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まあ・・・ 日本の地形に合わせて製造して貰ったのも有るので 一概に比較してはいけないのかもしれませんが・・・ って言うか、最初 線路を敷く際 築堤なんかは 明治時代に入って お城をや大名屋敷を建造する必要が無くなってしまったので 石垣を造る職人さんたちがニートになってしまい(泣) その人たちが工事をしていたとか(唖) まあ、そんな貧弱な路盤の上を走らせないといけないから 北海道とは違って 本土には小型機を持って来たのもあるのかもしれない? 一応! 国指定の重要文化財 1号機関車 ちなみに、色々と諸説あって 鉄道院の1号機ではないのではないか? 島原鉄道の1号機なんじゃね?(疑) と・・・ 本当に、日本初の蒸気機関車なのか? まだ謎な部分もあるそうなのですが 現時点では! 最初に持ち込まれた10輌分の部品のうち 一番最初に組み立てを始めた蒸気機関車 でも実は 当時の日本人の技術では上手く組み立てられないから、動かなくて・・・(困) 最初に走ったのは4番目に組み立て始めたヤツだったとか どれが正しい説のか? 未だにハッキリしていない所もあるらしい(困) 新橋と横浜(現在の桜木町)の間だけだから 水のタンクは、これだけで十分だったのもあると思う けど・・・ 石炭・・・(焦) 何処に入れてた? って言うか、キャビン内に積み上げてたのか? で・・・ それだけの量で足りたのか? 途中で補充したのか? と・・・ 色々と疑問な点があるのですが しかも! 一旦、火を落とすと 再び蒸気圧を上げるまでが大変なので 一晩中、火の番をしていないといけない職員さんがいて(泣) この中で夜を明かさないといけなかったはず マジでブラックな職場だったのでは? 牽引フックに 専用の鎖を引っ掛けただけの連結器 そして用脇に緩衝装置のバッファー 客車のブレーキは、蒸気機関車と連動ではないので 車掌さんが腕力でレバーを回して・・・ で! 昭和の貨車と同じ足回りの・・・ って言うか、飛び跳ねまくる客車 乗客と貨物の区別は 木の板で出来た椅子の上に座っているか? 床に直置きか? その差だけ(涙) 更は 床と屋根が別々に捻じれて動く車内 ドアは外からしか開閉できないから それこそ・・・(滝汗) 貨物列車に閉じ込められているのも同じ とりあえず窓が付いているから まだマシ? みたいな ちなみに、この客車は 京阪神間で使われていた物なので 一応は 木の板1枚の背もたれしか無いけど 私鉄との競合があるから クロスシートになってます が! 関東では、板張りのロングシート 三等車だから 北海道向けの特等車と比べてはいけないけど こういったところも イギリスとアメリカで 既に差が大きくなってたんだな すでに、この時代 ちなみに・・・ 鉄道院の1号機じゃなくて 島原鉄道の1号機なんじゃね? という説に対しては 確かに間違ってはいない様子です そう 鉄道院に納入された、最初の10両のうち そのうちの1輌を島原鉄道に払い下げて 島原鉄道の1号機になった この事は 間違いは無いらしい とは言え 払い下げられたのが 本当に鉄道院の1号機なのか? 当時の資料とか、あまりに管理がいい加減すぎて たぶん1号機なんじゃね? 実は1号機壊れちゃったけど 帳簿上の数字合わせのために 予備車に1号機のプレート付けて使ってたんじゃね?(疑) とか(笑) そもそも、最初に造り始めた1号機は まだ技術不足もあって 上手く走らなかったから、後から造った機体の方が先に本線上を走ってるわけだし 後の番号が先に走ってたら格好悪いし 特に「4」とか縁起の悪い数字は使いたくないし 鉄道院のメンツも立たないから「1」のプレート付けたって事がないとは言えない・・・(滝汗) まぁ、それ以前に こんな適当な図面で蒸気機関車を組上げちゃう当時の職人さんたちも大概だけどね!(笑) そして! 新橋のルビが「志んばし」になってるとか って言うか、漢字が混ざってるぞコレ!(滝汗) しかも、「新」と「志」 何処に共通点を見出せばいいの? って・・・ 関係ない所にツッコミ入れたいけど それは我慢しておいて 日本の鉄道技術の礎になったとはいえ 世界の大国間のパワーバランスが 色々と変わりかけて来ていたと バックグランドの様子を交えて考えると 結構面白いのかもしれない? で・・・ 大英帝国は、勝ちはするけど ドイツにボコボコにされる日が 半世紀後にやって来る と・・・にほんブログ村
2024.09.21
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大阪モーターサイクルショー2013編。 とりあえず今年も・・・ 各メーカーブースごとに気になったバイクを紹介していきますが! 今年。 昨晩も書きましたが! モデルチェンジの谷間というか? あまり活発なチェンジが無い年と思い込んでいたので・・・ 特に今年は、4輪の方の東京モーターショーがありますから! 念のために言っておきますが! 東京モーターサイクルショーとは別物ですからね! 会場は同じ東京ビックサイトですけど!! 国産4メーカーは、今年の秋に焦点を向けて開発をしてくると思っていたので! 本当に期待しないで会場に来ちゃったんですよね(困) で!(焦) このブースを見て! なんだ、ホンダさんのカスタムVTR(250)が置いてあるのか? と・・・ 思わず無視して通り過ぎちゃったのが!!(恥) 不覚にも自分(泣) 毎度おなじみの「パクリ」の帝王・ホンダさん!(困) それに感化されすぎちゃったため!!(困果) まさかドゥカティのモンストーロをVTRを見間違えるとは!!(滝涙) もう、人として恥ずかしすぎる行為? って言うかドゥカティに対して、あまりに失礼なことをしてしまったと!! 会場内で心から悔やんでしまったりして・・・ ま、そのドゥカティは、去年は出品を停止しましたから! 今年も来ていないだろうと(焦) 早合点していた自分の落ち度というか・・・(凹) そして、その本家VTR(250)は!(困) 今年、ハーフカウル付のモデルがラインナップに加わりました! もっと早く出ていてもおかしくないような気もしましたが? って言うか、やる事すべてが遅いよね? そして、周りの市場で売れ始めると必ず後追いするからね!(困) そんなホンダさん。 やっぱし! やっちまった!!(叫) そんな1台の話題。 それは明日のお楽しみ? って今回も引っ張りまくるぞ!!(誓)にほんブログ村
2013.04.08
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てっぱく2024編 ちなみに北海道に鉄道が開通したのは明治13年 本土から8年遅れての事でした 当時の8年と言う年月は 現在とは全くと言って良いほど違うスピードで技術が進歩していった時代だった? のかもしれませんが 使われていた蒸気機関車のスペックが違いすぎるんです イギリスから仕入れた蒸気機関車で鉄道を開通させ 明治10年には京阪神間でも鉄道が開通 しかし! 西南戦争が勃発すると 明治政府は、お金が無くて(泣) 鉄道院は新規の線路を敷くこと気が出来なくなります と・・・ 言う事で 日本初の私鉄・日本鉄道が全国に線路を敷きまくる って言うか、鉄道院が「線路を担保にお金を貸す」と言う形で線路を敷かせ 後々・・・ 多分、無借金が返せなくなるはずだから 線路も列車も借金の方と言う形手背乗っ取ってしまえ良いんじゃね? そんな中 北海道でも、軍事的に鉄道が重要という認識から 明治政府と折半で地元有志が線路を敷設する事になって と・・・ まあ、ザックリ言うと こんな感じです この時 2輌の蒸気機関車をアメリカから購入・・・(焦) 大阪の交通課家具博物館に保存されていた1号機(義経号)の僚機 現在は京都鉄道博物館(旧・梅小路蒸気機関車館)に移籍してますが よくよく考えたら この2輌 よく保存されてたよね 北海道の大自然の猛威の中 朽ちたり、雪で圧壊したりとか そういう事にならず 奇跡的と言うべきなのか? って言うか、それだけ 当時のアメリカ製の蒸気機関車の耐久性が凄かったのか? まあ・・・ イギリスから導入された蒸気機関車は 後々、地方私鉄に払い下げられ 元から酷使されていたのもあるし 当時の日本の技術では整備が行き届かない状態で使用が続けられたり 国内に入ってくる蒸気機関車は 完成品として入って来るのではなく バラバラの状態で箱に入れられて船で運んでこられるので それを組み立てないといけない もちろん 半年以上も船の上に置いてあった部品とか 塩害で(錆) みたない事もあったらしい それを磨き上げて 向こうの技師さんの指導の下で組み立てていたらしいけど お察しください(泣) まあ、そのおかげで 向こうの技術をパクる事か出来るようになったのは良いけど 10輌輸入して ちゃんと動くのは・・・(泣崩) 1年間は、動いたけど そのあとは修理できなくて とか・・・ あと、性能評価試験用として ドイツ帝国やアリメカからも蒸気機関車を購入したのだけど あまりに複雑すぎるドイツ製品は 日本の職人さんたちの手に負えず(滝汗) アメリカ製品は さすがは、大国と言うか? 巨大な物を造るのは上手いけど、日本の国土に合わせた小型のものを造ろうとすると アレ? と・・・ そう言うのを、タダ同然で地方私鉄や炭鉱なんかにに払い下げてたので そりゃあ 生き残ってる車両がほとんどない 仮に保存しようとしてたとしても 太平洋戦争の時に鉄素材として溶かされちゃって(泣) たぶん 北海道という広大な土地で使用するという条件と アメリカ製品と言うモノの相性が良かったのかもしれない? 本土の蒸気機関車が 炭水車の付いてないタイプが主流だったのに対して 北海道の広大な土地と距離を走るため 炭水車が接続されてたりとか まあ、なんと言うか コレを本土に持って来ても 大正時代に入るくらいまでは、大きさを持て余した(笑) だから、払い下げたりとかしなかった? まあ、その辺りが 解体されずに生き残った理由の一つなのかもしれない? って言うか! ボギー台車って、またこの当時のイギリス製の蒸気機関車には採用されてないよ(日本向けのモノに関しては) 一応 第1次世界大戦が始まるまでは 世界一として君臨していた大英帝国だったけど(焦) 色々と技術的に もう遅れを取り始めてたんじゃね? 更に! イギリスやドイツの蒸気機関車は バッファーと呼ばれる緩衝装置の真ん中に ロッドを繋いで客車を引っ張ってたけど なん・・・だと・・・! 自動連結器 だと?(滝汗) もしかしたら、後で交換されたものなのかもしれないけど コレ 日本だと、大正末期まで導入されてない装備だぞ 更に! イギリス製は、2軸のマッチ箱客車しか存在しなかったけど 客車までボギー台車 し・か・も! 空気ブレーキが付いてる! なんだ、この技術力の差は!!(唖) イギリスの客車は 木のブレーキパットを 腕力で押し付けて停める、補助的な物しか付いて無かったぞ(滝汗) 更に! 特等車と言うのもあるのかもしれないけど おトイレが付いてる!(凄) 手洗い用の水タンクもあるっぽい? え・・・ そ、そりゃあ この約45年後の第1次世界大戦で 世界のパワーバランスが大きく変わっちゃうはずだ? で これを見た後・・・ 次回 英国面のショボさ じゃなくて、凄さと見比べてみよう? にほんブログ村
