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今日のツイてる1.メルマガ執筆2.バイク用ブログ更新3.久々に作った豚の生姜焼きが美味くできた4.今年初冷麺5.有酸素運動40分今日は昨日行ったプチツーリングのお話。今回は我が家から東に向かって鹿島灘に面した波崎ウインドファームに向かいます。ところが、北総地域は九十九里へ降りる並行した道路は沢山ありますが、それと直交する道路が国道126号しかありません。しかもこの道は日本一の漁港、銚子港に繋がっていますので、慢性的に渋滞しています。そこで、地図を見ていて気付いた道を試してみることにしました。とういのは、九十九里へ降りる並行した道路との間に、丁度阿弥陀くじのように各道路をつなぐような道が沢山あります。これを東に向かって縫うように走って行こうという算段です。県道ならまだしも、名も無き道を行く場合もあり、こういう場合、地図だと時間がかかります。素直にカーナビのお世話になることにします。まずは国の天然記念物である「府馬の大楠」を目指します。途中、街道にたくさんアジサイが咲いているを見かけたので写真をとりました。ここを過ぎて古い集落がある府馬地区に到着。カーナビの案内を聞いてたのですが、曲がる道を見落としました。本当に路地のような狭い急坂です。それでもなんとか第一の目的地「府馬の大楠」に到着しました。ここが大楠公園の入り口。左側に見える大きな斜めに伸びている木は、大楠ではありません(笑)。後で分かったのですが、この木は大楠の一本の枝がたれて根付いたものだそうです。今は本体の大楠と離れていますが昔は、繋がっていたそうです。大楠公園の全貌。国の天然記念物の大楠の名を冠した公園にしては小さな公園です。もともとは府馬城のだったそうで、発掘調査もされたようです。公園にある小さな展望台からの眺望。右の方が九十九里につながっています。このあたりを開墾したのも府馬氏なのかな?ジャ~ン!お待ちかねの府馬の大楠です。公園に隣接した小さな宇賀神社の境内にあります。実はこの木、クスノキではなくタブノキなんだそうです。が、もう何百年も大楠と呼ばれていたので、名称はそのままなのだそうです。天然記念物として登録されているのも「名称:府馬の大楠(タブノキ)」なのかな(笑)ちょうど昼になったので、波崎に向かう途中にある鹿島灘の地魚を食べさせてくれる回転すし「浜一」に向かいます。ここは冷凍ものを使わない店で、目の前の職人さんが握ってくれる高い目の回転すしです。特にイワシ、アジなどの地魚が最高!! 銚子も近いからか、マグロなども生のおいしさでした。でも2000円は覚悟したほうがいいですよ。お腹もいっぱいになったところで波崎のウインドファームに向かいます。このあたりは工業団地なんですが、すでに風車が見えいています。そこを目指して走ります。ドンッ!防砂林の向こうに風車が並んでいていて、ここまで近づくと風車のビュンビュン言う音が聞こえています。防砂林にそって風車の元にむかいますが、風車に向かう道は関係者立ち入り禁止で柵がしてあり、なかなか根元にいけません。防砂林が途切れて、植林しているところがありました。一部には柵がしてあるのですが、いくらでも入れるのでちょこっと進入(苦笑)。この風車群とは別に遠くにまた沢山の風車が並んでいるのが見えましたので、そっちに向かいます。こっちは工業団地が終わって、住宅地になるようですね。地図でみるとこの先には風車の側に公園とかがあるようですが、この日は夕方からカミさんと映画を見に行く約束をしているので、次回の楽しみとして引き返します。帰りは府馬を通らないので、往路と途中までコースが違います。利根川を越えてしばらく走ると路肩に不思議なものが!なんかテレビで見たことあるぞ! 有名なボーリングピン観音だぁ! ナビにマークを入れて再訪を期して帰ります。最後まで読んでくださったあなたに、全てのよきことが雪崩のごとく起きます。
Jun 28, 2009
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今日のツイてる1.雨のおかげで一日のんびりできた。2.メルマガ執筆3.相互紹介の依頼に応えた4.面白そうなCDブックを発見、Amazonの欲しいものリストに登録。5.デスクトップを変更して気分一新梅雨なので遠出をしにくい天気が続いています。しかも見たい映画が目白押し。そこで昨日、映画を見た後、かなり遠回りして帰ることにしました。今日、立ち寄ったのは「ワットパクナム日本別院」タイの寺院です。国道51号から成田ゆめ牧場方面に左折、北上します。道路からは建物が見えませんので、ひたすら看板を探します。この看板を見かけたら右折。畑と工場の間を走り抜けます。すると右手、林の向こうに妙な建物が見え隠れします。この建物が見えたら看板が出ているので、さらに細い道に右折します。しばらく走るとワットパクナム日本別院が見えてきます。本堂の前を通りすぎて、正門の前にバイクを止め、社務所(?)に入り、受付に折られる僧侶に見学をお願いしました。するとカタコトの日本語で、中も外も自由に見てくださいとのこと。あるいて本堂の方へ向かいます。ジャ~ン!本堂(僧侶の方がそうおっしゃってました。日本語だと本堂だって)の周りの一段高いところはすべて真っ白な大理石です。正面入り口。日本なら仁王像なんだろうけど、青と赤の闘神が入り口を守ります。左の像右の像ただし、こっちの入り口はカギがかかっていて、社務所側のドアから中に入ります。ドンッ!正面には黄金のご本尊が鎮座されています。本尊を背に入り口の方を見ると・・・入り口の左右に国王と王妃の御姿、天井にはクリスタルの船が、そして全ての壁に細かい壁画が、圧巻です。さらに横の入り口にも王と王妃の姿が描いてあります。ちなみに社務所と本堂の間にこの講堂があります。こっちは体育館みたいな普通の建物ですが、横にはやはり黄金の仏像が鎮座ましましてます。まるで異世界。社務所に戻って、御礼を申し上げました。お布施を申し出たのですが、辞退されました。たぶん、タイの方々は信心深く、多くの信者様から寄進があるんでしょうね。これだけ豪華な建物なのに、商売気がまるでなく、日本の寺院とは大違いでした。ちなみに本堂の壁画のことを伺ったのですが、家族を描いているということだけ分かりました。おそらく、タイは王制ですから、国王を中心にした大きな家族だということなんでしょうねぇ。最後まで読んでくださったあなたに、全てのよきことが雪崩のごとく起きます。
Jun 21, 2009
