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ナイト1960さん
しゃべる案山子さんComments
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へへへ、本日二本目の更新じゃ。
昨日はやはりバイクネタも話題に挙がりましたよ。
要するに、今年はローソン復活させよ、と言うことでんなぁ~。
ハイハイ、仕上げまんまんがなぁ~
この車体の一番の不具合箇所の一つ、大きなタイヤを入れた事に因るもの。
チェーンラインの狂いと、タイヤ、リヤショック、フレームへの接触です。
計測の結果、フロントスプロケットを2ミリ、リアのスプロケットを4ミリ追い込めば全て解決できそうでした。
フロントはオフセットスプロケットに噛まされていた2ミリ圧のシムを外せば
リア側はホイールのハブを切削することになります。
この作業は本来、旋盤作業になるのですが、ハブを固定す治具を製作しなくてはなりません。
費用もそれなりにしますので、おいらはボール盤をフライス盤代わりにして仕上げちゃいました。
安いのぉ~
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名付けて、 手フライス!
過去に作った物に、Z1のハブ加工、Z1、CB1100F、カタナのキャリパーサポートなどなど。。。。
ボール盤だけで出来たとは思えんじゃろ、ガッハッハ![]()
さて、本題のハブ加工はスタッドボルトの抜き取りから。
バイスプライヤーで抜き取れる物はそれを使って、抜き取れなかった物はダブルナットで抜きます。
何種か持ってると便利だよ
ハンドルを握るだけでロックするだけで固定できます。バイスプライヤー ストレート【特別特価】【05P10Jan25】
生憎、細ピッチのナットは全てこのサイズしか持っていなかったので、ナットが2個締められません。
そこでナットを薄く加工して対処しました。
いよいよ、ハブ加工ですが、加工物のセンターを決めるために、コンパネに穴を開け、そこにアクセルシャフトを通して固定します。
これで、センターは決まりました。
それをボール盤に固定して、切削開始です。
30分ほどで、目標の4ミリ切削終了。
抜き取ったスタッドボルト6本は、それぞれ4ミリほど短く加工して、ダイスでねじ山修正し、ロックタイトを塗ってからハブに戻します。
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組み立てて、確認しました。
チェーンとクリアランスをそれぞれ計測。
フレーム2ミリ、リヤショック2ミリ、タイヤ6ミリ
接触箇所がなくなりました。
非常に危険な取り回しされた油圧クラッチキットのメッシュホース、不自然に長く危険なリヤブレーキホース、ボルトに干渉して操作しにくいバックステップの取り付けボルト、タイヤ・バッテリーの新調、タンデムステップの増設などが残ってます。
言い出したら、キリが無いけど、エンジンからオイルがポタポタと・・・・