2024.09.20
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今日もJR五日市線は・・・ 秋川渓谷の新鮮な空気を運んで走っています!(笑) って、ああ・・ 壊れて、動きが悪いマウスで文字の色付け操作とか!(トラックボール式) マジで指が攣りそうだぞ!(泣) なので? 今日も、極力色を付けずに進みます! 武蔵五日市駅です! って言うか、何処だよ? ココ(焦) 今までの・・・ 農園のど真ん中走ってきた光景から、突然変わったよ! しかも・・・ 終点の数百メーター前で!(笑) ちなみに! 元々は地上駅でした! が・・・ 駅の直前で都道を横切るため! 踏切で渋滞が発生してしまい(困) ずっと懸案事項となっていました! ので・・・ ここだけ高架化しました! しかも! 廃止になった岩井支線(折り返し場~武蔵岩井)の廃線跡の路盤を再利用して高架化したという? 珍しい例だったりします! が・・・ せっかく高架化したのに!(泣) 何故に複線化できる幅にしなかったのかな?(尋) そして! 何故に・・・(泣) 6輌編成の電車が出入りするのに、4両分しか屋根を造らなかったのか??(怒) 今は、半自動式ドアなので! ドアをボタンで開け閉めできるようになったから良いけど・・・ 以前は!(困) 雪積もってても、ドア開けっ放し!(泣) 雨降っててもドア開けっ放し! 夏の暑い時もドア開けっ放し!!(困) って言うか、国鉄の黒歴史電車201系に、半自動ドアとか便利な装備付いてないし! 他路線から回って来た中古車両の巣窟(泣) JR五日市線と青梅線に! そんな便利な電車が入って来るとか、マジで考えられなかったですし!! ちなみに・・・ 省エネ電車として国鉄が開発した201系電車 実は、良いようにメーカーさんにに儲けられちゃった(困) しかも・・・ 私鉄や地下鉄では既に採用が進んでいたチョッパ制御方式(回生ブレーキで発電して、電気を戻してあげるシステム)のノウハウが無かったために、物凄く高い値段が掛かってしまい! 更にマジで車体が重くなり・・・ 加速時に余計な電力を消費することになってしまい(困) 省エネ効果は、旧来の103系と比べて・・・(泣) と、まあ こと事は、また別の機会にするとして!! 屋根を延長しなくても、電車の時間待ちの間 車内で快適に過ごせるようになりました!(嬉) そして心なしか? 駅も奇麗になったような気が? なお・・・ 土日祝日のみ走る、ホリデー快速「あきがわ号」2号が・・・ 「あきがわ号」5号として武蔵五日市駅に入線してから・・・ 15時まで、ずっと待機したままになっている光景(笑) ホームの屋根の下で待機したままになっている光景は、全く変わりません! が!! ヘッドマークが無くなったのが・・・ ちょっと寂しかったりします(涙) って・・・ 新宿側にヘッドマークが付いていた時代って(焦) この画像、気が付いたけど相当前のモノだな? 途中から編成替えで、後ろ側だけに着くように変わったのに! という話も置いといて! 電車の折り返しまで15分近くあります! この間に・・・ 駅の内側と、外の様子を! って。 またココでハアハアし過ぎて、乗り遅れとか! 次の便は30分後だから、結局武蔵増戸まで歩いて戻ったとか!(泣) なんか嫌な光景が目に浮かぶのは何故??(滝汗) そして!! あれ? 五日市線・・・ 日中の本数が30分間隔の、1時間に2本に減らされたのに!!(泣) 一体何があった? 線路容量限界の、1時間に4本も走ってる時間帯が設定されてる!(驚) しかも、平日の23時代に4本とか!(焦) 一体なにがどーなってる!! って言うか、23時台なんて1本程度しか走ってなかったぞ、昔 しかも・・・ この時間から計算すると・・・ 最終便は、日付が変わってから拝島に到着することになる!!(焦) その1本前の、立川までの直通便も日付が変わる時間帯まで走る事になるぞ! って言うか、こんなの五日市線じゃないぞ!!(泣) とにかく、21時過ぎから45分に1本程度しか電車が来ない!(泣) 真冬の極寒の中、ドア開けっ放しの201系の中でガタガタ震えてるみたいな!!(凍) そんな景色が無くなってしまったのか? って言うか、そんな状況で何度地獄を見た事か知らないぞ 自分!! そして! 駅も奇麗になった? って言うか、檜原村で取れた檜の板で化粧されてるぞ!!(驚) そして次回も? 武蔵五日市駅の話題が続きます!にほんブログ村
2018.12.14
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今年の三が日・・・ 基本! 不要不急の外出は禁止 とか建前の事が騒がれていた頃 って言うか、暇すぎて(笑) とりあえず免疫力高めるためにも太陽光を浴びないといけないし 身体を動かさないと・・・ まず確実に 年末年始に北陸地方にふった大雪の影響で、荷物が大幅に遅れてくる危険性があるから 新年早々、忙しくなるのは解ってたし! いつでも動けるよう 身体のウォーミングアップしておかないといけないし! で・・・ 3日の日に銚子に行けないから お札を、近くの神社でやってる「お焚き上げ」のための回収箱に預けに行かないといけないし!! で・・・ ついでに バス代とか電車代払うの勿体ないから 徒歩で 歩いてきました ココまで! その昔 小田急電鉄と南武鉄道(現・JR南武線)は線路が繋がっていました 稲田登戸(現・向ケ丘遊園)と宿川原の間で! で・・・ その間にある稲田多摩川(現・登戸)で、どうして接続しなかったのかというと 先に線路を敷いた多摩川砂利鐵道(後の南武鉄道 → 現・JR南武線)を小田原急行電鉄が高架で跨がないといけないレイアウトになっていたため 駅が離れていたので って言うか、この南武鉄道(多摩川砂利鐵道) 多摩川沿いでいろいろと、やらかしまくっています(困) そう 多摩川の砂利を輸送する事が目的で造られた鉄道なのですが 乱獲しすぎて川の流れが変わってしまったり(困) 東急電鉄とも、武蔵小杉駅の立地で揉め 先に線路を敷いたのはウチ(南武鉄道)だから、東急は違う場所にしろ!(実は申請したのは東急の方が先だったのですが・・・) と言い放った事で・・・ あの五藤慶太をブチ切れさせ(唖) 東急は駅を乗り換えのために駅を接続しなかっただけでなく、駅名まで変え「グランド前」と名乗り(その名残が現在も乗り換えの不便さとして残ってる) あと 一昨年の台風19号でタワマンが水没したのは 実は・・・ そう、この多摩川砂利鐵道が砂利を掘り過ぎて(対岸の東京都内では、少し上流で多摩川電気鉄道が砂利の過剰採取やってました) あの付近一帯の地形が変わってしまったのが大きかったりするんですよね・・・ でも、その話は今回は全く関係無いので置いといて! そう! 小田急電鉄は やはり昔 相模川で採取した砂利の運搬をやってました って、え? 相模川の砂利を 南武鉄道に乗り入れて多摩川沿いに運んでた?(焦) まあ、物凄く複雑な気分ですが(焦) 軍港川崎へと運ぶため そして横浜へは神中鉄道(現・相模鉄道)が砂利輸送をしていたため こちらに別ルートで乗り入れをしていたので 川崎と横浜の2つの港に直接輸送するためのルートを確保していたという で! その 稲田登戸と宿川原の間に 連絡線が存在していたんです! で! この地図の何処に線路があったと??(焦) って言うか、登戸駅付近の再開発が始まる前から 1980年代には、ほぼ全て? 跡地が姿を消しました 1940年代後半の航空写真です! って言うか、周り 田んぼと梨畑ばかりしかないぞ(笑) とりあえず向ケ丘遊園開業しているので、すでに駅名も向ケ丘遊園になっていた時代 登戸駅の位置も 今と違って、向ケ丘遊園駅寄りに存在していて 登戸駅での接続も、一旦外に出てから歩いて行かないと行けなかった 昔のレイアウトだぞコレ!(懐) 結構不便だったんたですよね あの頃 まあ、そんな話は置いといて! 赤い線の部分が連絡線 通称「登戸連絡線」 戦後間もない頃 買い出しの人が溢れ 輸送力不足に陥り 乗車率が常に300%を超えていた南武線(当時は国鉄) 南武鉄道時代の小型電車を使用していたうえ 駅のホームや、その他の設備も小型の電車にしか対応していなかった って、実は・・・ 国鉄に買収されたにも関わらず 国鉄の電車が使えないと言う(滝汗) どうしようもない状態に陥っていたらしい そこで! 当時の国鉄が そう! あの国鉄様が! 私鉄である小田急電鉄に頭を下げ・・・ すんません 南武線の駅舎改良と大型車乗り入れ改修が済むまでの間 電車、貸してもらえませんか??(願) と頼み込んだことがあるらしい ですが! その小田急電鉄も、戦災で電車が使えなくなってしまった物も多いうえ 保修もままならない電車を、ドーピング打ちながらギリギリの台数で回していたのが現状でした(涙) と言う事で! ウちの小型の電車を貸す代わりに、国鉄の本線で使ってる中型車を交換で貸してくれるならOK! と言う事で・・・ この線路を使って、電車の交換を行ったという歴史があったりするのですが あの国鉄です! まともに電車の整備なんてしてません(困) そう 交換で持って来た電車が、次の日には故障して動かなくなったり(泣) その後もたびたび故障して、その度にボロイ電車を交換で持って来ては・・・ また故障 下手すると、窓ガラスが無くて木の板で塞いでいるようなものまで持ってくる始末(滝涙) 大変だったらしい で・・・ やっと、南武線の大型車対応工事が終わり 全ての電車を返す日が来たのですが・・・ 今度は! 