2025.06.25
テーマ： その他(115)
カテゴリ： 鉄道関連の雑記
↑状況にもよるが、学生時代こそ翼を広げる数少ないチャンスなのは事実だ。
来月辺りの計画を練ったり、割と梅雨が無くてどっか行けば良かったか？と思ったりした6月。
そんな事をしてるなか、高校なり大学時代に今より乗り鉄していたらどうなっていたかを時折考えることがある。
2016年卒のため割とギリギリでブルトレ辺りも走っていたような気がするが、まぁそんなに思い入れ無かったかもしれないというのが個人的な感想。
とはいえ大半の層からすると学生時代は一応時間のある貴重な時期のため何もしないのも勿体ないかもしれない。
これから夏休みシーズンだし、時間がたてば就活や進学シーズンにすぐ入ってしまうのも学生時代の宿命。
そんな儚い時期に関するオススメ考察や、鉄道会社志望の高校大学生向けの就活事情に関してもチラチラ書こうと思う。
最も楽天ブログは読者層が全体的に高齢で(ブログ全般に言えるが)、俺も酷い加齢臭人に分類されている。
そんな場所にたどり着く若者はこのブログ記事拾う時点で中々エゴサしまくってると思うので、就活関連はそんなしょうもねぇインタネット漬けクソガキッズ共の学費払ってる親が可哀想だし戸塚○ット式な渇を入れるような内容とする。
【鉄道会社への就活について】
↑残念ながら人生とは仲良しごっこでは生きられない。だからこそ友情とか交遊上での恩もかけがえないが。
まず辛口になりやすい方からいく。
鉄道会社の新卒就職難易度だが、俺の現職は業種が専門卸売のため全く掠りもしない。
それでも知り合いに鉄道会社入ったやつはいたし新卒就活自体は業種問わず大体共通してるため記載する。
運転手や車掌になりたいとかだと色々変わると思うが、基本的には大卒の総合職としての枠を狙うものとする。
Q｢でんちゃすきかい？｣
A｢うん、だいちゅきさ｣
こんな感じだと大体弾かれるというバカみたいな迷信がネットで存在する鉄道会社ネタだが、実際はあまりこの辺り考慮されない。
というより面接まで進んで会社絡みや将来ビジョン云々は聞かれても、鉄道好き云々はまず聞かれない事が大半。
鉄道会社問わず、仕事来なくなったり早期転職されないで定着してかつ機能する人材がそもそも欲しいのだ。
で、誠に遺憾ながら大半の乗り鉄撮り鉄群は鉄道会社の就職に挑戦出来るような切符をまず持ってないケースが多い。
要は書類選考の土俵に立ってないケースがしばしばある。
また鉄道系の会社は座学系のアナログな筆記試験が多めなため、割とこれでも足切り出来る。
時刻表知識と電車知識とかにステ振りし過ぎて、基本ステ壊滅してるので自然淘汰されてしまうんよ俺含めて大半の鉄は。
↑素性や家族構成は世間話を広げる要素の一つにすぎない。コンプライアンス強化も進んでいるため、そうした個人に関する踏み込み設問も減りつつある。便所掲示板とかXのバカアイコンやってそうなお人形遊びアフィカス達の言葉を真に受けるな。
根も葉もない話なるが、今はどの企業も面接をそこまで重視していない。
どの企業も予め採用する層に目星をつけている他、体裁と意志疎通確認のために面接だけするケースが多い。
学内の推薦枠とかで既に入れる新卒が決まっていて、あくまで体裁で毎年やってるだけのケースもある。
それ自体は違法じゃないし、何ならお前ら学生が行こうとしてる場所は色んな事を学ぶ学校なんじゃなくて競争して他社より稼ぐを理屈に動く営利組織へ赴いている事への証明に過ぎない。
これが進学と就職の明確な違いとなっている。
金を払うのが大学、金を貰うのが会社だ。
つまり商品として受けに行く企業に自分を売りに行ってる事前提になる。
社会人なってから現場見てそれもひしひし学んだからそこは素直に伝えておきたい。
そのため面接まで行って不採用でも一社一社落ちたことを気にする事より数撃ちが基本。
落とされたらキレて次別の会社挑むくらいじゃないと就活は無理だ。
