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中華ポケバイ（中国製ポケバイ）の事を書くつもりで始めたブログですが、いまや、普段の事やアウトドアの遊びが話題の中心になってます。
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2015.06.20
テーマ： ☆★バイク★☆(8204)
カテゴリ： YAMAHA JOG(3KJ)
先日、ちょっと書きました
不調の内容は、始動時にエンジンはかかるものの、数秒後にはアイドリングの回転数がとても低くて止まってしまう。その後、何度もキックしたりセルをまわしたりしてると、5分後くらいから何とかアイドルが高くなってきて、安定してきます。その間、バッテリー上がりにビクビクしながらセル回したり、必死でキックしたりと大変です！
しばらく前の寒い時期までは全く見られなかった症状です。
一度安定してくれると、その後は不安無く走れるんですよね～。アイドルスクリューでアイドル回転数を上げてみますが根本解決ならす。
エアスクリューもいじってみますが、暖機後にいいところに調整しても、冷機時点では改善されず。
暖気時と冷機時の差が問題であれば、オートチョークの問題か？症状から想像すると、
1)暖かくなってチョークを使う時間が少なくなった
2)オートチョークは自分で動かせないので、もうチョークは要らない状況なのにチョークがかかってる。
3)なので、オートチョークが解除されるまでは調子が悪く、暖機後は戻るのか？
もしくはパイロットジェットとかエアスクリューの不良とかか？
症状とオートチョーク動きを考えると、オートチョークの作動不良という感じはしないのですが、どうもオートチョークは壊れやすい部品のようですので、まずはオートチョークの状況を調べます。
ネットで見ると、オートチョークは「チョークON」の状態で壊れる事が多いらしい。
とりあえず取り外して状況確認します。
まずは冷間時
1_オートチョーク（冷） posted by (C)carz
そして通電してみます。
2_オートチョーク（通電） posted by (C)carz
通電して数分後、だいぶ伸びてきてますね！
とりあえす動作確認終了。合格です。
じゃあ、次はやっぱりまたキャブバラシです。
キャブをバラしてパイロットジェット確認。
なんかちょっとゴミが詰まってるっぽいので、クリーナーで掃除。
エアスクリューも外して、スクリューとキャブ側の穴の掃除します。
こちらは特に問題なさそうです。
この際なんで、 先日買ったキャブレターメンテナンスキット のパイロットジェットとエアスクリューに交換しようか！
とパイロットジェットを比べてみると、
3_パイロットジェット左#48,右#42 posted by (C)carz
なんか形が結構違いますね～。まあ取り付けば問題ないかな。番手は？
左のもともと付いてたのが#48、右のメンテナンスキットのは#42。ダメじゃんorz。
じゃあ、エアスクリューは？
4_エアスクリュー posted by (C)carz
かなり寸法が違う。右が付いてた物で、左はメンテナンスキットの物。
構成も、キットのはＯリングが入ってたりします。
ん～～～、これを使うのは問題ありそうだな。
ってなわけで、結局もともとの部品を掃除して再使用です。
エアスクリューは、以前調整した時に、元の位置がどこだか分からなくなってしまった(^^;)のでネットで調べたら、全閉から1.25回転戻しが標準とあったので、まずはその位置にセットします。
ちなみに、メンテナンスキットに入っているガスケットも、形状が合わずに使用不可。
5_ガスケット１ posted by (C)carz
6_ガスケット2 posted by (C)carz
そもそも、フロート室のスクリューが4本用のようですし。
ここまで違うとニードルもアヤシイので、結局使える部品は無し。
3KJのジョグでも、おそらく前期型にはこのメンテナンスキットは使えそうですので、前期型の方はチャレンジしてみてください。
掃除後のアイドリングの調子は、今のところ快調です。
が、今度は先日書いたようにガス漏れ発生で対策中です。。。。。
こちらは、また後日に結果が出てからアップします。
不調の内容は、始動時にエンジンはかかるものの、数秒後にはアイドリングの回転数がとても低くて止まってしまう。その後、何度もキックしたりセルをまわしたりしてると、5分後くらいから何とかアイドルが高くなってきて、安定してきます。その間、バッテリー上がりにビクビクしながらセル回したり、必死でキックしたりと大変です！
しばらく前の寒い時期までは全く見られなかった症状です。
一度安定してくれると、その後は不安無く走れるんですよね～。アイドルスクリューでアイドル回転数を上げてみますが根本解決ならす。
エアスクリューもいじってみますが、暖機後にいいところに調整しても、冷機時点では改善されず。
暖気時と冷機時の差が問題であれば、オートチョークの問題か？症状から想像すると、
1)暖かくなってチョークを使う時間が少なくなった
2)オートチョークは自分で動かせないので、もうチョークは要らない状況なのにチョークがかかってる。
3)なので、オートチョークが解除されるまでは調子が悪く、暖機後は戻るのか？
もしくはパイロットジェットとかエアスクリューの不良とかか？
症状とオートチョーク動きを考えると、オートチョークの作動不良という感じはしないのですが、どうもオートチョークは壊れやすい部品のようですので、まずはオートチョークの状況を調べます。
ネットで見ると、オートチョークは「チョークON」の状態で壊れる事が多いらしい。
とりあえず取り外して状況確認します。
まずは冷間時
1_オートチョーク（冷） posted by (C)carz
そして通電してみます。
2_オートチョーク（通電） posted by (C)carz
通電して数分後、だいぶ伸びてきてますね！
とりあえす動作確認終了。合格です。
じゃあ、次はやっぱりまたキャブバラシです。
キャブをバラしてパイロットジェット確認。
なんかちょっとゴミが詰まってるっぽいので、クリーナーで掃除。
エアスクリューも外して、スクリューとキャブ側の穴の掃除します。
こちらは特に問題なさそうです。
この際なんで、 先日買ったキャブレターメンテナンスキット のパイロットジェットとエアスクリューに交換しようか！
とパイロットジェットを比べてみると、
3_パイロットジェット左#48,右#42 posted by (C)carz
なんか形が結構違いますね～。まあ取り付けば問題ないかな。番手は？
左のもともと付いてたのが#48、右のメンテナンスキットのは#42。ダメじゃんorz。
じゃあ、エアスクリューは？
4_エアスクリュー posted by (C)carz
かなり寸法が違う。右が付いてた物で、左はメンテナンスキットの物。
構成も、キットのはＯリングが入ってたりします。
ん～～～、これを使うのは問題ありそうだな
。ってなわけで、結局もともとの部品を掃除して再使用です。
エアスクリューは、以前調整した時に、元の位置がどこだか分からなくなってしまった(^^;)のでネットで調べたら、全閉から1.25回転戻しが標準とあったので、まずはその位置にセットします。
ちなみに、メンテナンスキットに入っているガスケットも、形状が合わずに使用不可。
5_ガスケット１ posted by (C)carz
6_ガスケット2 posted by (C)carz
そもそも、フロート室のスクリューが4本用のようですし。
ここまで違うとニードルもアヤシイので、結局使える部品は無し。
3KJのジョグでも、おそらく前期型にはこのメンテナンスキットは使えそうですので、前期型の方はチャレンジしてみてください。
掃除後のアイドリングの調子は、今のところ快調です。
が、今度は先日書いたようにガス漏れ発生で対策中です。。。。。
こちらは、また後日に結果が出てからアップします。
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