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今日のツイてる1.某リーフレットのカンプ完成2.マーフィーのセッションCD初体験3.トヨタの再生と日本経済についてちょっとだけお勉強。4.天気予報を信じて傘を持って行って大正解だった5.新しいスニーカーは水に強いみたい先日、雨の中を走った翌日、洗車をしていたらミラーに錆が・・・。まだ購入して2ヶ月。カーバーをかけて保管し、雨の日に乗ったのも1回限りなのに・・・。ミラーの交換と言えば、ビッグスクーターのカスタムで定番になっているようで、多くのスクーターでミラーが交換されています。とはいえ、ノーマルミラーがかっこわるいとは思っていないので、交換する予定はありませんでした。ただ、田舎で走っている分にはそれほど気にはならないのですが、どうにも慣れなかったのがミラーでもありました。つまり後方確認がしづらいのです。視線移動が大きく、その上、上腕部から肘にかけてどうしてもミラーに被ってしまい、体をひねらないと十分な後方確認が出来ないのです。それで、ミラーが錆びてしまったこともあり、ミラーを交換する事にしました。選んだのはバレンカスタムミラーと呼ばれるタイプ。Amazonよりクリックすると商品ページに飛びます取り付けてみたので、比較してみましょう。ノーマル。あ、私が映り込んでますね。カスタムミラー。ハンドル幅より狭いですね。今度は前からです。ノーマルとカスタムミラー。車高も低く感じて、かっこよく見えますね。ミラー面は小さいのですが、視界が狭いという感じはありません。どのみち斜め後方は視認で確認する必要があるので気になりません。また、前方にオフセットされるので視線移動が少なく済み、今まで違和感のあった後方確認がとんでもなくしやすくなりました。どうしても納得のいかなかった部分が即、解決です。こんな事なら最初に替えておけば良かったと思います。Amazonよりクリックすると商品ページに飛びます取り付けの為のボルトも三種類ついておりどのメーカーのネジ穴にも対応しているようです。その上、カスタムパーツの中では、一番安く始められて見栄えがガラッと変わりますので、おすすめです。最後迄読んでくださったあなたに、全ての良き事が雪崩のごとく起きます。
Jun 15, 2009
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今日のツイてる1.有酸素運動40分2.バイクのミラーを交換。カッコよくなった。3.スニーカーと工具を廉価に購入。4.久々に友人からメールが届いた。5.前から気になっていた富里の巨大スイカ訪問今日は自宅から十数キロ範囲のB級スポットを訪ねました。最初は芝山の芝山古墳はにわ博物館。以前偶然通りかかったときには、博物館とか古墳とかを見つけることができなかったので再チャレンジです。調べてみると、どうやら芝山公園の中にあるようです。しかし、近くまで行くのですが標識が不備で、なかなかたどり着けません。スカブで初ツーリングに行った時に見つけた場所の付近をグルグルまわってやっと到着しました。後ろは古墳。埴輪を陳列したある。交換したミラーカッコイイなぁ。その向かいにある巨大埴輪のオブジェ。5~6mの高さがある。写真を撮り終えたら、そのまま念願の埴輪博物館へ。入り口が古墳の石室みたいになっています。ラッキーなことに今日は無料! 普段は200円だそうです。中には埴輪のレプリカとか出土された本物が展示されています。まぁ200円なりの小さな博物館ですから、それほどでもありませんが、見たことも無いようなデザインの埴輪もありました。近くに大小の古墳が並ぶところがあるのですが、案内表示にしたがって移動したら、途中で案内が無くなって行き着けませんでした。仕方がないので、もう1つのB級スポット富里の巨大スイカを見に行きます。富里の田園地帯の小高い丘の上に巨大なスイカが見えます。このスイカを目指してバイクを走らせます。近づくと木に隠れて見えなくなり、なんとなく山勘で向かいます。立ち入り禁止のフェンスを見つけたので、それに沿って走っていくとフェンスが途切れて上に上れる所がありました。クルマが1台通れるくらいの隙間があるのですが、ガードレールがあるのでその前にバイクを留めて歩きます。見えてきました。おぉっ!全体像が見えました。実はガスタンクなんですねぇ。ここから成田空港にもガスを供給している供給基地なんです。写真中央の街灯でその大きさが分かるでしょうか?たぶん数十メートルの高さがあると思います。すごいですねぇ。最後まで読んでくださったあなたに、全てのよきことが雪崩のごとく起きます。
Jun 14, 2009
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今日のツイてる1.某イベントのビジュアルをお手伝い2.明日、移動になった御得意担当者に会いに行けることになった3.『シャトゥーン-ヒグマの森』読了4.企画している某イベントでキャラクターを提案することに5.バイクブログ更新今日は『POSH ローダウンキット』の話。購入時から気になっていた足付き性を改善するためにローダウンをしました。スカイウェイブのシート高自体はそれほど高いわけではないのですが、シート幅が広く、また上半身に合わせて深めに腰掛けると足がまっすぐ下におろせないのです。結果足付き性が悪くなります。しかもその状態だと、足に体重がかからないため、路面が滑りやすい状態だったりすると、ドキッとすることも。。。ローシートという選択もあるのですが、純正品はSSのタイプはありません。また、サードパーティのものは、ユーザーの声等を聞くと雨に弱かったり、実際には低くなっていないなど、品質に疑問もあります。その点ローダウンだと間違いなくシート高は低くなります。しかし、ローダウンすると元々車高の低いスクーターですから、底をすりやすくなります。また、カーブ時にセンタースタンドをすりやすい等の弊害もあるようです。そこで実際にローダウンしている人に聞いたり、メーカーに問い合わせたりして、>POSHのローダウンキットに決定しました。このキットにした理由は、タンデムが可能であることと、ローダウン後もプリロードの変更ができること、そしてサイドスタンドまでセットになっていることです。タンデム可のため、ローダウンは後ろ2cm、前3cmと、他社製よりも控えめですが、底をするよりはましでしょう。では写真です。まずはノーマル状態続いてローダウン後分りやすいように写真の大きさも揃えたのですが、ほとんど分りませんね。(^_^;)ゞ では、跨がってみましょう。まずはノーマル。踵が浮いていますね。続いてローダウン後。踵まで接地しているのが分ると思います。たった2cmとは思えないぐらい足付きが良くなりました。では、実際の使用感はどうでしょうか? ローダウンすることで乗り心地が悪くなるという話があります。POSHの場合も10%ほどバネレートが上がっているらしいのですが、突き上げ感はそれほど感じませんでした。ギャップ通過時など、ノーマルだとフロントフォークが必要以上に伸びて収れんするまでタイムラグがあるのですが、それが短くなり、むしろ好印象です。特筆すべきは前3cmと少し前傾になるのが幸いするのか、フロントの接地感が上がりました。その分、倒し込みには若干ねばるようになりましたが、かえって安定感が感じられて好印象です。バンク角ですが、もともとスクーターで攻め込むような走りをするつもりも無いので気になりません。普通に走っている分にはどこも接地することはないですよ。時々、交差点でスタンドを擦ったという話も聞きますが、寝かし過ぎなんじゃないでしょうか。スカブはホイールベースが長いので、カーブ手前からリーンアウトで曲げようとしがちですが、コーナーの奥まで侵入してから倒すようにすると、バンク角もバンクさせている時間も短くて済み安全です。先日の「波の伊八めぐり」はローダウン後に行ったのですが、夷隅あたりの緩い山道なら、底もスタンドも一度もすりませんでした。誰にでもおすすめできる改造ではありませんが、のんびり走る派の人にはよい改造だと思います。下の写真から販売サイトへジャンプしますよ。Amazonから流用最後まで読んでくださったあなたに、全ての良き事が雪崩のごとく起きます。
Jun 9, 2009
