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2009.05.12

再びダイジェストでお送りします。（汗）

テーマ：ＭＡＺＤＡ　ＦＡＮ(54)

カテゴリ：カテゴリ未分類

週刊といいつつ週一更新もままならないのが現実で・・・（瀧汗）

どうするハイブリッド？

「ピンチをチャンスに変える。」とはまさにこのことで、４月の販売台数はインサイトがトップに！

ホンダインサイト、ハイブリッド初の月販台数トップに｜ Response.
http://response.jp/issue/2009/0511/article124358_1.html

しかも２位はフィットでそれこそホンダ１・２フィニッシュ！

初代インサイトは「売る気があるのか？」と疑問を抱くようなスポーツクーペ。先進性を訴えるには格好のデザインではありますが実用性なんて皆無。ならばとシビックセダンをハイブリッドに・・・したところで今度は先進性をまったく感じ取れない。やっぱ５ドア「プリウス風」が無難？とばかりにまさかここまで似せるとは思いませんでした。

しかし、それが奏功したのかハイブリッド車初の１位なのです。まぁ１８９万円という戦略的価格も利いているのでしょうが本当にこれで儲かってるんですかねぇ？もともとハイブリッドのコストを２０万円を目指したといわれていますが同じ５ナンバークラスのカローラ１５００ＣＶＴが1,440,000円であることを考えれば無難な価格ということでしょうかねぇ。
そしていよいよ本家プリウスも３代目が近日発売。燃費バトルと価格バトルが繰り広げられようとしています。

今までディーゼル一辺倒だった欧州メーカーもここへ来てハイブリッド開発を表明しているようだし・・・

現状ではインフラ的にも技術的にも非現実的な水素ＲＥに力を注ぎ、一方で超現実的なアイドリングストップで浮かれております。

このクルマってアクセラベースでしたっけ？

フォードフュージョンハイブリッドが燃費世界記録｜ Response.
http://response.jp/issue/2009/0430/article123999_1.html

もろアクセラの兄弟のこのクルマも2011年からEVを生産するらしい。

フォード、ミシガン工場に536億円投資…小型車へシフト｜ Response.
http://response.jp/issue/2009/0512/article124444_1.html

資本的に縁は薄れたとはいえ、プラットホーム、エンジンなどの共同開発、共用路線は、今後とも力を入れていくはず。
ということは、近い将来フォードから技術供与されたアクセラ・ハイブリッドとか、アクセラＥＶなんてでてくるのだろうか？？

次期アクセラの気になる部分

走るのが大好きな私にとっては、停まっている時のことなぞまったく興味がありません。

マツダ i-STOP に乗ってみた！…次世代アイドリングストップシステム｜ Response.
http://response.jp/issue/2009/0327/article122393_1.html

いやいや、ちゃんと環境のことは考えないといけませんが・・・

兄弟のフォーカスやボルボ V50にはノーマルエンジンにも搭載されているようですが・・・

【ボルボ V50 2.0e パワーシフト試乗】反復横飛びさせたい…岩貞るみこ｜ Response.
http://response.jp/issue/2009/0325/article122186_1.html

ハイパフォーマンスなターボモデルも大切だけど、ＮＡでキビキビ走るＴＹＰＥ－Ｒ的グレードもあっていいと思うのだけれど・・・マツダ的に言うとアクセラＲＳ？

役員人事

本日、役員人事が公表されました。

http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2009/200905/090512e.html

取締役専務執行役員
開発品質・パワートレイン開発担当

この方である。

マツダ新型REレネシス
http://www.chugoku-np.co.jp/MAZDA/03re/030318.html

ロータリーエンジン復活に心血を注がれた方であるとともに、ＮＨＫプロジェクトＸでも紹介されましたが、９０年以前のマツダの中途半端なルマンチャレンジに、メーカーとして本格的に技術支援を上申された方でもあるのです。

新型ロータリーエンジンの開発促進、モータースポーツ復活に期待したいものであります。

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