確かに学生売り手市場＋インフラ関連である一方、早出深夜も多く業務がキツイ鉄道事業はJR三社や都市部私鉄地下鉄以外は極端に新卒で人は来ない。
それでも鉄道会社側からウェルカムされたいなら東大京大が一番だが、鉄道系は上位大学群ならより上の企業も狙える関係から割と来ないことが多め。
つまり鉄道系は学歴フィルターがあまり強くない業種の一つなんだが、その関係で色んな大学から人が来るので結局競争となるのが実情だ。
他にも仮に就職を目指す場合、その大学(高校)の地元寄りである方が有利。
南海なら関西、京王なら関東の大学の方が就職しやすいのは言うまでもない。
財政キツイ三セクなんかはこの辺り顕著。
高卒採用に関しては地元かその学校の風紀と企業側が出した筆記の結果、そもそも企業が採用を検討してる年かどうかの運が重視される。
↑素性や家族構成は世間話を広げる要素の一つにすぎない。コンプライアンス強化も進んでいるため、そうした個人に関する踏み込み設問も減りつつある。便所掲示板とかXのバカアイコンやってそうなお人形遊びアフィカス達の言葉を真に受けるな。
根も葉もない話なるが、今はどの企業も面接をそこまで重視していない。
どの企業も予め採用する層に目星をつけている他、体裁と意志疎通確認のために面接だけするケースが多い。
学内の推薦枠とかで既に入れる新卒が決まっていて、あくまで体裁で毎年やってるだけのケースもある。
それ自体は違法じゃないし、何ならお前ら学生が行こうとしてる場所は色んな事を学ぶ学校なんじゃなくて競争して他社より稼ぐを理屈に動く営利組織へ赴いている事への証明に過ぎない。
これが進学と就職の明確な違いとなっている。
金を払うのが大学、金を貰うのが会社だ。
つまり商品として受けに行く企業に自分を売りに行ってる事前提になる。
社会人なってから現場見てそれもひしひし学んだからそこは素直に伝えておきたい。
そのため面接まで行って不採用でも一社一社落ちたことを気にする事より数撃ちが基本。
落とされたらキレて次別の会社挑むくらいじゃないと就活は無理だ。
確かに学生売り手市場＋インフラ関連である一方、早出深夜も多く業務がキツイ鉄道事業はJR三社や都市部私鉄地下鉄以外は極端に新卒で人は来ない。
それでも鉄道会社側からウェルカムされたいなら東大京大が一番だが、鉄道系は上位大学群ならより上の企業も狙える関係から割と来ないことが多め。
つまり鉄道系は学歴フィルターがあまり強くない業種の一つなんだが、その関係で色んな大学から人が来るので結局競争となるのが実情だ。
他にも仮に就職を目指す場合、その大学(高校)の地元寄りである方が有利。
南海なら関西、京王なら関東の大学の方が就職しやすいのは言うまでもない。
財政キツイ三セクなんかはこの辺り顕著。
高卒採用に関しては地元かその学校の風紀と企業側が出した筆記の結果、そもそも企業が採用を検討してる年かどうかの運が重視される。
とりあえず大学生なら講義やゼミ確実に落とさず趣味もそこそこ没頭し、高校なら100人単位の学内で20位前後キープ出来る位の成績と部活なり課外活動をしとけばいい。
実査知り合いで鉄道会社に就職した層はその位だった。
それがキツすぎると言われそうだがあくまで目安だし、そもそも目指す目標の時点で下限突っ切る時点で気力が弱いか論外と言わざる得ない。
売り手市場と言っても企業は能力がある人材が欲しいだけで、推薦枠含めてバカでも金払えば大学に入れる現在では尚更学歴以上に筆記系の地力や学内活動歴が確認される傾向が強い。
試験で入った層も含めて大学四年間は緩い関係から履歴も地力も空白が出来やすい。
上評すら凄く甘めな見積もり。
一方でそれより下でも入れないこともないが、下限突っ切ったスペックで入っても社会人生活での上げ幅に差が出るし確かに例外はあるが本当に例外であって、スペック足りなかったら大体が足切りになる。
