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くまとら2003V
個人的に興味深い話題を熱くお伝えするブログです。 プロ野球については、阪神タイガースの情報を中心にお伝えします。
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テーマ： 鉄道雑談(1639)
カテゴリ： 鉄道
今回は大幅な?? 気分転換も兼ねて、
当ブログ本来の阪神情報から離れた記事を掲載することに致します。
さて、ある程度鉄道のことを知っておられる方なら、既にご存知かと思いますが、
来月13日をもって、東海道・山陽本線を経由する、機関車牽引の 寝台特急が、ついに全滅 する結果になってしまいました
(電車を使用する”サンライズ瀬戸・出雲”は除く)
実は私も、鉄道趣味において、この 寝台特急が何より憧れの度合いが高かった ので、
その種の列車を生で見たり、そして実際に乗車したりして、楽しんだもんやなぁ～ と、改めて述懐しましたね。
青い車体が、いくつもの連なるあの独特の一体感、あの輝き。
そして、それを夜の闇を切り裂いて走るその姿…。
特に 「あさかぜ」 という列車が最も好きで、
下関までわざわざ撮影 しに出向いたときが、まさに「ハイライト」やったなぁ～と思いました。
今から４年前に、 この列車が消失することを知った時は、相当ショックやった のを、今でも忘れてませんね
乗車こそ出来なかったものの、このとき撮影を敢行しといて本当に良かったなぁ…と思いました。
他にも15年くらい前に、九州某所の駅にて撮影したものを、下記にて展示してみます。
この 「みずほ」、「さくら」 は、ほんの短い区間ながらも、実際に乗車を果たしました。
しかしこの２列車も、残念ながら、すでに 「過去の列車」 と化しています。
5年前、 初めて広島県へ遠征した時にも、帰りは寝台特急に乗車 しました。
(区間は、 三原→熊本 )
九州までしか行かないのに、なぜか列車名は 「なは」 です
実際は、車内の撮影もしたんですが、その画像が見つけられなかったのが残念です。。。
しかし、そうした夜行列車に対する憧れとは裏腹に、
その種の列車を取り巻く実情は、かなり厳しいものがあった らしいですね。
衰退の原因も、いろいろあるみたいですが、
やはり 所要時間の割に、乗車にかかる料金が割高すぎた のが、その一つでしょうね。。。
具体的には、乗車料金・特急料金の他に、寝台料金が最低6300円も上乗せされて、
どうしても所要時間の割に、費用がかさむ・・・ということなんです。
そのような状況では、たとえその種の列車が好きな私でも、
少しでも費用を浮かすためにも、夜間に移動するとなれば、より廉価な夜行バスのほうがいいなぁ～ となりますしね。
ですので、 料金をどうにかして引き下げる など、更には 新しい車両の導入 など、少しでも改善が施されれば…と思いもしながらも、
結局この種の列車は、 「どんなに足掻いても、新幹線や飛行機には太刀打ちできない」 とJRが判断したからなんでしょうね。。。
やはり、
「夢と希望を乗せて」というだけでは、現実的な鉄道輸送は成り立たないんやな… と、改めて思い知らされた感じでもあります。
上記の如く、寝台列車に対する私の所感を、長ったらしくお伝えしましたが、
非常に残念なことではあっても、その理由・事情もだいたい把握しているので、現実は現実として自分なりに受け入れるつもりで考えています。
その来月中旬に引退する、 「富士・はやぶさ」 ですが、
それまでに、 可能であれば、下関駅へ撮影 に出かけようと考えているところです。
それを実行した場合は、その画像を、現地からブログにアップする予定です。
最後に、この東海道・山陽筋のブルトレの運航に携わった、JR・旧国鉄の職員の方々、そして、その車両に対して、
「本当に長い間お疲れさまでした。ありがとうございました」 と、労いの言葉をかけてあげたい所存です。
当ブログ本来の阪神情報から離れた記事を掲載することに致します。
さて、ある程度鉄道のことを知っておられる方なら、既にご存知かと思いますが、
来月13日をもって、東海道・山陽本線を経由する、機関車牽引の 寝台特急が、ついに全滅 する結果になってしまいました
(電車を使用する”サンライズ瀬戸・出雲”は除く)
実は私も、鉄道趣味において、この 寝台特急が何より憧れの度合いが高かった ので、
その種の列車を生で見たり、そして実際に乗車したりして、楽しんだもんやなぁ～ と、改めて述懐しましたね。
青い車体が、いくつもの連なるあの独特の一体感、あの輝き。
そして、それを夜の闇を切り裂いて走るその姿…。
特に 「あさかぜ」 という列車が最も好きで、
下関までわざわざ撮影 しに出向いたときが、まさに「ハイライト」やったなぁ～と思いました。
今から４年前に、 この列車が消失することを知った時は、相当ショックやった のを、今でも忘れてませんね
乗車こそ出来なかったものの、このとき撮影を敢行しといて本当に良かったなぁ…と思いました。
他にも15年くらい前に、九州某所の駅にて撮影したものを、下記にて展示してみます。
この 「みずほ」、「さくら」 は、ほんの短い区間ながらも、実際に乗車を果たしました。
しかしこの２列車も、残念ながら、すでに 「過去の列車」 と化しています。
5年前、 初めて広島県へ遠征した時にも、帰りは寝台特急に乗車 しました。
(区間は、 三原→熊本 )
九州までしか行かないのに、なぜか列車名は 「なは」 です
実際は、車内の撮影もしたんですが、その画像が見つけられなかったのが残念です。。。
しかし、そうした夜行列車に対する憧れとは裏腹に、
その種の列車を取り巻く実情は、かなり厳しいものがあった らしいですね。
衰退の原因も、いろいろあるみたいですが、
やはり 所要時間の割に、乗車にかかる料金が割高すぎた のが、その一つでしょうね。。。
具体的には、乗車料金・特急料金の他に、寝台料金が最低6300円も上乗せされて、
どうしても所要時間の割に、費用がかさむ・・・ということなんです。
そのような状況では、たとえその種の列車が好きな私でも、
少しでも費用を浮かすためにも、夜間に移動するとなれば、より廉価な夜行バスのほうがいいなぁ～ となりますしね。
ですので、 料金をどうにかして引き下げる など、更には 新しい車両の導入 など、少しでも改善が施されれば…と思いもしながらも、
結局この種の列車は、 「どんなに足掻いても、新幹線や飛行機には太刀打ちできない」 とJRが判断したからなんでしょうね。。。
やはり、
「夢と希望を乗せて」というだけでは、現実的な鉄道輸送は成り立たないんやな… と、改めて思い知らされた感じでもあります。
上記の如く、寝台列車に対する私の所感を、長ったらしくお伝えしましたが、
非常に残念なことではあっても、その理由・事情もだいたい把握しているので、現実は現実として自分なりに受け入れるつもりで考えています。
その来月中旬に引退する、 「富士・はやぶさ」 ですが、
それまでに、 可能であれば、下関駅へ撮影 に出かけようと考えているところです。
それを実行した場合は、その画像を、現地からブログにアップする予定です。
最後に、この東海道・山陽筋のブルトレの運航に携わった、JR・旧国鉄の職員の方々、そして、その車両に対して、
「本当に長い間お疲れさまでした。ありがとうございました」 と、労いの言葉をかけてあげたい所存です。
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