キハ１８１つばさ
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2024.04.07
テーマ： 鉄道(22154)
カテゴリ： 特急列車（国鉄・ＪＲ）
ＥＦ６５１０００番台牽引：寝台特急「さくら」
東京～長崎・佐世保を結んでいた 寝台特急「さくら」
それまで東海道ブルトレを牽く絶対的エースであった５００番台Ｐ形も酷使により急速に老朽化が始まりました。
昭和５３年頃、長距離運用による定格アップを目的とした後期ＰＦ形が導入され、これを東海道ブルトレに充てるようになりました。
今回は、置き換えの始まった頃からのＥＦ６５１０００番台ＰＦが牽引する「さくら」をご紹介いたします。
昭和５３年８月５日 真鶴～根府川間にて ＥＦ６５１１０７牽引 ２レ
東海道形のＰＦに置換えが始まった頃。来る列車によって５００Ｐだったり１０００ＰＦだったりしました。
一方、１４系Ｂ寝台客車はまだ３段式であり、新幹線博多開業と相次ぐ料金の値上げなどにより、利用に翳りが見え始めたころだったと思います。
昭和５４年３月 東京駅にて ＥＦ６５１１０９牽引 １レ
この時点では完全にＰＦに置き換わっています。
当時のブルトレは１２・１３番線発着。９・１０番線は横須賀線ホームとなっており、１１３系の横須賀線も懐かしい。
昭和５５年 品川駅にて ＥＦ６５１１０５
品川駅で展示会があった様子。何のイベントだったかよく覚えていません。
昭和５８年１２月１日 根府川～早川間にて ＥＦ６５１０９９牽引 ２レ
１４系Ｂ寝台の２段化改造が行われており、カマの次位は不足するスハネフ電源を確保するために連結された座席車スハフに変更されることもあった。
この後、東京発着の２４系２５型客車を使用するブルトレにロビーカーが連結されることになり、「さくら」もそのあおりを受けてＥＦ６６が牽引することになります。
ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「さくら」
東京～長崎・佐世保を結んでいた 寝台特急「さくら」
それまで東海道ブルトレを牽く絶対的エースであった５００番台Ｐ形も酷使により急速に老朽化が始まりました。
昭和５３年頃、長距離運用による定格アップを目的とした後期ＰＦ形が導入され、これを東海道ブルトレに充てるようになりました。
今回は、置き換えの始まった頃からのＥＦ６５１０００番台ＰＦが牽引する「さくら」をご紹介いたします。
昭和５３年８月５日 真鶴～根府川間にて ＥＦ６５１１０７牽引 ２レ
東海道形のＰＦに置換えが始まった頃。来る列車によって５００Ｐだったり１０００ＰＦだったりしました。
一方、１４系Ｂ寝台客車はまだ３段式であり、新幹線博多開業と相次ぐ料金の値上げなどにより、利用に翳りが見え始めたころだったと思います。
昭和５４年３月 東京駅にて ＥＦ６５１１０９牽引 １レ
この時点では完全にＰＦに置き換わっています。
当時のブルトレは１２・１３番線発着。９・１０番線は横須賀線ホームとなっており、１１３系の横須賀線も懐かしい。
昭和５５年 品川駅にて ＥＦ６５１１０５
品川駅で展示会があった様子。何のイベントだったかよく覚えていません。
昭和５８年１２月１日 根府川～早川間にて ＥＦ６５１０９９牽引 ２レ
１４系Ｂ寝台の２段化改造が行われており、カマの次位は不足するスハネフ電源を確保するために連結された座席車スハフに変更されることもあった。
この後、東京発着の２４系２５型客車を使用するブルトレにロビーカーが連結されることになり、「さくら」もそのあおりを受けてＥＦ６６が牽引することになります。
ＥＦ６５５００番台牽引：寝台特急「さくら」
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