、「まんせいばし」との看板にもふれることができた。

いそいで階段を上がる。そのときスタッフの方が「足もとをご覧ください。階段の端がすべて削られています。ここは鉄でできていまして、戦時中に削って国に提供したなごりです」と説明してくれた。よくみるとすべて削られている。地上の光にばかり目がいっていた私は、スタッフの方に再度お話を聞く。削られた部分を触ると、なぜだろうか、戦時中の暗い時代、重い空気を感じることができた。

さて、階段をのぼりおえるとガラス越しに「旧万世橋」のホームが見えてきた。
いまは草に覆われているがホームははっきりとわかる。ホームには再現したのであろうか、「まんせいばし」の表示も掲げられている。

かつて、ここがターミナル駅だったなんて、、、。

そう思いに浸っていたとき、神田・東京方面の中央線快速上り列車が見えた。
ちょうどさしかかったとき、夢中で写真を撮る。かつてはこんなふうに
電車が行き来していたんだろうな。とても感慨深く思えた。

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