小田急電鉄が・・・ 濃い霧の中で、借りていた国鉄の電車にオカマを掘るという事故を起こし(笑) もう、踏んだり蹴ったりだよ!(怒) 修理費だけでなく、賠償金まで持ってかれたよ!(泣崩) みたいな・・・ まあ、戦後は、そんな行き来があった線路だったらしい そして1960年代 既に登戸接続線は廃止され・・・ てましたけど、線路跡は一部が道路として使われていました って言うか、見事に全線 形が残っています が! 1970年代後半になると・・・ 再開発や宅地造成も手伝って もう、何処に線路があったのかすら不明になります が・・・ 一部だけ地形が残ってるよね? 赤線の部分だけ・・・ そして現在! 小田急電鉄の半世紀にわたる複々線工事が完了し 登戸駅の位置も、多摩川方面に移動して 更にに再再開発が始まり(一部、立ち退きを拒否している怖いオニイサン達のビルがあったりしますが) 分かんねぇよ!(泣) コレ・・・ もう全く! ですが・・・ よ~く目を凝らして地図をチェックしていくと 赤線の部分だけ(短) って言うか、建ってるマンションの形状 三角形になってて、マジで怪しすぎるし!(笑) 地割が今でも生き残ってる? って言うか、マンションの外塀に登戸連絡線の線路のカーブの名残りが生き残ってるし!(驚) と言う事で? 次回 登戸連絡線跡を探せ編 新年早々 やる事無かったしね・・・ だからと言って 何やってたんだろうね? 自分・・・(困) ま! こんだけ人が歩いてない状態ですからね 密なんて文字は存在してませんからね?にほんブログ村
2021.01.27
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ワースト・バイク・オブ・ヂ・イヤー2018 毎年恒例ですが・・・ そして! 決して、性能が悪いとかいう意味ではありません! 単に・・・ どうしても好きになれなかったバイク2018という意味です! AJS イギリスの名門です! マン島で数々の栄光を手にしたことのある 由緒正しき英国製のバイクです! が・・・ 世界恐慌 って!(泣) 第2次大戦前の話ですが・・・ 力尽きちゃいました(涙) で! マチレスの子会社となります! そして!(驚) なんと! スーパーチャージャー付のバイクを戦前に発売しちゃうとか! ちょっと、ブッ飛んでる会社 そして戦後になり・・・ AJS 7Rという名車(マチレスG50の350cc版)で! 再び活躍することになるのですが!! '60年代末期 殆どのイギリス車と同じく? 日本車に抹殺されてしまったという悲しい歴史を持つメーカーなんですよ! が・・・ 販売権を買い取ったイギリスの人が細々と小排気量車を造り続けていたらしいのですが・・・ ついに、日本に上陸! って言うか、その名が帰って来た!!(嬉) と、思ったら・・・ 何故に中国ヤマハのエンジン積んでる? まあ・・・ お隣の大陸のメーカーに買収され その辺のエンジンを積んだわけじゃないけど・・・ 何故に中国ヤマハ? YB125とかYBR125用のエンジン って・・・ 嫌な予感もするけど? フレームとか足回りも同じじゃないよね? と・・・ マジで心配しちゃいましたが(怯) さすがに、ソコまでは逝ってなかった? でも・・・ イギリス製なのに エンジンのせいで、アジアンバイクにしか見えなくなってしまった!!(泣崩) って言うか、ボルティとか書いてないよね?(って、ボルティはスズキですが) その辺のカスタムと大差ないように見えてしまうようになった(泣) まあ、さすがに・・・ メーカーが製造しているだけあって、仕上がりは素晴らしいですけど! 全て、あのエンジンがブチ壊したね! AJSと言う神聖な名前を!!(怒) まあ? 本場のイギリスで造ったエンジンよりは信頼性が高いかもしれませんが?(焦) でも・・・ あのエンジンのせいで!(ココ、大切な事なので何度も言います) どうしても好きになれないバイクとなってしました(涙) にほんブログ村
2018.12.24
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秩父湖2023編・・・ って、いつもの如く???? そう! 新年に入って1か月持たずに時系列ぶっ壊す(困) そんな・・・ 2023編なのかよ? まだ暫くの間は 栃本発電所の修繕工事が続くようです 現在、地中に埋まってる導水管の交換をするため 秩父湖脇 旧・国道140線下区間にトンネルを掘ってたりします なので! 色々と事情があって 水位を下げてないといけないらしい? なので・・・ 冬に入っても秩父湖(二瀬ダム)は水位を下げたままになっています まあ、たぶん? 同時に 湖底の砂利を掻き出す作業もやっているのかもしれない? ちなみに・・・ 看板にある安全十則とか・・・ ツッコミ入れようとしたけど あまりに基本的な事しか書いて無かった(悔) って言うか、ココに来る1時間くらい前 広瀬ダムでツッコミどころ満載の十則で脳を焼かれていたので ちょっと期待していたのですが!(涙) まあ、なんというか? 「無理と油断はケガのもと」を「油だん」と書いてあったので 一瞬(焦) 漢字間違ってんじゃね? と・・・ そう勘違いしてしまったくらい(焦) でも「油断」の語源って一体どうなっているのでしょう?(焦) 「油を断つ」? 油みたいな流動性ゆ浸透性の高い液体ですら通しちゃいけないって事なのでしょうか? って、何気に普段から使ってましたが その語源って全く考えたことが無かった まあ、油断の事は置いといて! このゲート 年中無休で閉まってて 中に入ることが出来ないのですが・・・(悔) 大体の場合は 湖底に堆積した砂利を掻き出すためにダンプカーや重機が入るために使用されているモノです 採れた砂利はね 現在は採取が禁止されている貴重な川砂ですからね って言うか、あまりに乱獲しすぎて 川の流れが変わってしまったり 生態系画の影響が多すぎて 貯砂ダムを造って その中の物を採る分には 各都道府県知事の許可が下りれば何とかなるっぽいけど 勝手に河原に堆積しているモノを採取すると 犯罪になりますから 海砂と比べて 丸くて形が整っているから 鋳物の砂型を造る時には、びっしりと詰まって強固になるから便利なんですよね 川砂 でも日本では現在、入手できる量が少なくて・・・(涙) って、話も関係ないから置いといて! 監視カメラ録画中! の・・・ 警告が書かれた看板が! ヤベェ、自分がハアハアしている姿が全て記録されてんじゃね? アレ? 違法に砂を採っちゃダメ って、意味じゃないの?(焦) 氷上でワカサギを釣ってはいけません って・・・ って、ここ数年 秩父湖が凍結してる姿とか見てなかったから スッカリ忘れてたよ!(焦) そう 厳寒期は ココ 本当に凍結地獄になるんだったよね? って、ココまで見事に凍ったのって 2013年に見たのが最後だった記憶が? って言うか、まだこの頃・・・ 旧管理事務所が建ってた頃だし まさかね?(焦) まだ温暖化とか言われるものが進んでなかった 昭和30年代とか40年代・・・ 秩父湖でワカサギの穴釣りとか してた人・・・(滝汗) 居たとか言わないよね? でも! ちょっと待て? 平成29年度、ワカサギ釣り解禁の看板が! って、コロナ前 って言うか、6年前のシーズンまでは・・・ 近くのコンビニで遊漁券買って ボートで釣りしてよかったのか? いや? 見たことないよ ボートでワカサギを釣ってる人とか(焦) 合角ダムでは、よく見かけるけど 二瀬ダム(秩父湖)では一度も見たこと無いぞ!(焦) って言うか、ボートで湖に入る道 有ったっけ? 秩父湖? って、まさか!(焦) この砂利採取ようの道 少なくとも、平成30年3月までは 釣り客向けに開放してたのか? って、自分が知らなかっただけなのか? って・・・ たまに、秩父湖の水位を下げた時 乗り捨てたボートがその辺に転がってるのって ボート釣りしてた人が放置していったモノなのか?(焦) そして! 最近は オワコン化してきているブラックバス 合角ダムや浦山ダムでは 観光資源化する傾向が歩けけど 釣ってる人は良く見るけど 釣れているところは見たことが無い(焦) って言うか、最近は 魚探を積んだ「金に力物を言わせたプロモドキ」の人達に荒らされまくって(焦) 釣れなくなってしまったという話も出てきているくらいで!(驚) 数を釣るためだけに 喰わせるために小さなルアーで小型の物ばかり狙うから 成長する前に警戒心が強くなりすぎたり ルアーを追わなくなってしまったっぽい? まあ、それ以前に! ロッドやリールが高くなりすぎてたり 転売の対象になってるとか(唖) どーなってるんだ? 最近の釣りは? って事は置いといて! 自分・・・ 今まで一度も二瀬ダムて釣りをしている人を見たことが無いのですが まあ、ブラックバスを放したヤツはいるだろうけど(困) 「ブラックバスが釣れた」とネット上で書き込んでいる人を見たことが無いので 秩父湖に関しては、駆除のほうがかなり進んでいるのかもしれません? そして今シーズンは・・・ 暖かいから湖面が凍結する事は無いんだろうな?(涙) 三十槌の氷柱も 芦ヶ久保の氷柱も 尾ノ内渓谷の氷柱も 夜中のうちに放水しても 日中に全部溶けちゃって、今シーズンの開催自体が危ぶまれているって話ですし(困) それに! 栃本発電所の修繕工事に絡んで 水位を物凄く下げているので 水の流れが強すぎて 凍結するのは不可能!(涙) そして・・・ 釣りをする人(特にワカサギ狙い)には 酷すぎる状態になってる?(涙) って言うか、この状況で・・・ 仮にイワナを狙うとしても むりっぽ? そして次回! たぶん? 唯一、湖面に降りれそうな吊り橋下の広場辺りは どうなっているのか? つづく にほんブログ村
2024.01.14
