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ばけＱちゃん
草花園芸・楽器演奏（チェロ）・アマチュア無線・ドライブ等々、趣味が多くて忙しくしています
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2012年10月12日
カテゴリ： カテゴリ未分類
自宅は、普段買い物に行く市街地より４０ｍ程高台にあります。
そのために、頻繁に坂を上がり下がりしなければなりません。
高校時代に「物理」でポテンシャルエネルギーというものを
学習しましたので、アクアの場合も、登りと下りで、どんな経路を
選ぼうとも、燃費は結局同じになる筈と考えていたのですが、
なかなかそうも行かないようです。
アクアの燃費は減点法で考えないとならないようですね。
理想的な走りをすれば１００点のままですが、アクセルワーク
次第でどんどん減点されていく、坂を上がる時のアクセルの踏み方
で大きく燃費が変わるということで、これは当たり前のことなの
でしょうね。
この４日間で分かったのは、坂を上がって自宅に戻る時に、
勾配の少ない坂を選んだ方が燃費が３km/L程度上がるということ
でした。ポテンシャルエネルギーの消費は原理的に同じ筈なの
ですがね。坂がゆるいとＥＶ走行の割合が増えるからかな？
新興住宅地ですから、同じ目的地に行く経路は２～３通り程の
バリエーションがあります。
ただ、燃費の数値だけ追いかけて、若干なりとも遠回りすれば、
コスト的には意味のないことと分かっているのですが、自分の場合
そもそもアクアを選んだこと自体がゲーム感覚的な興味あったので
これも良しとします。
昨夜から、地図とにらめっこしながら、ああでもない、こうで
もないと、ここしばらくはこの実験で楽しめそうです。
短距離を走ると大幅に燃費の悪くなるアクアですが、それでも
少しでも良くなるように研究してみます。
そのために、頻繁に坂を上がり下がりしなければなりません。
高校時代に「物理」でポテンシャルエネルギーというものを
学習しましたので、アクアの場合も、登りと下りで、どんな経路を
選ぼうとも、燃費は結局同じになる筈と考えていたのですが、
なかなかそうも行かないようです。
アクアの燃費は減点法で考えないとならないようですね。
理想的な走りをすれば１００点のままですが、アクセルワーク
次第でどんどん減点されていく、坂を上がる時のアクセルの踏み方
で大きく燃費が変わるということで、これは当たり前のことなの
でしょうね。
この４日間で分かったのは、坂を上がって自宅に戻る時に、
勾配の少ない坂を選んだ方が燃費が３km/L程度上がるということ
でした。ポテンシャルエネルギーの消費は原理的に同じ筈なの
ですがね。坂がゆるいとＥＶ走行の割合が増えるからかな？
新興住宅地ですから、同じ目的地に行く経路は２～３通り程の
バリエーションがあります。
ただ、燃費の数値だけ追いかけて、若干なりとも遠回りすれば、
コスト的には意味のないことと分かっているのですが、自分の場合
そもそもアクアを選んだこと自体がゲーム感覚的な興味あったので
これも良しとします。
昨夜から、地図とにらめっこしながら、ああでもない、こうで
もないと、ここしばらくはこの実験で楽しめそうです。
短距離を走ると大幅に燃費の悪くなるアクアですが、それでも
少しでも良くなるように研究してみます。
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Re:道の選び方で(10/12)
ミスターマネー
さん
たいへん興味深い実験をされていますね。
違う経路をたどると燃費が変わったのですね。それはそうかもしれませんね。
ある地点間を往復する時のエネルギーは、使った(=燃焼させた)ガソリンの量と考えれば、
[距離]=[燃費]×[ガソリン量] なので、
燃費は良くなっても距離が増大し、実際に使用しているガソリン量も増えていると考えればよろしいのですねー。
実に工学的な実験で恐れ入りました。ちなみに私はエンジニアですが、そこまでの検証は考えておりませんでした。(笑) (2012年10月12日 14時01分12秒)
違う経路をたどると燃費が変わったのですね。それはそうかもしれませんね。
ある地点間を往復する時のエネルギーは、使った(=燃焼させた)ガソリンの量と考えれば、
[距離]=[燃費]×[ガソリン量] なので、
燃費は良くなっても距離が増大し、実際に使用しているガソリン量も増えていると考えればよろしいのですねー。
実に工学的な実験で恐れ入りました。ちなみに私はエンジニアですが、そこまでの検証は考えておりませんでした。(笑) (2012年10月12日 14時01分12秒)
Re[1]:道の選び方で(10/12)
ばけＱちゃん
さん
多分、走行中に充電された電気を有効に使うかどうか
ということなのかもしれません。
過充電になるのを防ぐようにしているはずですから
めいっぱい電気が溜まったら、すぐに使えば良いので
しょうね。
でも、そんなことばかりにに気を遣ってはいられ
ませんから、ある程度は妥協せざるを得ませんね。
(2012年10月12日 14時12分18秒)
ということなのかもしれません。
過充電になるのを防ぐようにしているはずですから
めいっぱい電気が溜まったら、すぐに使えば良いので
しょうね。
でも、そんなことばかりにに気を遣ってはいられ
ませんから、ある程度は妥協せざるを得ませんね。
(2012年10月12日 14時12分18秒)
Re[2]:道の選び方で(10/12)
ミスターマネー
さん
ばけＱちゃんさんへ
過充電で思い出したのですが、長い長い下り坂でディスプレーの電池マークが満タンの状態で長時間続いた時がありました。
その後の平地走行において、本来ならばモーターとエンジンの併用運転になるはずの領域でエンジンが起動せず、電気の使用を優先させるようなモーター運転だけの状態になった記憶があります。
そのような機能があるのかどうかカタログには記載がないのでわかりませんが。 (2012年10月12日 14時44分27秒)
過充電で思い出したのですが、長い長い下り坂でディスプレーの電池マークが満タンの状態で長時間続いた時がありました。
その後の平地走行において、本来ならばモーターとエンジンの併用運転になるはずの領域でエンジンが起動せず、電気の使用を優先させるようなモーター運転だけの状態になった記憶があります。
そのような機能があるのかどうかカタログには記載がないのでわかりませんが。 (2012年10月12日 14時44分27秒)
Re[3]:道の選び方で(10/12)
ばけＱちゃん
さん
そうですね。それは私も経験があります。
電気の目盛りが上にあればあるほど、ＥＶ走行に
なりやすいみたいです。
アクアのコンピュターがセッセと制御しているの
でしょうね。 (2012年10月12日 14時49分14秒)
電気の目盛りが上にあればあるほど、ＥＶ走行に
なりやすいみたいです。
アクアのコンピュターがセッセと制御しているの
でしょうね。 (2012年10月12日 14時49分14秒)
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