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今日のツイてる1.バイクブログ更新2.面白そうな書籍を2冊購入3.お客様からお電話を頂戴した4.結局通勤時には雨に降られなかった5.お菓子が安く買えた(笑)最近、関東のJRがしきりに車内広告を出しているので、知っている方も増えているようですが、世間的にはあまり知られていない千葉が生んだ至高の芸術家、波の伊八。彼の作品は安房・夷隅地方を中心に、寺院・神社に多く残されています。「波の伊八」って誰?武志伊八郎信由(たけいしいはちろうのぶよし)(1751-1824)宮大工、彫り師の間では、「関東に行ったら波を彫るな」と、伊八の名は全国的に知れわたっていた程の名工です。葛飾北斎の「富嶽三十六景 神奈川沖浪裏」は、後世、それを見たゴッホが画家仲間宛ての手紙の中で賞賛する、発想を得たドビュッシーが交響詩『海』を作曲するなど、西欧の芸術家に多大な影響を与えることとなったことで有名ですが、そのすばらしさは、この絵が世に出た後、欧の画家たちは海の絵を一切描かなくなったといわれる程です。そして、その名作「富嶽三十六景 神奈川沖浪裏」のネタもとがこの「波の伊八」の欄間彫刻で、北斎が1806年に行元寺や飯縄寺を訪れた記録が残っています。行った順番は「飯縄寺」「行元寺」「藻原寺」の順ですが、こと伊八の作品を見るのでしたら、その逆の方が盛り上がります。ですから、今回は「藻原寺」「行元寺」「飯縄寺」の順にご紹介します。まずは茂原市役所のすぐ近く、山門が特徴的な「藻原寺」異様な山門とは異なり、境内に入ると非常に落ち着いた本堂です。この本堂の向拝虹梁や、破風の彫刻が二代目「波の伊八」信常の作です。残念なことに盗難防止のために網がかけてあり、さらに本堂が大きく高い位置あるため、見づらいのが残念です。竜の上にはしっかりと波が彫られていて、波の伊八の本領発揮と言うところ。その重層感は初代にも劣るものではありません。続いて「行元寺」です。JRがしきりに宣伝しているのがここ。実際、山門の修復はJRが資金を出しているようです。そのせいか、山の中の不便なお寺だというのに、妙に「生臭い」。参道に「富嶽三十六景 神奈川沖浪裏」の元ネタになった彫刻の写真があったのでパチリ。まさしく北斎の絵と相似でしょう。最も、構図的には北斎の方が優れています。後で現物を拝見した時にその理由がわかりましたが、これ、欄間の裏側なんです。しかも端っこ。欄間彫刻ですからかなりの横長なんですね。それを一部だけ切り取れば、それは見劣りしますよね。そして、この写真の横には高松又八の彫刻の写真が。この高松又八というお方、正確には高松又八郎邦教といいます。徳川の御用宮大工で彫刻界最高の地位にありました。江戸城改修工事に、彫り物棟梁として活躍した他、日光東照宮の総頭領として建築を指揮し、わずか1年半で完成させたのは彼の功績だと言われています。また、上野寛永寺に徳川4代家綱・5代綱吉の廟、及び芝増上寺に6代家宣の霊廟に彫り物を遺していたそうですが、残念がなら、第二次世界大戦で戦災によって焼失。現存する高松又八の作品はこの「行元寺」の物以外確認されていません。そして本堂の向拝虹梁や、破風、中に入って欄間がこの高松又八の作です。つまりこのお寺では、高松又八がメインなんですね。拝観料300円を払うとガイド(法被を着た方)が解説してくれます。今は本堂の彫り物は修復されており、その修復時の話等、興味深いお話が伺えます(興味のない人には長い!!)。本堂での長いお話が済んだ後、客殿に移動。いよいよ初代「波の伊八」の欄間を拝見します。意外にもメインは松竹梅。その横に朝の海と鶴があり、奥に例の波の欄間があります。つまりこの3枚の欄間の中でも件の波は一番格下なんですねぇ。にも関わらず、この波の欄間をメインに照明をつけたり消したりして説明してくれます。ちなみにこの欄間、伊八と弟子の二人で彫ったとのことで、伊八の年齢(この時58歳)を考えると、件の波は弟子の作の可能性が高いですね。ちなみに北斎の兄弟弟子である五楽院等随の「土岐の鷹」の杉戸絵が最初の客間に入っていました(劣化が酷いのが残念)。北斎はこの杉戸絵を見に来たと言う話ですが、どうでしょう?しかし、このお寺、境内にはくどい量の撮影禁止の張り紙が貼ってあり、とても撮影できるような雰囲気ではありませんした。なので、屋外で撮影できる高松又八の彫刻をパチリ。さて、最後が飯縄寺(いづなでら)。昨日ご紹介した仁王門でも分るようにいい雰囲気です。境内に入るとこの美しい景観にみとれてしまいました。京都の寺なんかと違って手あかの付いていない、古刹の雰囲気がすばらしいです。左が庫裡、正面木に隠れて屋根が見えるのが本堂、右側に手水場と鐘楼があり、まずは庫裡で拝観料300円を支払います。なんと!ご住職自ら案内してくださいました。その際、建物中での撮影だけは遠慮して欲しい旨、口頭で伝えられました。非常に申し訳なさそうにおっしゃるのでかえって恐縮してしまいます。この本堂の彫り全てが「波の伊八」の作で、10年かかったそうです。迫力の彫りです。この時、伊八45歳というから、もっとも油の乗った時期でしょうね。ご紹介できないのが残念ですが、中の烏天狗と牛若丸なんて、行元寺の彫刻の比ではありません。迫力が違います。京都でも奈良でもここ迄のものは見た事がないです。波の表現も烏天狗と牛若丸の左右にある竜の欄間彫刻の方が素晴らしいですし、明らかに波頭の砕け方など、北斎もこっちを参考にしていると思われます。さらに天井には、葛飾北斎の師といわれている三代目堤等琳の手により勇壮な龍が墨を使った点描画法で描かれています。北斎が見に来たとしたら、まず、こっちでしょう。行元寺はついてでですよ、絶対に。ちなみに本堂入り口には大天狗と烏天狗の大きな面が掲げられいます。本尊が飯縄大権現(権現様だったら本尊じゃなくて祭神?)ですし、今は珍しくなってしまった「神仏習合」のお寺(?)です。そのあたりをご住職に伺うと、明治の廃仏毀釈以前には本堂前に鳥居があったそうですし、現在も結界として柵が残っています。つまりこの本堂はお寺の境内にあるものの、神社ということ?じゃあ、お参りの作法は? ご住職に伺ってみました。柏手を打つのが正しいのだそうです!! お寺なのに!!という訳で、ちゃんと、二礼二拍手一礼で参拝してきました。ちなみに鐘楼の彫刻も素晴らしいですし、手水場も文化財ですよ。とにかく、ここはおすすめです。JRの広告で行元寺に行こうと思われたなら、ちょっと足を伸ばしてこちらにもおこしください。てか、来ないと損するゾ。マジで。最後まで、読んでくださったあなたに、全ての良き事が雪崩のごとく起きます。
Jun 8, 2009