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そう言えば、ここ数年・・・ 大きな台風も来てないし 大雪も降ってないので まあ、来られても困るのですが 去年も、とりあえずは掠っただけで 風の被害はありませんでしたが 9月の台風で、国道411号線は長期間にわたって通行止めになってましたし それよりも! 話題が飛んでしまって全く申し訳ないのですが 秩父の「あの鉱山」が! 中津川の土砂崩落と、大黒抗跡の正面辺り・・・ 狩掛トンネル入り口が崩落し ついに入れなくなってしまいました 既に、3月には正式に廃坑が決定していたとはいえ・・・ もしかしたら、もう2度と入れない? いや! 施設撤去のために工事用車両が入るはずだから 道路は復活させるはずなのでしょうけど? そうでないと、林業関係者も困りますし 何にせよ! 台風がが来ると 土砂崩落の被害が多く発生するので非常に困る反面・・・ 枯藪を吹き飛ばしてくれるのと、伸びきった木の枝を落としてくれるという 同業者にとっては有難い状況を作ってくれることは間違いないというか? で・・・ 特に風台風が来てくれないと この辺の木の枝も伸び放題大になるんだよね?(隠) そのせいで 水根駅跡が殆ど見えなくなってしまってる(涙) って言うか、あれだけ巨大な建造物が 完全ら隠れちゃう程 木の枝が!(困) コレが夏場だったら 葉っぱが茂ってて仕方ないのですが 厳寒期で 枯れ枝だけで、ほぼ隠れるようになってしまうとか(泣) まあ、コレで 「俄かの連中」が不法侵入しなくなるから それは良い事なのかもしれませんが? でも、見えくなってしまうのは 悲しい物が在りますよね?(涙) 何にせよ! 今回は右肩の問題が有るので 自分も入るような真似は出来ないんですけどね でも・・・ そこから出ていたベルトコンベアが入って行ってた穴は 見えるかもしれないという期待から 違った目的で駐車場に降りるんですけどね あ! それよりも!(驚) 水根駐車場の公衆トイレが新しくなってる!(驚) 冬季閉鎖になってた、今までの公衆トイレ この季節、六つ石山や鷹ノ巣山に登る人は 朝早い時間帯に来ないといけないため、右岸の駐車場が開いていないため この水根駐車場に車を置いてから登山に入るのですが・・・ トイレがね!(困) 冬の間は閉鎖になってるから、結構大変だったんだ巣よね?(漏) そう! 左岸の公衆トイレは、閉まってるゲート脇の歩道から行けば使えるのですが 結構、登っていかないといけないため 日照時間の少ない冬場は、往復するだけでソコソコ貴重な時間をロスする事になる(困) あと、旧・公衆トイレは照明も無かったので 夏場でも夜間は使用するのが困難だった記憶が?(焦) そんな中・・・ なんか、電気が通ってるっぽい? もしかして、凍結防止用の電熱線も装備されてて 厳寒期でも使えるようになったのか?(凄) これで 真っ暗闇でunk しなくて済むようになったのかもしれない? LED照明なら虫も寄ってこないしね!(嬉) まあ、その辺と後でチェックしてみよう そう言えば! この道(車道)を下って来るの 結構久しぶりかもしれない? ここ数年は、ずっと 左側に見えてる歩道を通って 水根沢の方にいってましたから で・・・ また余談ですが! そうだよね? 椿って1月から2月頃の花だよね?(関東では) 椿が終わって、蝋梅(2月上旬)、梅(3月上旬)、桜の順だよね? 今考えれば 3月に、すべてが咲いてた「てんじんさん」 あの境内は、いったい・・・(滝汗) 見えない何かの力でも働いてるのか? それとも、何かしらの結界で守られてるとか って、話は置いといて! 水根駐車場の旧出口です この出口が現役時代だった頃の様子は 自分も知りません! ただし 出口専用だったらしい? と言う事しか? そして どうして封鎖されてしまったのか? それも不明です まあ、それ以前に! 過去にも書きましたが・・・ この都営・水根駐車場 国土地理院の地形図上では 駐車場ではなく 川(水根沢)になってます!(笑) で・・・ どういう訳かは不明ですが この旧出口だけが表記されてる と?(焦) 航空写真を見ても 何処にも川なんて流れてないのに(笑) って言うか実際には、地下トンネルの中を流れてるんですけどね だたし! 1970年代の航空写真を見ると・・・(解像度が悪くてイマイチよく見えませんが) まだ水根駐車場は存在してない! そして水根沢が見えてる!(驚) って事は・・・ この駐車場が造られたのは たぶん? いや、かなりの確率で バブルん時だな? だとすると・・・ 小河内ダムもバブルん時は 結構な数の観光客が来てたはずなので 週末や長期連休の時は 左岸駐車場に入れなくて大渋滞してて この出口から出るのが困難だった? みたいなことがあったのかもしれない? で・・・ 左岸駐車場に入れないからと戻って来た車が 無理矢理ココから入ろうとして・・・(焦) かと言って、水根駐車場も満車で・・・(詰) みたない事があったのかもしれない? 更に渋滞に拍車をかけて!(泣) それで出入口を変更した可能性も? あとは、知らずに観光バスが入っちゃうと 出口のカーブが急すぎて 出れなくなったとか?(滝汗) で? この出口に向かって並べられてるキャッツアイが! いまだに撤去されていないのも不思議・・・ そして 旧入口(現在は封鎖済み)からすると このキャッツアイの向きもちょっとヘン? 観光バス置き場を区分するためだとすると 入口から入ってくる車が通れなくなってしまうし(困) なんか つまらない内容ですが この謎が 妙に気になってしまって・・・(困) つづくにほんブログ村
2023.07.20
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まあ、たぶん 事の始まりは 奥多摩周遊道路の料金所が撤去された辺りからの話になると思います それまでは 一部の廃墟系の人達くらいしか 来ることが無かった場所 普段、奥多摩周遊道路をガンガン攻めに来てる人たちも 川野駐車を利用しておきながら 全く気付きすらしてなかった バイク関連の雑誌社の編集さんやカメラマンさんすら知らなかった(焦) って言うか、自分も・・・ 某誌の取材依頼を受けてココまで一緒に来ましたが ここの事を知っている人が居なかった と・・・(驚) という自分は・・・ 鳩サブレ号で走行中に なんか建物みたいなものが見える って言うか、昔から前を見て走ってなかったんだな?(困) という理由から、石垣の脇に階段があるのを見つけて そこを登って行って 初めて、その存在を知った みたいなところがありますが まあ、そんな事は置いといて! 料金所跡が撤去されたことで、見えやすくなった で! 2015年の台風で 川野駐車場の斜め向かいの斜面が崩落! で・・・ その治山工事が行われたのが2016年 で! その時に工事用の作業道が設置されたことで ニワカの連中が入りやすくなった(困) 雪が降ってるときは こんな状態 夏場は、周りの木に葉っぱが茂るので 余程、注意しないと その存在に気が付くことは無い! 斜面の崩落前 2014年の時は・・・ 奥多摩町が なんか変なコラボをしていたおかげで? その看板に目が行って 後ろの物に気付かない人が多かったりして(笑) まあ、通常から・・・ 上を見上げる人なんて 殆ど居ないし! なんて言うか? 塗装が熟成して? 擬態色になっていたので 言われたって 分かんねぇし! みたいな人が多かったんですけどね ここ数年 正面の木の枝が もしかしたら、台風の影響なのか? あるいは、法面工事とかで切り払われたのか? いや? この近辺 国定公園に指定されていますから 木の伐採に関しては、東京都や国の許可が無いと 勝手に切る事が禁じられています なのに! 今までも台風で倒れることが無かった木が 突然のように スッキリとなくなるって事は有り得ない! はず? まあ、とりあえず? 枝の一部が落ちただけ? と言うだけなのかもしれませんが なんか見えるようになってしまった!(困) で!(怒) 誰だよ! こんな事をしたのは!(激怒) ちなみに・・・ 背後の壁にもDQNが大量の落書きをしてしまったらしいです(泣崩) でも・・・ この塗り方 誰かか故意に? 元の塗装に戻そうとした感じが? って言うか、コレ・・・ 完全に、その辺のホームセンターで売ってる ラッカー系のスプレーか何かで塗った後だよね? で 後から赤でツートンカラーにしようとした感じだよね?(怒) 屋根部分だけ塗って そこで力尽きたか? 塗っているところを発見され、慌てて逃げたか? みたいな感じになってる??(困) 新年早々、マジで悲しくなる物を見ちまった感がパネェ!(泣崩) 何にせよ! 現状維持が鉄則です! で・・・ 触ったり、動かしたりするのも禁止なんだぞ! ニワカ野郎が増えて そう言うルールも知らない事が多すぎて 本当に困ったものです あと余談ですが 以前にも書きましたが 奥多摩湖ロープウェイ 前の前の会社に勤めているときは、 元・従業員さんと一緒の職場でした 最後の日は結構酷かったらしいです 何しろ、実情知らない都内の人がロープウェイを設置 最初の年は、まだ酷道411号線も舗装されておらず 車で来るのも大変だった、小河内ダムから先 それでも観光客でごった返し 三頭山への登山口として(路線バスで来る)利用者も多く ウハウハ状態だったのらしいのですが 翌年には、奥多摩湖を横断する三頭橋が完成して酷道139号線と接続されることになり・・・ 奥多摩有料道路(現・奥多摩周遊道路)の工事も始まり 自動車で奥多摩湖を横断 そして三頭山に関しても新しい登山口が出来てしまうと 利用者が激減 たった1年で、没落の一途をたどる事になったらしい? で! 地元の人を、二束三文の給料で雇って営業を続けてたけど 元々、この付近は 強い風が吹き抜けることで有名な場所 ロープウェイは風で揺られて ゆっくりとしか進めない しかも! 三頭山口に駅に入る時は、両側から職員さんが人力でホームに押し込まないといけないように状態 更に、その強風のせいで まだ運転時間が終わってないのに 勝手に運転を打ち切ってしまい 三頭山口から帰れなくなる人まで出る始末!(困) その上、ボッタくり料金 あっと言う間に利用者が減り、経営難に陥り どんどんと人が辞めていく事になり 負のスパイラルに陥っていたらしい? で! とある日の営業が終わって帰る時 「明日は午後からで良いぞ」と言われ え゛! 「でも、そんな事したら 人が居ないんだからロープウェイを動かせなくなるんじゃ?」 と・・・ 元・従業員さんが課長に尋ねたらしいのですが 「大丈夫だから」と、言われ 翌日 ちょっと心配だから、昼前には出社したらしい? のですが・・・ 誰も居ない! それだけじゃなく、事務所内の机やロッカー そして備品も全て持ち出した跡があって・・・ って言うか、前日の夜中に リアルで夜逃げした跡だけが残っていたらしい! 近くに住んでいる人がでも、いつ逃げたのか? 分からなかったらしい? て言うくらい計画的にな! スンゴイ夜逃げだったらしい? その後、慌てて家まで帰り 都内の社長宅に電話したけど、全く繋がらない って言うか、その月の給料や退職金すら払ってもらえなかった その後、社長の消息は人伝に判ったけど 完全にしらばっくれてしまった と・・・(涙) それから、放置プレイ状態になって61年が経過した今年 まさか、こんな姿になってしまってたとは・・・(悲) にほんブログ村