最悪なのは他人と比較する事に時間を割くのが結局一番時間を失う上に、学生カードを一番ドブに捨てるに等しい。
学歴なり仕事趣味などのマウント合戦なんてものは社会人や引きこもりニートとかに進化してからインターネットモンスターに変態後死ぬまで出来ますので学生の内から没頭しちゃダメだ。
↑失敗した事に没入するのではなく、失敗したら次に移る速さと行動が重要。失敗を考えない事が重要だ。
一生に一度くらいな貴重なキッチョなキチョキチョ満々な学生カードを…………ドブに捨てりゅなぁぁぁぁ♥♥♥♥♥
就活に関しては鉄道以外の業種にもエントリーシート履歴書を送らないとダメなため、そういった気力を積む上でも地道な学生生活が結局モノを言う。
鉄道会社への就職目指す上で一番クソの役にも立たないのは、 鉄道に関する知識のみ。
その辺を踏まえた上で鉄道会社志望だったり単純に就活中の学生達の健闘を願いたい。
鉄道系は全体的に就職した後のキツさやバランスに四苦八苦する傾向はあるが、関連会社でなければ大元入って変な離職してる人は知ってる限りはいない。
【18きっぷor学割きっぷ、学生ならどちらがオススメ？】
↑学生なら割としょうもない理由で遠出しても良いかもしれない。
弱男の役に立たないクソみたいな話は終え、主題に移る。
これに関しては言うまでもなく 学割切符。
18きっぷは改悪以前に昨今のJR各社の遅延や不安定化、そもそも振替乗車の対象外だったりするため現代の学生がわざわざ使うメリットはほぼほぼ無い。
18きっぷで安定していけるエリアはJR各社が出してるフリー切符で事足りる他、18切符を使った長距離移動は宿泊前提のため宿代が上がっている2025年現在は却ってコスパが悪くなりやすい。
仮に従来通りの仕様で販売されても、全体のインフレに埋没していて旅のお供としての実用性は個人的には皆無だと思っている。
乗り特列車も今は殆ど無いし。
なので学割切符で一筆書きしたり寝床or深夜バスやフェリーと接続させて別の目的地や帰路に向かう方が相対的に安くなる。
ただそもそも学割自体が乗車券にしか使えない関係から昨今はJR各社が出している割引の方が有用なケースが多い。
学割は数量限定の割引が取りにくい土日祝に使い、平日に比重を置いた旅程（割と長期休みじゃない平日だと通常の数量限定切符は取れる）を組んだりするのが良さげだ。
大学生の場合、平日というアドバンテージを如何に有効活用するかが鍵かも知れない。
【移動や旅行の場数が少ない人向け乗り鉄指南みたいなもの】
↑行きやすい場所の無難なエリアから行くのが楽。
一方で初手から訳の分からない長距離行程を立てたりすると、移動慣れしないと身体が疲れて本末転倒だったりするかもしれない。
旅行や移動慣れしてない、それこそはじめて電車で学校より遠い場所を独力で狙うとかならまずは自宅から100～150kmくらい離れた場所の日帰りが無難。
関東圏でJR東管轄内なら軽井沢、越後湯沢、いわき辺りが候補になる。
目的地に無理の無い時間帯に向かい、晩飯前に自宅周辺に戻る位の旅程が一番慣れやすい。
複雑な乗り換えはやらず、新幹線特急一本で行って周辺自治体に接続するバスや三セクも一時間に最低1本あるくらいの場所が無難だ。
付近にATM付きコンビニがあるかどうかも確認しとくのがいい。
反面、目的地が近すぎると旅の移動感覚が掴みにくい。
都内なら休日おでかけパスのエリア外出るくらいの気概が重要だと思う。
最近ざ◯旅なんていう、男の所業を女の子にやらせる系のいつものアニメで初手から接続微妙な場所行ってたが旅慣れしてない初回とかはあの辺のエリアはオススメ出来ない。
どうしても初回でその辺りに行くなら旅行パックやツアーを使う方が間違いなく充実するし出費も嵩まないかもしれない。
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