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今日のツイてる1.有酸素運動40分2.バイク下回り洗浄、ピッカピカに3.とてもたくさんの文化財を見ることができた4.生波の伊八だぜぃ!5.無事故無検挙で無事に帰宅今日は久々に晴れたので、梅雨に入る前にバイクを走らせておこうと午後から出かけました。片貝海岸-九十九里有料道路(波乗り道路)-太東埼-飯縄寺-行元寺-知人の牧場-藻原寺そして自宅というコース。九十九里や太東埼の景色を楽しんだ後、最近JRの宣伝のおかげで有名になった波の伊八の作品を鑑賞、途中、知人宅の牧場に立ち寄って写真を一枚とって帰宅します。東京方面から九十九里を目指してくると、千葉東金道路の東金ICを出て、東金九十九里有料道路を経て、九十九里有料道路に入るパターンが多いでしょう。しかし、これだと東金の渋滞ポイントを通過しますし、九十九里有料道路も途中からになってしまいます。そこで一つ手前の山田ICで降りて、ちょこっと北上し、東へ移動、東金警察署の前を通るルートで片貝海岸を目指します。ここからだと九十九里有料道路を最初から走ることができます。九十九里有料道路(波乗り道路)この迫力の景色、一直線の道路をしばらく走るとスポーツカイトが乱舞していました。九十九里有料道路を終点まで走って、ビーチラインに合流。国道126号線に突き当たるまで進みます。126号を御宿方面にしばらく走ると太東埼灯台入り口が出て来ますので左折。車一台ギリギリの道を進んで行くと太東埼に到着です。御宿の方まで見渡せます。カメラをちょっとだけ引くと・・・なんともシュールな・・・ちなみにこの太東埼、先の大戦のおり、グアムから飛んでくるB-29を迎撃すべく機銃が配備されてました。その痕跡もあります。ちなみに肝心の太東埼灯台ですが・・・小さい。。。灯台を後にし、くる途中にあった看板にそって進むと、飯縄寺です。詳しくは後日改めますが、ここの本堂は全て波の伊八の手によるもの。物凄い出来映えですよ。そして次のお寺の行元寺。ここも後日改めますが、この寺は伊八だけではなく、とんでもなくすごいお寺です。この日光のような切り通しの参道を登って行くと、ド派手な仁王門が立ちふさがります。派手なのは当時の色が風化し失われる前に、当時の技術に忠実に復元されたからです。この行元寺から数分で友人の牧場です。仕事の邪魔をするわけにはいかないので、端っこから写真を1枚だけ撮らせていただきました。最後に茂原の市街地にある奇妙な山門のお寺藻原寺です。ここには二代伊八が掘った彫刻が残っています。コレで最後。今度は大網経由で山田ICに向かいます。最後まで読んでくださったあなたに、全ての良き事が雪崩のごとく起きます。
Jun 7, 2009
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今日のツイてる1.今月納品のパンフのスケジュールがでた2.バイクブログを更新3.『千里眼ブラッディタイプ』読了4.経費がかえって来た。5.明日雨の予報が時間が進むにつれ降水確率が低下。 バイクが入庫だからラッキー。私の家はガレージに車を入れると自転車くらいしか置けません。原付ならギリギリ大丈夫かな?それで、巨大なスカイウェイブをどこに置いているかというと庭です。庭からガレージにも出せるのですが、門の幅が狭く、段差もあります。段差スロープというのを使っていたのですが、底がすりそう。門と2回ほどこすって既にスカブはキズだらけです。(T_T)段差スロープそこで今では玄関の方の門から出し入れしています。ただし、こちらの段差は15cmが2段。段差スロープ程度なら確実に底をすります。そこで秘密兵器がこの湾曲アルミラダーレール。バイクを車に積んだりする時に使うものなんですが、見ての通り、半分が微妙に湾曲しています。これにより車の荷台とスロープとの接続部分の傾斜が弱くなり、スクーターやアメリカンバイクなどの低床のバイクでも底をすらない様になります。ブログを見ていたら、車の前輪をブロックに乗り上げたり、歩道のような段差の上にバイクをおろしたりと、皆さん苦労なさっていますが、湾曲タイプなら大丈夫です。私の場合、この程度なんで別に湾曲タイプでなくても大丈夫なんですが、意外と知らない人が多いみたいなので、記事にしました。リンク先の商品は私のものと同じではありません。私の物は対荷重量340kg。足を付ければ680kgというタイプのものですが、ネットでは見当たりませんでした。最後まで読んでくださったあなたに、全ての良き事が雪崩のごとく起きます。
Jun 5, 2009
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今日のツイてる1.バイクブログ更新2.バイクブログに初めてのコメントをいただいた。3.バイクブログのアクセスが既に100件を超えている!4.大抜擢の移動をされた御得意様から電話で新規案件の兆し。5.『一瞬で相手を落とす! コールドリーディング入門』読了ツーリングに行くと一番面倒なのが有料道路の料金支払いです。カードが使えるようになり、スクーターですとグローブボックスにカードをしまうなどすれば、現金を支払っていたころより格段に便利にはなりました。しかし、グローブをはめた手でゴソゴソすること、後続車両への迷惑を考えるとETCを利用するに越した事はありません。二輪用のETC車載器も日本無線1社からのみ発売されているものの、昨今の高速休日割引で入手が困難。しかも非常に高価で(自分で取り付け不可で、工賃込み5万円くらい)、キャンペーンなどでタダ~数千円で入手できる車用のETC車載器と比較するまでもなく購入する気にはなれません。そこでひそかにブームとなっているのが、軽四輪と2輪の料金が同じという理由で車用のETC車載器を一旦軽四輪で登録し、そのままバイクに載せてしまうという荒技。「自主運用」と呼ばれ、結構実施している人も多いみたいです。もし「自主運用」に違法性がないのなら、自分も「自主運用」しようと調べてみました。高速道路の料金徴収に関する法律は「道路整備特別措置法」です。……………………………………………………………………………………………第1条 この法律は、その通行又は利用について料金を徴収することができる道路の新設、改築、維持、修繕その他の管理を行う場合の特別の措置を定め、もつて道路の整備を促進し、交通の利便を増進することを目的とする。第二十四条の3 会社等又は有料道路管理者は、この法律の規定により料金を徴収することができる道路について、料金の徴収を確実に行うため、国土交通省令で定めるところにより、国土交通大臣の認可を受けて、料金の徴収施設及びその付近における車両の一時停止その他の車両の通行方法を定めることができる。……………………………………………………………………………………………簡単に言うと、料金を徴収するための措置を定めて、道路を整備しましょうというのがこの法律の目的です。そして、あくまでも「料金の徴収を確実に行うため」に車両の通行方法について会社が定めることができるとなっています。この通行方法を定めるために「共用約款」があり、さらにその細則を定めた「ETCシステム利用規程」があります。その「ETCシステム利用規程」に問題の規定があります。……………………………………………………………………………………………第4条 3 ~車載器を他の自動車に付け換えた場合等セットアップされている情報に変更が生じた場合には、再度セットアップをしなければいけません。……………………………………………………………………………………………しかし、同規定内には、罰則の項目が一切定められていません。ですから、自主運用が罰金の対象となったり切符を切られたりすることは絶対にありえません。ま、当たり前と言えば当たり前ですね。法律の趣旨は「料金の徴収を確実に行う」ことですから、料金の徴収が確実に行われているのに、処罰することは法律の趣旨に反します。罰則の適用される事象は法第24条第3項での「料金の徴収を確実に行う」ことができなかった場合のみです。詳しくは行政指導担当の公務員が検証したページをご覧ください。しかし、罰則がないとは言え規定違反です。自主運用を行う事を推奨している訳ではありませんので、自主運用をされる場合は、何があっても自己責任でお願いします。という事で、軽四でセットアップしたETCを自前で取り付けてつかっています。実際、ETCの取り付けなんて簡単です。