2024.02.24
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いやぁ・・・ 仕事してないと なんかバイクに乗る気にもなれなくて(泣) なんと思っていた4月20日 でもまぁ・・・ 平日に! 家の中に引きこもってても仕方ないし! それに! 週末と違って 日中は道路が空いているから、気兼ねなく走りに行けるし そして何より ゴールデンウイーク入るとすぐに また自転車ヒルクライムの先導をしないといけないから 自分自身とバイクのウォーミングアップのため 終末だったら絶対に走らない って言うか、マナーが悪すぎて 絶対に近寄りたくない 奥多摩周遊道路とか言う 普段は通らない道を走ってみたりして そして辿り着いたのか 都営・川野駐車場 春先の新緑の時期は こんなにキレイな場所なんだ ココ!(驚) いっつも、ギリ路面が凍結するかどうかの厳寒期にしか来たことが無い!(困) まあ、確かに・・・ 自転車のツーリングイベント先導のルート確認で、ちょっとトイレ休憩に立ち寄った事も有るけど 雨が降ってるときにしか来たこと無いし!(笑) なんか桃の花っぽいのも咲いてるし 意外といい場所だったんだな? ココ! 週末と違って 奥多摩周遊道路を攻めに来てる連中が屯していないのも 物凄く良いよね! でも・・・ 東京都なのに 何故か灰皿が設置され・・・ って言うか、それ以前に! 今時 まだ生き残ってる物があったのか? ゴルフボールの形をした灰皿!!(驚) その昔・・・ ゴルフ場のティークランド脇には 結構設置してあったけど 最近は撤去されちゃって、見かけること洲に無いというのに! それ以前に 東京都は・・・ 都庁の煽りオバチャンが、殆どの施設で全面禁煙を決めちゃったので コンビニですら、外に灰皿を置けない状態になっているというのに そんな条例をスルーして 設置したままになってるって事が凄いな! まあ、そんな事は置いといて! この駐車場と言えば 元・奥多摩湖ロープウエイの鉄塔だよね!(惚) 春先だと、太陽の位置も良いし そして何より 空の色も良いから 映える! デジカメで ちゃんと鉄塔の色を出すのも楽だしね! いいな この時期 やっぱし平日来ると落ち着いて画像撮れるから 無職最高だぜ!(叫) じゃねぇよ! 昭和36年から絶賛放置プレイ状態の 鉄塔 オーナーさんは夜逃げしちゃって 解体費も出せないし(困) 行政代執行するのも、ゼーキンブッ込むのが無理っぽいらしいから・・・ でも不思議なのがね? たった3年程度で夜逃げしちゃった会社が(初年度はウハウハだったらしいけど) 70年近くも放置してても倒れない鉄塔を建てるお金をどこから出して来たのか? 今思えば、物凄く不思議なんですよね たぶんコレが バブるん時に建てられたものだったら たぶん、とっくの昔に倒壊してるはずだよね?(笑) って言うか、昭和30年代・・・ 今とは比べ物にならないような 良い材料使ってたのかもしれませんね? って話は置いといて! そう・・・ 鉄塔が出たって事は! まあ、なんと言うか 1月に あまりにガッカリとさせられるものを ココで見せられてしまったので って言うか、コレはひどすぎるだろ!(怒) 誰だよ、ロープウェイのゴンドラを 真っ白に塗っちゃった奴は! まぁ、この少し前に スプレーで落書きしていったDQNが居たと言う話も聞くので それを善意で直そうとして塗ったのかもしれませんが! このロープウェイの施設跡は 地元の小河内建設さんが管理しています! 管理している人が居ると言う事は 管理者の許可なく施設内に入る事は犯罪です! DQNも悪いけど 勝手に塗り直してしまったのであれば それは同罪って事になると思うのですが まあ・・・ そんな悪夢も この時期であれば 新緑の葉っぱに隠れて、あの悲惨な姿を見ることはないはずなので!! って・・・ ん?(滝汗) なんか・・・ 葉っぱの隙間から 赤いの見えてるんですけど(焦) ん? ん、んんんんん???? ま、まさかね? 白サフしたあとに 仕上げ塗装・・・ したのか? しかも、ちゃんとマスキングして 現役当時のカラーリングを再現させて!(驚) って言うか、コレ・・・ 日中にやってたら、確実に通報されちゃうはずだから 奥多摩周遊道路が閉鎖になる18時以降(冬季の閉鎖時間です) 暗闇に乗じて、ペンキを持って来たのか それとも、発電機とエアーコンプレッサー持って来て 塗ったのか? これ・・・(唖) 三頭号(みとう)の名前まで しっかり復元してるし!(凄) でも・・・ 夜中にこそこそと? 場合によっては日の出直後 厳寒期で、氷点下になる早朝に 奥多摩周遊道路ゲートが開く前に 8時くらいまでの間に 何日も少しずつ塗っていって って言うか、凄い努力だな? 塗った人!!(唖) でもまぁ・・・ どんだけ色褪せようと(涙) 現状維持が鉄則です! もし、管理者の許可を得てないとか 管理者側が、塗り直してあげたとか そういう事でもない限り 可能な限り、そのまま姿でいさせてあげる方が良いと 自分は、そう思うのですが・・・ と言いながら また葉っぱの落ちる晩秋から厳寒期に、画像を撮りに来るんだろうな? 自分・・・(困)にほんブログ村
2024.05.16
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昨日も、ちょっとだけ触れた 半島や大陸まで線路を伸ばそうとしていた 戦前の鉄道省 そこに弾丸列車構想と言う なんか厨二病的なネーミングの計画が存在していたんです まあ、それが のちの東海道新幹線になるのですが 戦後になって 東海道本線の線路需要がひっ迫してきました って言うか、もうこれ以上 運転本数を増やせないし 足の遅い貨物列車が走っているから スピードアップも出来ない(困) 更に、首都圏や中京圏、そして京阪神間の運転本数が増えすぎてて 東京大阪間の線路を複々線化するか それとも、もう1本 別の東海道本線を造るかで意見が割れてて その時 時の国鉄総裁様が 満州鉄道で高速度運転に成功した経験を活かして 線路幅(標準軌)を広げた新しい線路敷いちゃおうぜ! と・・・ 意気込むのですが お金が(貧) そして、そんな非現実的な事無理! と・・・ そして 国会のセンセー達も 「爺の世迷い言」と総スカンをガン無視する始末(泣) そんな時 まあ何と言うか? 戦時中に軍用機などの設計開発&製造に携わっていた人達は 仕事が無くなってニート状態になり掛けてて(泣) 新しい、高速度運転ができる鉄道を造っちゃおうぜ計画にスカウトされて ザックリ言うと そんな流れが出来ちゃうんです 更に! 強力な機関車を造って、それでトップスピードを上げると言う 当時の世界的風潮の中 日本でそれをやると 直線区間が短すぎて 加速が悪くなるし せっかくのトップスピードを叩き出しても スピードが乗り切る前にブレーキを掛けることになって 無駄! と・・・ そういう事で、動力分散方式 そう! 電車で、各車両にモーターを積んで加速すれば 一気にトップスピードまで持っていけるし それに、カーブや上り坂に合わせた加減速が出来るんじゃね? と・・・ まあ、実戦での経験を持ってる人たちのノウハウは全く違った観点から 高速度で運転できる鉄道を造ろうと計画が持ち上がります とは言え まだ当時の電車の性能は低く 更に乗り心地も悪くて 短距離移動のためのモノと思われていたのですが そんな中 当時から、少しずつ余剰になり始めていた客車に モーター積んじゃえば開発費が少なくて良いんじゃね? 足回りや、操作機器は その辺を走ってる国電の物を、そのまま使えばいいんだし みたない乗りで造られたのが 下の方に写ってる80系と呼ばれる電車 これが、想像以上の大成功をもたらすことに! これなら時速100キロ以上でぶっ飛ばせる電車が造れる!(踊) と・・・ 喜ぶ開発陣でしたが そんなお金 国鉄にあるはずがなく 更に、国会のセンセー方も 未だに脳筋&精神論ヤロウばかり(困) とりあえず、スピードが出せるようになったとはいえ 足回りは旧来からの国電の転用なので 乗り心地や 吊り掛けモーターから発生する爆音は、そのまま そんな状態で東京と大阪間を乗り続けるとか なんの罰ゲームだよ!(涙) みたない乗りになっていたところに なんと! 小田急電鉄が 新しい特急用車両を造ったんですけど 国鉄様の線路でトップスピードアタックさせてもらえませんか? と・・・ そりゃあもう 国鉄の開発陣は 新しいおもちゃが手に入ったような感じで目を輝かせ なんとか理由を付けて 東海道本線の閑散区間に持ち込んでスピードアタックを開始 何度か失敗したけど まさかの! 当時としては狭軌世界最高速を叩き出してしまい 更に! 電車専用設計の足回りのおかげで 音も静かだし、揺れも少ないし って事で! 行ける! 機関車じゃなくて、電車で高速度運転 マジでイケル!!(喜) 新型特急車両の開発に勢いが付き そのデータを基に 新幹線を完成させることになるのですが この辺りをガチでネタに上げようとすると かなり大変な事になるので 適当に流す程度で終わらせておきます(逃) でも実は・・・ 小田急のロマンスカーの世界記録を塗り替えた国鉄の151系の記録を さらに更新した電車があったのですが しかも! 