バッテリ電圧その後・・・ P.3 2008/06/24(火) 14：51 142838 | もうひとつの Message from Habtz

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2008年06月24日

バッテリ電圧その後・・・　P.3　2008/06/24(火)　14：51　　　142838

カテゴリ：車

昨夜は、電気ストーブを使ったというのに・・・。

現在、室温29度。

悪いことに、風が無い・・・。

さすがに蒸し暑く過ごしにくい。

ってことで、扇風機ON。

もし、室温が30度に達したら、
扇風機を止めてエアコンをONにしますわ。

そのくらい暑いんです。

といって、時間的に、この後、
これ以上気温が上がるとは思えないけど・・・。

でも、そろそろエアコン使用を考えなきゃいけない時期でもあるのね。

エアコン掃除をしとかなきゃいけませんな。

話は変わって、今日も2台の愛車に関してです。

というか、2台の愛車のバッテリ電圧に関してか・・・。

しつこく書きますが、
2台ともに、下の小道具2種を装着済み。

ICP社ソーラーチャージャーSE-135
駐車時充電用ケーブルセット

燃費向上！音質向上！トルクUP！
12V用バッテリー延命装置のび～太12

今日は朝から快晴でしたが、ちょいとわけあって、
10時過ぎにHR-Vのみを屋根付き車庫から炎天下に引っ張り出した。

そして、南向きにして停めた。
ついでに、フロント窓をちょっとだけ掃除した。

車庫の中でボンネット開けて、バッテリ電圧を測定したら、
昨日とまったく同じ12.4V。

あれ？？？

のび～太12に消費された分は、どうなった？？？

朝の陽射しで、SE-135により充電されたのか？

確かに、屋根付き車庫の下ではあっても、
その構造上、そして、東向きに停めてあるフロント窓に
SE-135が設置されてるという状況からしても、午前中が、
もっとも効率よく発電・充電されるはずなのよね。

快晴なら、屋根付き車庫の下でも、なんとかなるのか？？？

で、とにかく、HR-Vを炎天下に駐車。

約3時間後の13時過ぎにテスターを持ってHR-Vのもとへ。

バッテリ電圧を測定したら、12.55Vぐらい・・・。

微妙でしょ。

12.5Vより上で12.6Vよりは下の位置だったので、
12.55Vぐらいかと・・・。

おいらのテスターの精度があんまり高くないので
その程度でしか判断出来ない・・・。

しかし、炎天下に駐車しといたら、確実に充電されたってこと。

もちろん、のび～太12は、しっかり動作しています。

まだ、夕方と明日も測定してみようと思ってますが、
結果から言えば、薄暗いトタン屋根の駐車場に長期間駐車しておいて、
尚且つ、晴れの日が少ないと、さすがのSE-135の発電・充電能力を
もってしても、のび～太12の動作に必要な電力をまかないきれない。

なので、バッテリの電圧は、徐々に下がっていき、12.0Vまで下がる。

すると、のび～太12は、自動で動作を停止する。

その後は、全ての消費電力とSE-135の発電・充電がそこそこバンランス
するので、バッテリ電圧は、12.0Vでキープされた状態になると・・・。

ま、そういうことみたいです。

SE-135が働いてないとか、のび～太12に問題ある
とかってことではないようです。

一番の問題は、2台の愛車の使用頻度が低いってことだ・・・。

これに関しては、今のところしょうがないか・・・。

とにかく、2つの小道具が装着された状態なら、
バッテリ電圧を気にすることはないってことだ。

これで、一安心。

念のために明日もバッテリ電圧を測定したら、
それでチェックは、終わりにすることにします！

さて、本業に力を入れることにしましょう！

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