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24年問題が始まります。
やはり、最も早期に問題が生じると思われるのが、運送です。本日以降、トラックドライバーの時間外労働に、年960時間の上限が設けられることになります。
長期デフレにより供給能力が毀損し、人手不足に陥るという「サプライロス型インフレ」の状況で、さらに規制で供給能力(厳密には労働時間)を抑制する。 前代未聞の社会実験の開始です。
『 トラック運転手に残業規制=産業界、消費者も迫られる対応=物流停滞に懸念・24年問題
1日からトラック運転手の時間外労働に年960時間の上限が課される。働き方改革の一環だが、人手不足や物流停滞を招く「2024年問題」が懸念されている。経済活動や生活に不可欠な社会インフラの物流を維持するため、産業界や消費者も対応を迫られる。
運転手の拘束時間も厳格化され、1人が1日で運べる荷物量や距離が減ることになる。物流シンクタンクのNX総合研究所は、対策を講じなければ24年度に14.2%の輸送力が不足し、30年度には34.1%の荷物が運べなくなると試算する。(後略)』
今後の可能性としては、大きく二つ。
1.供給能力を抑制したものの、生産性向上の投資は起きず、ドライバーの実質賃金が高まらず、ますます人手不足に陥り、 「モノが運べない」発展途上国と化す
(そして、移民受入が加速する)
2.供給能力不足を 生産性向上の投資で埋め、ドライバーの実質賃金が上昇
。インフレギャップが解消される。
記事タイトル: 24年4月1日 前代未聞の社会実験の始まり
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https://ameblo.jp/takaakimitsu
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