単純に配線1本をつないで1本をアースするだけ。問題はどこから電源を取るかですが、幸いスカイウェイブにはシガープラグがあります。それを利用することにしました。また。バイクのあちこちに穴をあけたり、カウルを外したりするのも大変ですので、必要最小限の加工で取り付けられ、いつでも元に戻せるようにしてあります。まずETCの電源をシガープラグから供給できるように改造します。シガープラグは「エーモン工業R448プラグTYPE S」をホームセンターで購入(600~700円位)。「エーモン工業R448プラグTYPE S私の用意したETCは古野電気アンテナ分離型J-HP101B。黒の電源コードにはオス側のギボシ端子が始めから付いていましたので、アース端子になっている黒緑のコードをぶった切って、メス側のギボシ端子を取り付けます。あとはシガープラグ側のギボシ端子と繋げるだけ。注意点はギボシ端子の取り付けの際と、端子を接続する際にしっかりかしめること。できれば電工ペンチでしっかりかしめましょう。「エーモン工業ターミナルセット」があれば、ギボシ端子も電工ペンチも付いているので便利です。エーモン工業ターミナルセットまた、シガープラグにはハンダで電線を接続するタイプもありますが、そのタイプは振動でハンダが割れる場合もありますので、避けた方が無難です。もちろん、メーカーはシガープラグへ加工することは推奨しておりません。加工される場合はETCの自主運行同様自己責任でお願いします。古野電気のJ-HP101Bはダッシュボード上にアンテナを設置するタイプですので、カウルの中に貼付けると裏返しになったり、電波の放射範囲が問題になりそうな気がするのと、カウルの取り外しが面倒なので、防水処理をしたアンテナをハンドルポスト脇に両面テープで固定することにしました。アンテナの防水処理はコーキング剤でアンテナとコードの接続部分をカバー。アンテナの底部の接続面は少し大きめに切ったブチルゴムでしっかりとカバーし、さらにビニールテープでぐるぐる巻きにしました。アンテナを設置後メーター下のガイドを取り外し、そこからアンテナコードを下に落とします。フロントとランクを開けてバッテリーを外します。バッテリーの太いコード取り出し口から、さきほどのアンテナコードをトランクに引き込んでバッテリーを元通り取り付けます(言わずもがなですが、バッテリーの取り外しはマイナスから、取り付けはプラスからですよ)。バッテリーのフタを閉める時にアンテナコードを圧迫するので、カッターナイフとヤスリでコードが通る隙間をつくりました。ETC車載機はフロントトランクのフタ、左側にマジックテープで固定しました。ここで問題が発生! スカイウエィブのシガーソケットはフロントランクのフタとのクリアランスが少ないので、先ほど取り付けたプラグではフタが閉まりません。どのみちカーナビも使うので、その電源も必要ですので、オートバックスでツインソケット(600~1000円)を購入し、そちらに接続することで回避しました。ツインソケット
Jun 2, 2009
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今日のツイてる1.有酸素運動45分2.新しい宝地図ムービーを作成3.家のすぐそばで雨が降り出した。大して濡れずに済んでよかった。4.初めての料理に挑戦。まぁまぁかな。5.初めて成田空港のビュースポットへ行った。今日はいつ雨が降ってもおかしくない天気でしたので、あまり遠出もできませんので、近場にお出かけしました。成田空港が近くにあるのですが、あんまり興味がなかったので空港近辺のビュースポットを調べていなかったのです。それを、人に教えていただいたので行ってきました。1つ目は「桜の丘公園」富里I.C.から車で10分くらいでしょうか。ここは空港の南西、滑走路から少し離れた駐機場の近く。花壇には花がいっぱい咲いていて、いい雰囲気です。滑走路から少し離れていることもあって爆音も少ないですしね。この公園から空港の敷地に沿って北上します。途中一箇所信号を右折し、さらに北上、突き当たりにあるのが「さくらの山公園」。すごいでしょう。着陸する飛行機の空港への進入路のすぐ横にありますので、すぐ頭上を飛行機が通過していきます。進入路から少しずれているおかげで、飛行機の姿がよく見えます。飛行機の写真を撮影するベストスポットですね。カメラを携えた人が沢山、桜の丘は静かでしたが、ここはすごい賑わいでした。さくらの山へは東関東自動車道の成田I.C.を降りて空港道路を空港方面へ。次の立体交差を降りて右折、すぐ右側です。本当に自宅から数十分ですので、時々来ようかな。最後まで読んでくださったあなたに、全ての良き事が雪崩のごとく起きます。
May 31, 2009
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今日のツイてる1.廉価で評判のいいマフラーを発見2.今月の売り上げの目処がたったかな3.先だっての企画の見積もりを作成4.『前巷説百物語』の4話目「かみなり」読了5.ゼニスYJ-5-2到着本日、手元にとどきましたぁ~、新しいヘルメット「ゼニスYJ-5-2」私が買った色は小顔効果があるマットブラック。なかなかいいでしょう。ヘルメットが1つしかなかったので、カミさんとタンデムできるようにヘルメットをもう一つ買う必要があったのです。それに今被っているヘルメットはちょっとエアダクトとかが派手でオジさんには少し抵抗があります。一応SG(自動二輪用)規格は通っているけど、SDRという知らないメーカーだしね。そこでもういっちょ上のjIS2000という規格を通っているヘルメットを購入しようと物色していたのですが、コストパフォーマンスに優れたこのゼニスに決定しました。実はゼニスっていうのはアメリカのメーカーで、製造は中国。日本ではYAMAHAが販売している製品です。えっ? バイクはスズキなのにYAMAHAのヘルメットって変だって?いや、そうなんですが、実はこのヘルメット、外から見たどこにもYAMAHAの文字が入ってないのですね。たしかに、スズキには同じく北米のメーカーでスコーピオンというブランドでより安全基準の厳しいスネル2005規格を通ったヘルメットがあります。が、売ってないのです。その辺に。だからサイズ合わせができないんです。ヘルメットって長時間被るし、重量も1kg以上ありますから、サイズが合ってないととても疲れるのです。しかし、ゼニスはバイク用品店なら普通においてあります。実は最初にヘルメットを買った時に、1件目のバイク用品店で試着したのです。ですから自分がどのサイズが合うのかも解っているのです。実際、そのときこのヘルメットを買おうとおもったのですが、念のためもう一件見に行って、そっちは1件目より3000円以上高かったので、タンデム用を先に買うという感覚で安い今使っているヘルメットを購入しました。それで、これから暑くなって内装に汗がしみ込む前に新しいヘルメットを買おうという事になって、今回ゼニスを買ったわけです。ゼニスの良いところは、このデザイン。カラーバリエーションが豊富、低重心、JIS2000を通っていながら安い。などなどですね。私的には、マットブラックがあるのが嬉しかったですね。バイクの方も今週末に定期点検とオイル交換です。それが済んだら慣らし完了ですので、このゼニスを被って高速道路をアクセル全開で走ってみたいと思います。最後まで読んでくださったあなたに、全ての良き事が雪崩のごとく起きます。
May 13, 2009
