東京口の２１１系（その２）サンダーバード（その３１３３）

100万ポイント山分け！1日5回検索で1ポイントもらえる

000000

HOME | DIARY | PROFILE

2024.10.05

東京口の２１１系（その２）　サンダーバード（その３１３３）

(3)

テーマ：模型やってる人、おいで！(11822)

カテゴリ：ＪＲ東日本・ＪＲ東海

昨晩仕事中は時々小雨程度でしたが、今もシトシト雨が降り続く横浜。　

日ごとに雨→夏→雨→夏→雨ってさー　１回くらい秋を入れてくれって話なんですけれど(失笑)　

そんな秋といえば、ついこの前まで秋のポリス点数稼ぎ祭りが開催されていていましたが

おねだん反則金約２回分？(笑)　

まぁ制限(法定)速度守って走ればいいじゃん。って話ではあるんですけれどねー

これが高いと感じるか、安いと感じるかは (ry　

そんななか昨日ひっぱり出してきた２１１系なのですが、プロトタイプの検証と現状把握からスタート。　

東海道線東京口で使われていた編成はこんな感じで、熱海方に基本の１０両編成、東京方に付属の　

５両編成の１５両編成で運用されていたのですが(最下段２両は末期の二階建てグリーン車を

組み込んだ場合の組成位置)、１１３系が１５両中モハ(モーターを搭載した車両)が、

基本１１両中６両、付属４両中２両、組み込まれていたのに対して２１１系は２両少ないんですよね。

ただ、当時の自分は１１３系の知識で買っちゃったものだから基本編成がモハ６両の１１両編成に(汗)　

で、あらためてウチの２１１系を見てみると　

んっ

なんか当時の自分、シルバーシートマークを貼ったり、クハ２１１にクハ２１０の

インレタだかデカールだかを貼ってクハ２１０にしてみたりと、あれこれ弄っているようです。　

いや、もうすっかり本人はそんなことしたのを忘れている有様なんですけれど(爆)　

ケースの中身を出してみると　　

あー　やっぱりデカールかぁ。どうりでシルバーシートマークが黄変しているわけですね(苦笑)　

当時の自分もどっかしらで過ちに気付いたらしく、モハユニットの一組は元番号の

印刷の上に２０００番台の番号を貼り付けしています。まぁ車内はクロスシートのまま

なのですが(実車の２０００番台はロングシート)　

そして

番号ダブリは無理矢理３を切り出して貼り付けとる(笑)　

ただ、あらためて拡大して見てみると、これまた見事に黄変しているし　

そもそも３の隣にあったであろう文字だか数字が一部切り残しているし

さらにカプラーをＫＡＴＯカプラーに交換していたり？　

というか、実車を調べていてそういえばうちにも確かあった記憶がと探索したところ　

はい。まだありましたって、所有しているのを忘れてるってのもどーなんよ！

なんですけれど(汗)　トミックス製の中にあってＫＡＴＯ製の２階建てグリーン車２両。

ここで

なるほどね。この製品のカプラーがＫＡＴＯカプラーで、しかも簡単に

アーノルドカプラーに交換できない意地悪仕様だから、簡単に交換できる　

トミックス製のほうのカプラーを交換したわけか(苦笑)

これらの結果から、上の編成表にウチの車両を当てはめると　

サハ２１１－０番台、サハ２１１－２０００番台、クハ２１１－２０００番台、

クハ２１０－２０００が各１両ずつ不足していることが判明。

とはいえ何故か

付属編成と連結するクハ２１１の前頭部カプラーはアーノルドカプラーに　

交換済みに(謎)　まぁとりあえずこれらを踏まえて今後どうするか決めるとして

残り時間の都合からサンダーバード２号コンテナの改造へ

こちらは昨日組んだレールパーツをコンテナ底面パーツに接着で　

扉パーツを仮置きして、上手いことスライドするよう微調整しながら　

タミヤセメントを流したところまで。

そういえば以前、ＪＡＦの季刊誌に「今走っている道路で最高速度何キロ出していいか　

咄嗟に聞かれても即答できるか？」って記事があったなーなんて思い出しつつ出勤です

お気に入りの記事を「いいね！」で応援しよう