事業用の 架線の状態を調べるための電車が 時速175キロを叩き出しちゃったって事は 結構秘密にされてたり(笑) 更に、その頃になると 京阪神間&大阪和歌山間で乗客の奪い合いをしている私鉄も ぱねェスピードを出す電車を大量投入し始めてて こんなボロボロの姿になってるけど 水間の主様とか・・・ 数多の猛者たちが登場する事に そして 時代は新性能電車と呼ばれる 駆動方式が今までとは異なる ギアの音を轟かせないタイプのモノが主流となり 吊り掛け駆動の電車は淘汰されて行くき 街中を走る通勤電車も 音が静か・・・(滝汗) まあ・・・ 爆音汚物と揶揄される コレとか 新性能電車の部類に入るけど モーターの音が大きすぎて(劈) これが令和に入っても 去年まで現役で走り続けてた・・・ いや! 東急長津田中古車センターから 長野電鉄や秩父鉄道に切り売りされたのが その爆音を轟かせながら今でも走ってるから(笑) 静かになったと言い切るのは語弊があるかもしれない?(焦) そして時は軽量ステンレス製車体の電車の時代に入り そんな中で登場した 寿命半分 重量半分 製造コスト半分の使い捨て電車 走ルンです が登場していく そして時代は 銀箱電車と世ぱるる 何の特徴も無い 面白みのない電車が街中に溢れる時代に突入 って言うか、JRも私鉄も 基本部品を共通化して製造コストを下げる方向に向かってます って、コレ 昭和30年代 日本車体と言うメーカーから 地方私鉄向けに標準仕様の車体と言うモノが販売されていて しかも電車としてもディーゼルカーとしても使えるので まるでNゲージかよ? みたいな乗りで 足回りと内装は架装メーカーで製造 全く同じ形をした 仕様の異なる電車やディーゼルカーが全国に散らばった あの頃の時代に戻ってんじゃね? (最新の電車は、運転台の形状と内装が違うだけで基本的に同じものが多い) そして次回・・・ そろそろ巻きを入れたいので 色々と端折ったところで 本館の方に戻る事ににほんブログ村
2024.09.16
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二瀬ダム2021・晩秋編 望遠で撮っていないから判りづらいかもしれませんが・・・ ダム下は、既に凍結が始まっています!!(寒) とりあえずこの時の気温は 8℃くらいありましたが・・・ 谷底は! 太陽が出ているから、また我慢できるけど これで曇ってたら・・・ 耐えれなかったかもしれない? でもまあ、その時はその時で このレンズが一番いい状態で使えるという・・・(困) って! そんな事は、どうでも良いから! まず初めに!!(叫) とりあえず、駒ヶ滝トンネルだよね?(ハアハア) 再び金網で塞がれてたりしていないので! 封鎖する意思はない? そして、トンネル内の補修工事は・・・ あれ? 電気消えてるし! もう、終わってしまったのか? それとも、一時的に休工しているのか? でも 工事期間が書かれた看板が建っていないので 今年度の工事は終了したと? で! また来年度になってから 続きが始まるのか?? なんか 中が見えなくなってしまって ちょっと悲しいぞ!!(涙) 試しに・・・ フェンスの隙間から ローアングルで撮ってみました(笑) って! 入口付近は 溜まった枯葉から雑草が生えちゃってたりするので 路面自体の補修はしてないんだな?(涙) トンネルとしては、やはり復活される気はない? って、事なのか??(涙) 奥にある排水設備と電気関係だけ 定期的に整備していくと言う事なのか?? って! ココで、あまり時間を消費しすぎると 後がなくなるので! 後ろ髪惹かれるけど さっさと先に進みます! そう さすがに12月に入ると 三峰神社に行く人も少なくなってくるので この秩父湖大橋の交通量も減ります とりあえず、端っこの方 白線の外側を歩いて行っても、危険は少なさそうだな? まあ。 橋の上を走ってる車の人達の冷たい視線が突き刺さるのは 全く変わりないと思うけど そう言えば! この寄宿舎跡も 目の前の遊歩道から出は無く 秩父湖大橋の上から見るのは初めてかもしれない? と言っても、ガードレール1本挟んで遠くから眺めているだけなんですけどね!!(笑) あと、さすがは超広角レンズだよね? 余裕で建物全体が入るし!(広) ちなみに! 魔改造されてしまっているけど(涙) 右側のスライド式雨戸の部分 元々は駐車場&倉庫だったらしい? 資料を見ていて 間取りに物凄く違和感があったけど こうやって、少し離れて眺めて見ると 魔改造されていた事が判りました そして! う~ん・・・ さすがに敷地内を通って、裏手の崖に登るのは無理だな? って言うか、一応 国土交通省の刊地理になっているので 手前にあるフェンスの向こう側に 勝手に入る訳にはいかないんですけどね!!(困) あと・・・ いつもは、秩父湖大橋の上から ダム下の方ばかり見ているので 左側車線の方しか歩いたことが無かったけど こうして 右側車線を歩いてみる・・・ ん? 歩行者は右側通行だから 本来は、コレが正しい行動なのか?? まあ、道路交通法の事は一旦置いといて!! くっ!(噛) 時間の制限さえなければ・・・ なんか今回は、この崖の上の元ハイキングコース 余裕で進めるような気がする?? って言うか、最高のチャンスなんじゃね? 今!! でも・・・(涙) 時間があぁぁぁっ!! あと 二瀬隧道も! この角度から見ると 意外と格好いいな?(萌) やっぱし、初めて見る角度なので 物凄く新鮮味がありますし!! そして その二瀬隧道が出来る前にあったらしい? 旧・遊歩道の分岐跡が! 少しだけ残ってる そう 猿梯子が掛かっている部分 でも 秩父湖大橋を造る際に 完全にぶった斬られて(涙) その他は跡形もなくなってしまったいるのが!! と言う事で! は~い! 中の人が強制的にスイッチ入らされました!(泣) 画像は2007年のもの・・・ 赤丸の中に旧・遊歩道の手摺っぽい物が見えてる!! って、凄い位置にあったんだな!!(驚) って言うか、一度で良いから 現役時代に通りたかったな ココ! 吊り橋の親柱跡とか 橋台跡が物凄く良く見えたんだろうな あの位置から!! くっ!(噛) そして次回 その吊り橋親柱の基礎部分跡の真下に進む つづくにほんブログ村
2021.12.16
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鞍馬編。 鞍馬寺の本殿から仁王門へと続く下り坂を進み始めた自分。 ちなみに、この参道は・・・ 神社やお寺に有りがちな、急な階段は設置されていません! 比較的なだらかな、しかもしっかりと舗装された道が続きます。 ただし、かなりの標高差を一気に詰める為に、九十九折状態になっており・・・(汗) でも九十九折も「下り坂」なら、それほど苦になりません! 登りだと、何度も同じように位置と景色の中をジグザグ動かないといけないので、イマイチ好きになれませんけど(汗) そして、何度かの九十九折が終わると、廃道(?)となった旧参道らしき道との分岐点に差し掛かります。 そこには、画像の様に石が積み上げてあるのですが・・・ って言うか、マジにシャレになっていないっすよ!(滝汗) このときは真冬だから良いですけど、夏場だったら・・・(汗) そんなマムシの住処になるような石置場。 さっさと撤去しましょうよ!!(泣) 仏閣内だから殺生はダメなのは分かりますけど・・・ 「予防措置」として、せめてマムシが屯しづらいようにするとか・・・(願) なお・・・ マムシが鳴くって事を聞いた事がありますか??? 「カサカサカサ」と言う声? と言うか音を発すると言う事を!? 正確に言えば、ガラガラ蛇の様に尻尾を震わせて音を出すんですけどね! もちろん威嚇のために!! ちなみに自分は一度だけ、マムシの威嚇を受けた事があります! その時は、そんな音を出すとは全く知らなかったんですけどね! その昔・・・ と言っても26年位前(古)。 鴨川の川岸で・・・ 蛇がガサガサと音を立ているんですよ! 一瞬、どこかで飼育していたガラガラヘビが逃げ出してきたのかと思い、慌てて距離をおいた逃げた事があるのですが・・・(汗) その日の晩。 偶然にもTVの番組で、マムシも威嚇音を出すと言うことを言っていたので、それで初めて知ったのですが・・・(汗) 以来、河原の草むらは、あまり好きになれなくなりました! 薮漕ぎするのも、河原だけは・・・(汗) ま、ダムがある場合は別か?(滝汗)
2008.07.17
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渇水の小河内ダム編 幻の島(?)へと続く階段の降りつく場所は? そこには! 水位が低下して、この場所まで下がってしまった作業船の簡易繋留所がありました! まるで最初から、この位置にあるのがデフォルトのような状況で?? う~ん・・・ この島。 本当に、何のために造られたのか? 完全に水没する位置にあることが分かりながら・・・ 手摺や通路まで確保されながら・・・ まさか(日本の)緊急時には、島ごと浮上してきてメカが発進! で、この船と合体!! って、まだそのネタ引っ張るのか、自分??(焦) 長い間、湖底に沈んでいたから・・・ すっかり錆び付いてしまった手摺。 とは言え! これは、どう見たってですよ! 島に渡るために造られた通路。 沈んでしまうことが分かっていながら! そしてダム建設時の写真には一切写っていない島。 まさか・・・(焦) 自分の実家の地下を走る・・・ あの「黒い噂」が絶えない武蔵野・貨物線と同様に・・・(焦) 某・米軍基地に繋がる線路があるとか? 対戦中に造られた巨大地下壕があるとか? 核が保存されているとか??(怖) だから一般客扱いの電車や客車が通れないようになっていると!!(叫) マジで「黒い噂」が囁かれている武蔵野・貨物線。 それと同様の施設があるのか? この湖底には!(怯) この平らな下の上に・・・ 隠れた秘密の出入り口が隠されているのか?(笑) それは・・・ お天道様でも・・・ お★迦様でも、知る由は無いかもしれません??