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今日のツイてる1.有酸素運動45分2.サイドスタンドキルスイッチの無効化完成3.スクーター用にフクピカを購入4.久々に豚のしょうが焼きを作ったが美味くできた。5.房総のおいしそうな店を何件かみつけた。スカイウェイブをはじめ、現在国内で販売されているスクーターはサイドスタンドを立てた状態でエンジンがかからないようになっています。スクーターの場合、アクセルを開けると走り出しますからサイドスタンドを立てた状態で空ぶかしをしたら、飛び出してしまうし、サイドスタンドの収納忘れで走り出す危険を防ぐためでしょう。しかしこれがとても不便。エンジンかけた状態でちょっと止めたいことって多々あります。例えば門を開けるときとか、逆に道路に押し出してからエンジンをかけるときとか、いちいちセンタースタンドをかけるのが非常に面倒くさいのです。そのためこのサイドスタンドキルスイッチの無効化を多くの方がさまざまな方法でおこなっています。そこでネットで検索、スカイウェイブの世界では有名なかもじろ~さんのブログの方法(純正部品による回路の直結)が簡単そうなのでそれに決定しました。→ サイドスタンド無効化だよん♪ 純正部品の型番は36851-21E90(242円税込み)。記事を参考にサイドアンダーカウルを外しましたが、ブログの記事のようなカプラーがない!どうやらその上のパネルの裏側にあるフレームにタイラップで固定されているようです。覚悟を決めて左側のパネル全てを外すことにし、シート下と、その前のカバーを外し、サイドパネルのクリップを外したら、パネルの弾力で手が入るようになりました。右側に回って確認しながら上から手を突っ込んでカプラーを外しました。外してプラプラしていたのが、今回純正部品を差し込む側でしたので、作業しやすいように上に引き出し、部品を差込ました。この状態で試しにサイドスタンドをおろしてエンジンをかけてみました。問題なかったのでテープで隣のコードに固定し、外したパネル類を元通り組みなおしました。作業時間は30分強、料金は¥242。やっと暖気もサイドスタンド出したままで出来るようになりました。自分のバイクが少しずつ自分仕様になっているのが嬉しいですね。最後まで読んでくださったあなたに、全ての良き事が雪崩のごとく起きます。
May 4, 2009
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今日のツイてる1.バイクの慣らし終了。 もっとも初回点検とエンジンオイル交換まで回せないが。2.久々に波乗り道路(九十九里有料道路)を走った3.7年ぶりくらいに友人の牧場を訪ねた4.九十九里で買った蛤とサザエ、大好評だった5.半生のメザシウメェ。今日は、昨日の友人と一緒に友人の牧場までプチツーリング。まっすぐ行くと味気ない道になるので、遠回りだが、東金九十九里有料道路から波乗り道路(九十九里有料道路)を経由、一宮でバーベキュー用のハマグリとサザエを仕入れて、内陸、いすみ市の須賀谷にある友人の牧場へというコース。東金九十九里有料道路って7kmくらいしかないから、今まで使ったことがないのですが、今日は道を間違えて千葉東金道路を千葉方面に走ってしまったので、時間を短縮するため、150円払って走りました。基本的に対面通行の道路なんですが、信号もないし、オービスもないし、ねずみ取りもできない(車両を止められない)ので、80kmくらいでみんな飛ばします。逆に波乗り道路は、景色を楽しみたいので、50~60kmのスピード。あれだけの浜の横に防砂林なしで気持ちよく走れる道はあんまりないです。バイクだと200円で、とっても幸せになれますね。友人の牧場ではバーベキューをいただきました。今日は天気も曇りがちで、暑くなくてちょうど良かったです。実にのんびりした一日を満喫できました。最後まで読んでくださったあなたに、全ての良き事が雪崩のごとく起きます。
May 3, 2009
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今日のツイてる1.久々にマニュアルのバイクに乗った2.友人と数年ぶりの再会3.味噌の柏餅を初めて食べた4.バイク1000km突破。まぁ初回オイル交換までは廻さないけどね。5.初めて柴又を散策した都内在住の友人とバイクで待ち合わせるのに、県境である柴又で待ち合わせることにした。二人ともこっちに出て来て15年以上経つのだが柴又帝釈天には行った事がないので、ついでに散策。ほんとに柴又駅の寅さんの銅像から帝釈天までの参道だけが昔の面影を残しているだけで、ちょっとずれると普通の住宅地。帝釈天参道のとらや寅さん記念館の手前に山本邸なるちょっとした和風邸宅が通り抜けられるのだけど、それくらいかなぁ。寅さん記念館から江戸川土手に出て矢切の渡しと遠目に見学しておしまい。まぁ、一度来ておけばいいかなという程度ですね。最後まで読んでくださったあなたに、全ての良き事が雪崩のごとく起きます。
May 2, 2009
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今日のツイテル1.有酸素運動40分2.サイドスタンドのキルスイッチのコネクタ位置確認3.ヤフオク最低価格で落札4.メルマガ執筆5.初高滝湖今日は午後から高滝湖に行ってきました。ここのパーキングが県央のバイク乗りの聖地なんだそうで、一度行ってみたかったんです。常連さんらしき人達がたむろってましたが、 なんか独特な雰囲気でした。それで水と彫刻の丘に寄ってきました。市営の美術館で入場料200円。今日は日韓の凧の展示があり、壁面の以外には常設の彫刻が展示してありました。残念ながら凧を展示してある部屋以外に展示されている作品はお世辞にも展示していると言えるような状況ではありません。地下なんか階段の影とかにおいてありますからね。そしてメインの大きな彫刻は湖の中に立っています。ですから、わざわざ入場料を払って入らずとも見ることができます。どうせお金を払うなら、ボートを借りて彫刻の近くまで見に行くというのもいいと思います。ただ、我が家から1時間少しで行けますので、気軽に行けるスポットではありますね。最後まで読んで下ったあなたに、全ての良き事が雪崩のごとく起きます。
Apr 29, 2009
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今日のツイてる1.有酸素運動45分2.バイクのサイドスタンドのキルスイッチを再度確認。 別のパネルを外せばカプラーが見えそうだ。3.天然ぶりの照り焼きを夕食に食べた。うまい!4.年金、定額給付金の書類を送付5.北浦へプチツーリング今日は天気がよかったので北浦までプチツーリングに行って来ました。本当は、さらにその先、鹿島灘まで行って、鹿島灘を走破したかったのですが、あまりに風が強かったので、途中で引き返して来ました。デジカメのバッテリーも切れちゃったし(写真は携帯で撮影)、改めてチャレンジしたいと思います。コースは成田から佐原を通って利根川をわたって、西浦を北上、玉造から進路を東へ、北浦をわたって北浦湖畔駅に着くルートです。まずは西浦。佐原の先、利根川をわたるとすぐにこの景色が見えて来ます。↓西浦の南東の湖岸から、左手奥に筑波山が見える。気温は21度だったのですが、湖をわたってくる風はかなり冷たい。反対車線を走っているバイクにはカッパを着ている人もいました。西浦の東湖岸を北上、玉造を目指すのですが、この間、道路の左側は広大な霞ヶ浦と一面の水田。関東って巨大な平野なんだって良くわかりますよ。本当は行方あたりで、ナマズバーガーを食べたかったのですが、ガイドマップを忘れたため、どこで食べられるか分からず、玉造のベイシアの前のラーメン屋でつけ麺を食べました。ナマズバーガー、必ずリベンジします!!玉造を過ぎればもうすぐ、北浦です。北浦を渡って、県道18号を北上。しばらく走ると田んぼの中に高架が見えて来ます。道路と交差するちょっと先に駅が見えます。道路から写真をとるのを忘れたのですが、この風景もとても良かったですよ。駅の小さな駐車場にバイクを停めて、高架を上がります。無人駅なので改札なんてありません。この風景を見てもらえば分かりますが、高架にする必要性がないでしょう?まだ午後2時を回ったところでしたが、カメラのバッテリーも切れていることだし、風に疲れたので帰路につきました。帰り、佐原と成田の手前あたりで、強烈な横風をくらい、タイヤ1本分くらい飛ばされました。おそらく風速30m程度はあったんじゃないかなぁ。最後まで読んでくださったあなたに、全ての良き事が雪崩のごとく起きます。
Apr 26, 2009
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今日のツイてる1.有酸素運動45分2.スカブにカーナビを取り付ける3.初めて大山千枚田に行った4.自宅庭の砂利に滑ってバイク初コケするも、 たいしたキズが付かなかった。5.下妻物語観賞今日のバイク&人の慣らし運転の目的地は大山千枚田。山間を通って、帰りは海側に抜けて帰ってくるとおおよそ200kmと手ごろな距離。カーナビのテストもかねて出発しました。カーナビはIteming PN-350。ナンカイのマルチホルダーKANIとフレックスクランプでハンドルプレースに固定。電源はフロントトランクのDCソケットからとりました。(コードを挟み込んでもフタが閉まる様にフタを加工しました)外でも画面は見やすいし、GPSの計測は早いですがリルートが早いので、信号で止まるたびにリルートしている感じ。もっとも走り出せば問題ないのですが、耳障りではあります。さて、山間を走っていたら、あと小一時間で目的地というところで久留里城公園の看板を見かけたので、ちょっと立ち寄ることに。駐車場から天守閣までの距離は500mちょっとなのですが、高低差が100m! どんだけ急坂やねん!息を切らせて上りきった先にある天守閣はなんと鉄筋コンクリート。どっと疲れが出ました。さて、久留里城を後に鴨川方面に向かい、途中、何度か曲がると大山千枚田の小さな看板が。。。カーナビが無ければ見落としてしまいそうです。その看板の脇の細い道を登っていくと、美しい棚田風景。しかし、ここはまだ大山千枚田ではありません。さらに急坂を上っていくと小さなトンネルがあります。そのトンネルを抜けると、そこに急斜面一面の棚田。そう、ここが大山千枚田です。初めて来ましたけど、本当に谷の斜面一面が田。小さな駐車場が2箇所ありますが、それだけ。日本の原風景といいますけど、本当にこんな風景見たことありません。棚田の幅がせいぜい2~3m、コンバインや田植え機なんて使えません。そのわりに本当にきれいに手入れされていて、ここを維持しておられる方々の労を考えると頭が下がります。是非、一度、見に行ってください。最後まで読んでくださったあなたに、全ての良き事が雪崩のごとく起きます。
Apr 12, 2009
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今日のツイてる1.有酸素運動45分2.バイクで路肩走行中、突っ込んで来た右折車両と接触しかけたが 接触しなかった。いやぁ、マジ、ツイてる。3.三月三年怪我の元と言うが、その前に3日というがあったのを思い出した。 今日は2日目だが距離を走ったので中途半端に馴れたからね。4.マグロのほほ肉のステーキ丼を初めて食す。美味。5.カミサンと久々に夕食を外で食べた。今日は慣らし運転(人もバイクも)でプチツーリングです。当初は九十九里に向かって、その辺でおいしい物でも食べ、その後海岸線を南下、山に入ってさび付いた運転感覚を取り戻そうと考えていました。が、自宅を出てから30分も経たないうちに計画の変更を余儀なくされます。寒い!!暖かくなるということだったので、長袖のTシャツの上に革ジャンといういでたちだったのですが、甘かった。風が当たるとどんどん体温は奪われていくんですね。久々のバイクで、そういう感覚も全然つかめてません。この寒さで山に入るのは自殺行為です。と言うことで、海沿いを北上、銚子漁港にできたうぉっせ21で何かおいしいものを食べる計画に変更しました。ところがさすがに銚子漁港、メニューのほとんどが生魚。その次に多いのがフライもの。冷えた体を暖めたいのに丁度いいのがない。悩んだ挙句頼んだのが「マグロのほほ肉ステーキ丼」生ノリの味噌汁がついてたのがポイントでした。肝心のどんぶりの方はマグロのほほ肉が美味い。スジっぽくて硬いのかと思ったら、適度に弾力があって、口の中でほろほろとほぐれる柔らかさ。トロのような口の中で溶ける感じとは違いますが、これはこれで絶品でした。お腹が大きくなったところで、うぉっせ21を後に。漁港をぐるっと回って、銚子市街へ。銚子漁港はでっかい写真を撮ってなかったのを思い出して、漁港で1枚、利根川にかかる銚子大橋をバックに1枚。ところで行きしなに気になっていたのが風車。飯岡から銚子にかけての丘陵地に発電用風車が乱立しています。ぱっと見、30本くらい立っている。以前から数本立ってましたが、久しぶりに行ったらどこからでもどこを向いても風車が見えるのです。赤い矢印の下に風車がある。どの方向を見てもこんな感じそれで風車を訪ねてわき道にどんどん入っていきました。行ってダメなら簡単に引き返せるのがバイクのいいところです。何本かの風車の足元を通過して、いつの間にか126号に合流。126号は混むので、途中から芝山方面に舵を切ります。このあたりも、行き当たりばったり。途中大きな埴輪が立っていたので、写真をパチリ。芝山まできたら、自宅はもう少しです。途中ホームセンターで電工ペンチを購入し、帰宅。走行距離約160km燃費計によると29km/L 燃費いいですね。最後まで読んでくださったあなたに、全ての良き事が雪崩のごとく起きます。
Apr 5, 2009
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今日のツイてる1.有酸素運動45分2.メールマガジン配送予約3.サイドスタンドのキルスイッチを無効にする部品を発注4.『おくりびと』鑑賞5.待ちに待ったバイクが納車写真はバイク屋で納車待ちの愛車です。真ん中のド派手な赤いバイクがそれ。この色はキャンディルビーマゼンダと言い、朝夕の斜光の時はピンクに夜の街灯の下では赤紫っぽく見える色で、あんまりない色です。実はこの色に乗りたかったから、この若者向けであるTypeSSを購入したと言ってもいいくらいです。このTypeSSのSSはスーパースポーツではなく、スーパーストリート。つまり流行のカスタムを取り入れたメーカー製のカスタムバイクなのです。従ってオジさんご愛用のグリップヒーターや、ナックルバイザー、ロングスクリーンなど、快適装備のオプションは用意されていません。納車のときの気温は20℃近くと暖かだったのですが、薄手のグローブですと、指先が少し冷たくなりました。久しぶりに乗るのでそういう季節感覚がわからないですね。そしてスクーターには、今まで知らなかった新しい楽しみがあります。ゴー&ストップのたびに、シフト操作がないことで生まれる余裕は、見える風景までもをゆったりと感じさせてくれます。2サイクルのレーサーレプリカも大型のアメリカンバイクも乗りましたが、この感覚は初めてです。旅や遊びの相棒としても、行動範囲を広げてくれると期待しています。最後まで読んでくださったあなたに、全ての良き事が雪崩のごとく起きます。