2011.05.18
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銚子2023編 犬吠埼灯台から君ヶ浜へと降りてきました って、ココが犬吠埼遊歩道の終点となっていた場所? なので 階段を降り切った先に 遊歩道の廃道区間が残っていたりします って、この付近の柵が 比較的新しいことから 意外と昭和末期までは使ってたんじゃね? いや? バブルん時に再整備して、観光地化を進めていた跡なんだろうな? とは言え 30m程度でバリケードに阻まれることになるのですが この先・・・ 完全に藪化してて 進むことが出来ません が! 遊歩道跡を外れて ちょっと先に進むと 同業者が開拓した道が じゃなくて、何故か旧遊歩道跡にアプローチできる道が付いてたりするんです って、ココは感に何度か利用させていただきました とは言え・・・ やはり2019年の台風の影響が心配です この先の区間 ギリギリ通れるかどうかだった路盤が 完全に剥ぎ取られている可能性も有りますからね(崩) 次のバリケードの所まで進めるとは限りません まあ、そのバリケードの先にも 海さえ穏やかであれば 上がれる場所があるのですが この日のコンディションなら行ける? そんな気がする ただし! 潮が満ちているような気がするので 遠巻きに、裏側から侵入するのは無理っぽいな?悔やむ ですから! 正面から入れるルートが確保されているかどうかか勝負だな? でも・・・ ああ!(怯) なんか、右上の岩肌から・・・ ゴッソリと! って言うか、当たったら確実に逝けるサイズの岩がポロリした跡が!!(怖) って言うか、コレ・・・ こっちに倒れて切りしないよね? お札様、濡らした罰が当たって ついでに岩が当たって 一緒に海にポロリとか(怯) そ、そそそそ、そんなことは!!(泣) ちょっとビビりが入りつつ この岩の横を・・・ 倒れてこないことを祈りつつ(涙) きっコレは罠に違いない! こんなに簡単に入れるよう バリケードの鉄板が腐食して取れちゃってるとか その中を潜って入ってOK(You'r welcome!) とか・・・ こんな美味しい状態 きっと罠だ? と・・・ 思うくらい、どうぞ入ってください と・・・(ハアハア) あ! でも・・・ 端っこの方を進むと 確実に路肩を踏み抜いてポロリできる って言うか、逝ける ハアハア・・・ ど、どどどど どうしようかなぁ~? でも この時 前日の事件が頭の片隅をよぎることになり そう! 後日、公開予定の小河内ダム2023 3部作の第1弾で話はしますが 水根駐車場脇に侵入したとき 水根駅跡から出ていたベルトコンベアの跡の穴があるのではないかと想定できる場所に侵入できそうなった時 足元の薮に脚を取られて転びそうになり この際 まだ完全に安定してなかった右肩が大きく振られて(叫) あとはご想像にお任せします(滝涙) みたいな事になってしまってたので・・・(激痛) ここで、転ぶとか 無理矢理潜って 右腕で体重を支えたりとか かなり危険!(怯) (泣) くっ! これで勝ったと思うなよ! まあ、特に・・・ お札様の罰が いつ発動するか判らないし(怖) ここは大人しく引き下がることにしよう(涙) 仕方ないので・・・ 君ヶ浜海岸の方に進むことにします で? 自分 海に関する設備の事人しては 知識が殆どありません(悔) コレは一体 何のための設備? 少なくとも 自分の行動を監視するためのシステムではありません! 何かレーザー的な光を発するような機械のような気がしますが ってコレも 濃霧の時、船が岸に近づきすぎないよう 知らせるための装置なのか? なんか・・・ この赤い光に長い間照射されると危険なような気がして(怖) 直視できない!(泣) って言うか、正面に立っちゃいけないような気がする ので・・・ どういう構造になっているのか 観察することが出来ないのが!!(悔) コレも仕方ないので 次回から あの遠くに見える先端部分を目指して ひたすら砂浜に造られた遊歩道を進みますにほんブログ村
2023.02.24
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去年から 日本の免許制度にも適合したバイクを送り込んで来た トライアンフ! あ! そうそう ココ、物凄く大切な事だから言っておきますね! トライアンフって何処のメーカーのバイクなんですか? じゃねーんだよ!(迫) あの言葉を聞いて自分 暫く立ち直れなかったんだぞ! って言うか、今でもトラウマになってるんですからね!!(泣) そう、れっきとした ホンダさんに一度、抹殺されてしまった 世界のトップに君臨したこともある、イギリスの超有名なメーカーなんですから! 第2次世界大戦の時は、連合組軍側のバイクとして 度重なる故障と(泣) やられメカ的なポジションで暴れまくった? って言うか、その辺で空に浮かぶ花火の如く爆発しているだけなのに その数で全てを押し切っちゃうジムとか言うヤツ的な立ち位置で(笑) まあ、部品の共通化と 整備性の良さから 戦地で壊れても その辺に使える部品は大量に手に入ったし 最悪の場合、共食い整備して3台のバイクから1台を組み上げて戦場に復帰できるとか 現地で何とかして走らせる事が出来るという利便性と 数だけで押し切ったバイク(笑) みたいな・・・ って事で AIセンセーにも トライアンフって、どういうバイクなのか? 説明してもらいましょう って、ちゃんと? 紅茶が大好きな英国紳士が乗ってる!!(凄) って、AIセンセーも最近は かなり精度が上がって来たな?(笑) って事は置いといて! そう 去年発売された 速度400 じゃなくて! スピード400 ちょっと待て!(叫) 昨日の・・・ あの安っぽすぎるKawasaki W230とメグロの価格(仮)と ほぼ同じ いや! 400ccで、この価格帯 20世紀の価格 物干しざおかよ? 「20年前のお値段です」みたいな価格設定って何? しかも・・・ Kawasakiのアレよりも 遥かに質感が良いし 同じお金を払うなら 絶対にコッチの方を買うぞ 間違いなく!! ちなみに・・・ 最近は知ったかぶりの多い自称モータージャーナリストさんか「日本向けに」とか 「日本車キラー」とか言ってたりしますが 日本なんて世界的な見ればショボすぎる市場向けに わざわざ専用の400cc造るなんて訳ないやん! って、そんな事も解らないのかな? あの人達 ハーレーと同じく 世界戦略的に 主に(これから成長が見込める)アジア地区でのネームバリューを高めるために造られたモノです! 倒立サスに そして磨かれたステンレス製のサイレンサー! あの安っぽいメッキ野郎とは大違いだな? しかも! 装備重量が たったの170kg!!(軽) ただ残念な事は トライアンフの場合 毎年そうですが・・・ 日本に出荷されるバイクの数が極端に少ない って言うか、生産能力は そんなに高くないので(困) 大量に入荷してこないんです だから!(涙) 今、予約しても 入荷するのは2025年モデルになる可能性が!(販売店によっては在庫がある場合があります) そして更に!! スクランブラー400X までもが追加になった!!(輝) スピード400より9kg重くなって 価格も10万円くらい上がるけど ホンダのNx400なんかよりも、はるかに安い!!(凄) で! 国産車に このクラスでスクランブラーは存在しない そしてCL250より、ちょっと高いだけ! なんか価格設定を間違ってないか? トライアンフさん って、よくある事ですが トライアンフの場合 毎年のように値上げされていくので(笑) 買うなら今だぞ! 速度3号の時もそうでしたが 2005年に135万円で買ったスピードトリプルは 2008年には170万円近くになってましたから(唖) まあ、その分 装備の充実してたから、比較しちゃいけないのもありますが まぁ、そんな事と置いといて! 会場内で、物凄く注目を浴びていた スクランブラー400Xですが 標準的な日本人が乗ると コーなる!(笑) って言うか、脚が届かない人が沢山いる って言うか、やっぱし! 日本専用車とか、日本での販売を考えて造ったのではなく こう言う所は現地仕様のまま ま! そう言う世界水準で、妥協してこない所も トライアンフの良い所なんですけどね! 中型自動2輪免許しか持っていない人に ちょっとローン組めば買えるかな? と・・・ そう思わせてしまう価格設定(怯) って言うか、コレも20世紀の400ccの値段だよね? なお! コレだけでは済まない所が 現在のトライアンフ! なんと!(叫) 3代目デイトナ660(ちょっと排気量が下がりました)が 今年から日本国内に投入されますが! 軽くて、クルクル曲がるスーパースポーツの素晴らしい性能を持つ このバイクが って言うか、国産の600ccスーパースポーツが 150万円を軽く超えてるこの時代に!! ヤヴァ過ぎんだろ! この価格!!(滝汗) 絶対に価格設定間違っているような気がする いや・・・ 国産車が、値上げしすぎてて それに慣れてきているせいか? 自分がバグっているだけなのか? もう、次は・・・ 久々にイギリス製の3気筒にしようかな! まあ・・・ 店長からの執拗な妨害工作が入r ケフンケフン にほんブログ村
2024.05.06