Apr 4, 2009
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今日のツイてる1.久しぶりにお得意様からメール2.今月の残りが全て請求がたった(結構な金額)3.無料のロードサービスに申し込んだ4.朝イチで住民票を取得しバイク屋へ郵送、予想以上に早く済んだ5.納車を待つのが楽しいでは、昨日に引き続きスカイウェイブを買ったわけですね。スズキモーターサイクルのWebサイトよりもともと今回バイクを買うのに重視していたのがタンデム性能。それでタンデムクルーザーを謳うジェンマとマグザムを最初の候補にしたのです。ところがマグザムには、ちょっとなぁというような改造をしている若い人が多かったのと、欲しい色と同じ色のマグザムが近所にあって、しかもそれが若い女性が乗っているので、ちょっと買えない。さらに色々調べてみると、どうやらタンデム時にフロントの接地感が悪くなるという話。バイクに乗るの20年ぶりですから、それはちと怖い。ということで、マグザムは候補から外れました。で、ジェンマを第一候補に、スカイウェイブとマジェスティを候補にしました。ここでフォルツァを候補にしなかったのは、エンスト等の非常に危険なトラブルが多数報告されており、私自身もホンダの四輪で怖い思いをしているので、選外です。そして次に外したのはマジェスティ。どうしてもあのフロントマスクのデザインが馴染めなかったのとタンデムシートのできがあまり良くなかった。視界にスクリーンが入ってくるのも気持ち悪かった。ということで残ったのがスカイウェイブとジェンマになったわけです。実際に実機を見て、股がったりした段階で、スカイウェイブの方がいいなという感触でした。まず、ステップが幅広く足をおろした自然な位置にある。シートが微妙にくぼんでいて、お尻が落ち着く。シート前方を絞り込んでいて、ライダーとの距離もあるので足がつかれないなど、タンデマーに優しいバイクでした。さらに実用性はスカブが圧倒です。収納だけでなく、例えばETCやカーナビを付けるとしたらと考えると、ジェンマだといいアイデアが浮かびません。では、なぜTypeSSを選んだか?もう単純にカッコイイからwwwハンドル回りのメッキ処理や太いハンドルグリップなど、私の好みです。シートも枕みたいなのがついてないのも私好みでした。あと色ですね。白と黒とグレーという色が多い中、マゼンダは斬新です。へりくつを言うと、バイクは派手な方がいいのです。近くで大きく見えるバイクでも車から見ると小さい。さらに白や黒やグレーは遠くから目立ちませんので、車から見落とされやすいという側面もあります。安全に乗るためには派手な車体を選ぶのも正しい選択なのです。ただ、スカイウェイブにも気に入らない点があります。短足の私には足付き性が若干悪いのです。普通に座っていると、若干かかとが浮くんですよ。スポーツバイクみたいにシートがスリムだと、つま先立ちでも不安はないのですが、シートにどっかり腰を下ろすこのタイプだと、踏ん張りが利きにくいのです。ということで、今、真剣に悩んでいるのが、走行に支障を来さない程度(2~3cm)ローダウンするか、シートを取り替えるかという選択。純正のローダウンシートはSS用がないので、社外品になりますが、社外品のシートの品質に一抹の不安があります。デザイン的には地味目なのを見つけてはいるのですが・・・。ローダウンは、スカイウェイブって底を擦りやすいのが気になります。あと、シートと違って手軽というわけにはいかないですからねぇ。さてさて、どっちをとるか悩ましいところです。最後まで読んでくださったあなたに、全ての良き事が雪崩のごとく起きます。
Mar 30, 2009
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今日のツイてる1.有酸素運動45分2.新しいシステム手帳とリフィルの準備ができた3.ジェンマを試乗4.『神様のパズル』鑑賞5.スカイウェイブ TypeSS を思いっきりお買い得値段で購入買っちゃいましたよ。スカイウェイブ TypeSSスズキモーターサイクルのWebサイトより最後までジェンマと悩んだのですが、ジェンマを試乗して決めました。ということでジェンマの試乗レビューです。もう一時ほどの話題性はないのか、他にお客さんもいなかったので30分ほど好き勝手に走り回ってきました。デザインについては、何にも似ていないということはスゴいことです。見切りもよく、すり抜けも車体の大きさのわりには問題なくできました。足がべったり付くので、その点も好印象ですね。エンジンに関しては、これは良くできてますね。この大きな車体をそこそこキビキビ走らせてくれます。充分交通の流れをリードできます。CVTのわりにエンジンブレーキも良く効くのは意外でした。ただ、アクセルがわりとダルに設定されていると見えて、ガバっと開けて、ガバッと閉じるというようなメリハリのあるアクセル操作をした方が良いようです。クラッチミートのタイミングもあるのかもしれませんが、ジワ~っと開けるとかえってエンジンがついてこない感じですね。走りは独特です。超ロングホイールベースのネガな部分も良く調教されています。唯一、極低速域でハンドルが切れ込む傾向があります。それ以外は、走行中ほとんど気になる事はありません。無理にハンドルをこじるような乗り方もしてみたのですが、フレームがしっかりしているとみえて、揺り戻しとか全くありませんでした。そして乗り心地が今までのバイクとは別次元です。結構ギャップのあるところを走ったのですが、突き上げるような感じは皆無。まるでボートで波を超えて行くような乗り心地で、これはタンデムライダーに優しいと思いました。ただ、実際にタンデムをするとなると、ヘルメットが当たる、ステップの幅が狭く、足首あたりのボディが膨らんでいて、ステップから足がずれ落ちる。また、バックレストの角度が立ちすぎていてちょっと痛いなど、意外に快適とは言えないです。取り回しに関しては、普通より悪いですね。まず、グラブバーも遠いし、ハンドル以外に持つところがない。ホイールベースの長さもここではマイナスに作用します。その上、車体が低いので腰で支えることもできないので、股がって足をパタパタさせて移動する方が楽なくらいです。燃費は試乗車なのでわかりません。価格は微妙ですね。全くの新製品でここまで独自性が高い設計ですが、キーレス等の便利機能のないし、装備面で割高な気がします。あの乗り心地は最高ですが、ネガな部分(というか煮詰まってない部分)も多いので、あのデザインや乗り心地が気に入って、他は気にしないという人にはお勧めですが、それ以外の人には厳しいかもしれません。結局、私はSkywaveを選びました。明日はその辺の話も書きたいと思います。最後まで読んでくださったあなたに、全ての良き事が雪崩のごとく起きます。
Mar 29, 2009
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