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ブルートレインって 昔、流行ましたよね? 自分は、そのブームの真っ最中 高槻に居ましたので そう 大阪ってね ブルートレインとか言われる寝台列車が走るのは 深夜なんですよ 東京の人なら夕方から夜にかけて出発するから 乗る事が出来るのかもしれないけど 「あかつき」や「明星」と言った、新大阪発の寝台列車は存在したけど まあ何と言うか? 普通に子供が起きている時間帯に走っていることは無く たまに、京都駅に回送されて来た列車が停まっているくらい? 運が良ければ向日町の機関区に留置されてる みたいなもので 実際の生活とは全く無縁だったので 興味と言うモノが殆どなく・・・(涙) と言うか、九州とか連れていかれても どうやって帰ってくればええんや? みたいなところがあって 実際に利用する事なんて絶対に有り得ない存在でしたから そりゃあ 気にはなるけど 興味の対象になる訳が無く・・・ それに! 自分の、客車に対するイメージが 福知山線や山陰本線で走ってた旧型客車の 走ってるときしか扇風機が動かないとか 走ってないと電気が暗いとか 発進時の、連結器が伸びきる時の あの振動がどうしても好きになれなくて あんなガッツンガッツン揺れるのを 一晩中やられたら マジで耐えられない みたいなイメージが頭の中に出来てて で! この蚕棚みたいな所に押し込められて 本当に寝れるのか? って言うか、転落防止用にロープが2本ぶら下がってるだけとか 正気か? コレ しかも、寝返りすら打てなさそうな狭さと 中腰にすらなるのが困難なのではないかと言う ベットのクリアランス 高いお金を払って 何で、こんな罰ゲームみたいな事をしないといけないの? しかも! これらの車両が設計されたのは 昭和30年代後半~40年代 まだ日本人の体格が、そんなに大きくない時代 今、改めて見てみると その小ささに唖然とするだけ? って言うか、座席の状態でも シートはリクライニングしない って言うか、その辺の固定式クロスシートの急行や、113系よりも辛そうだぞ コレ! 頭上も出っ張りがあって 席から立つときに難儀しそうですし なんで、こんなものがブームになったのか? 現在、改めて考えてみると 物凄く謎だ!! ちなみに! ブルートレインと呼ばれる前にも 寝台車は存在しました しかも、車体が鋼体化されてからは 青15号で塗装されていたので 濃い青色をしてました が! 一般の客車と混ざって運転されることが多かったため って言うか、普通の夜行列車の中に 2~3輌の寝台車が混ざって運転されていたと言うのが正しいのかもしれない? しかも! 途中駅で分離したり、途中から来た別の便と合併したりと 編成の長さも変わる運用方法から 10輌とか 1形式の寝台車を 固定編成で決まった長さで最後まで走らせるようになったのがブルートレイン 専用の電源車を連結する事によって 全車冷暖房完備になって 豪勢になったのがブルートレイン と・・・ そう呼ばれるようになったらしい? まあ基本的に (平日は)長距離出張のビジネスマンの人が使う寝台列車 出張の時にしか乗れない 豪勢な列車と言う所から始まったのに どういう訳か? スンゴイ列車と言うイメージが定着して ブームになった? みたいなところがある と・・・ 自分は、そう思っています(間違っているかもしれませんが) 最終的には 長距離バスに負けて 絶滅してしまう事になるのですが(泣) まあ、国鉄&JRとしても 深夜、停車駅に駅員を配置してないといけないから 人件費と光熱費が掛かる って言うか、実際には 客扱いしないけど 途中駅で1時間くらい停まって時間調整するみたいな列車もあったので その駅の、駅員さんは徹夜で待機してないといけないとか 国鉄の中の人達にとっては けっこうメンドーな存在 アレさえ停まる事が無ければ、自宅か寄宿舎に帰って寝ることが出来たのに!(泣) みたいな厄介者だったという話も聞いたことが・・・ 基本的に、この時代 バリアフリーって言葉は存在しません 客車ですから 必ず乗る時は 1段、ステップを上がらないと車内に入れません まあ、これは 旧型客車の対応した ホームの高さが低い駅が大量に残っていた時代の名残と言うか? ドアの両脇にある握り棒に捕まりながら乗り降りしないといけない と・・・ あの当時はデフォだったけど 現在の鉄道になれてしまうと こんな不便な乗り物だったんだな? と・・・ そう感じてしまうのは自分だけなのでしょうか? って、あ!(驚) 一番後ろのデッキは 大きなお友達専用になっていた これは知らなかったな! って言うか、乗った事すらなかったから てっきり、一晩中車掌さんが閉じ込められる形になるから この部分は、せめてものくつろぎの場所として? 確保されているのかと思ってたのに なのに! 車掌さん こんな「小」用のトイレみたいな空間に閉じ込められて・・・(滝涙) マジでなんの罰ゲームだよ しかも、下手すると 十数時間、勤務させられるんだぞ(泣) 待遇の改善要求でストライキに走っちゃうのが なんとなく理解できた気がするぞ! そして通路も狭く・・・ って言うか、欧米の寝台車を真似して造ったとはいえ 向こうは線路幅も車幅も広いから 成り立っているところがあるけど 日本の場合は・・・ 無理矢理、全てを詰め込んだ感があるから 天井も 滅茶苦茶低いし ナニコレ 軍用の兵員輸送車かよ? みたない車内(唖) 走るホテルとか言ってたけど ナニコレ・・・ 高速バスに乗客盗られちゃうのが良く分かったよ! 疲れは取れないけど 価格が安いから バスを使っちゃう人 確実に増えていっただろうし まぁ、なんと言うか 生まれて55年 ブルートレインの現実と言うものを初めて見た と言うか、ブームに乗って 乗車しに行くような真似をしなくてよかったと言うか いい意味で 夢をぶち壊してくれたと言うか? にほんブログ村
2024.09.18
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てっぱく2024編 ちなみに・・・ 2009編で碓氷峠に挑む事に関しては ソコソコ書いてしまったので 新規に画像は撮ったけど とりあえずスルーします そう せっかく撮った画像を使わないのは ホントに辛いけど また同じような内容を書いても仕方ないし 現地に行くような事が有ったら その時にネタとして取り上げるかもしれないので まあそれよりも! 前回 スルーしてしまった 後で気づいて なんで、こんな重要な事に気付かずに通り過ぎてしまったのか 思わずリアルで orz って地面に両腕を付いてしまった案件があって そう ソレが!! マレー式 ちなみに、マレー半島で使われていたからまマレー式と言うのではありません フランス人のマレーさんが設計したから その名前を取ってマレー式 3+3の6軸の大型蒸気機関車 主に大正時代 東海道本線が、まだ御殿場の山越えをしていた頃 強力な蒸気機関車が必要だからという理由で 日本に輸入され そして、劣化コピー版の9800型として製造された蒸気機関車 6軸なんだけど 前側の3軸と後ろ側の3軸が別々に動く しかも前側の3軸は向きが変わるから カーブの多い日本の路線にも適応してて 強力で、でかいのに小回りが利く蒸気機関車として 重宝され・・・ てたのですが! 日本初の、国産の量産型蒸気機関車9600型が開発されると・・・ って、コレがあまりに優秀で って言うか、日本の工業製品アルアルなのですが 最初の一発目が、あまり優秀過ぎて その後がコケる(泣) って言うか、あまりに尖った性能を持ったため ヘンに改良とか改造を加えられない 俗に言う零戦スペック 実際・・・ その後に造られた蒸気機関車が全て次々に廃車になっていく中 この9600型と8620型は 蒸気機関車最後の日まで使われることになるという まぁ、こんなのが誕生してしまったため 要らない子扱い そう! 当時の日本の技術では 整備しきれないし 構造が難しすぎて、量産するのも困難(泣) って事で あっと言う間に廃車されて てっきり1輌も残っていないと 勝手に思い込んでいたマレー式なのですが カットボディになって って言うか、教習用の素材として 保存されてた って言うか、かなり昔 万世橋にあった交通博物館で見たよ コレ! 廃館になった時 てっきり、解体されちゃってたかと思っていたのに てっぱくに持って来てたとか 全く気付かなかった と!! 前シリンダーで動く 前輪の3軸 そして 後シリンダーで動く後輪の3軸 C型の蒸気機関車が2輌繋がって動くのと同じ原理 それを1輌でやってのけるので パワーが大きい しかも、前後の3軸ずつ 別々に角度が変わるから カーブにも強い まぁ、この辺りは9600型や8620型の開発の時にも参考にされてて 実は、一番前の動輪だけ向きが変わるようになってて 小回りが利くようなシステムになってたりするんですよね 何故か、そのシステムは 後の蒸気機関車には踏襲されることが無く その事が原因となって 一番古い量産型が最後まで使われることになるのですが ココでは実機が保存されていないので また別の機会 青梅か京都に行ったときにネタとして取り上げることにして カットボディにされてしまったので 内部の様子もよく見ることが出来ます って言うか、基本的に 要は、この火室の形状と 配管の取り回しと長さで性能が変わって来る あとは、重量バランス次第で レールに掛かるトラクションが変わって来るのですが ココでは難しい事は省きます ちなみに 下に潜れるようになっているので! ハアハア・・・ 前後の3軸がどうやって連接されているのか 向きが変わるための軸配置とかどうなっているのか!(涎) こ、コレは!! 足場のアングルが邪魔で 一番おいしい所が見えねぇ!(血涙) しかも! 1日に1度だけ動輪を動かしてくれるサービスがあるのですが そのために設置されたローラーチェーンが 邪魔すぎる! くそう! なんてこった!!(泣) 下に潜る前の あのワクワク感を返せ!!(涙訴) こんなシステム 間近で見れる機会なんて 殆どないというのに!!(悔) もう少し何とかならないモノなのか? って・・・ 単に、これだけの巨体を誇る蒸気機関車ですから 重たい(泣) で・・・ しっかりと基礎の部分を造っておかないと 床が沈む(滝汗) まあ・・・ 仕方ないか? そうでなければ せめてカーブの途中で停まるような展示をして欲しかったな(泣) そうすれば、前後の3軸が曲がったてる状態が良く分かったのに!! ちなみに 前側のシリンダーに供給される蒸気は 後ろ側で使われて上記のリサイクル って言うか、一度後ろで使った物を 前側に新たに送り込むようになっています ので・・・ 前側の圧力の方が 後ろ寄り目減りしてしまっている分 ちょっと低いんです が! それが良い方向に作用していると言うか 前側の動輪で線路を傷めるのを防いでたりするという 結構、よく考えて造られているんですよ コレ!! しかも、こんなに長いのに カーブでクネクネ曲がるという とりゃあ・・・ 当時の日本の技術では、まともな整備も出来ないし 量産なんて無理な話で(困) あっさりと 引退してしまった(関東大震災の時に被災して動けなくなった機体も多いらしい) それなのに! 1量だけ 教習用の素材として 解体せずに保存していたのは奇跡! って言うか、太平洋戦争の時 鉄の素材として、ボッシュートされなかったのですから 奇跡だぞ!(凄) ちなみに 湛水車は・・・ 東京大空襲の時に焼夷弾の直撃を受けているそうで(唖) 運よく? 不発に終わったため 現在まで生き残ることが出来てと言う ある意味 ラッキーな機体と言うべきなのかもしれない? この内部構造とか 物凄く勉強になって良いよね? フロートがてこに繋がっていて タンク内の水の残量が分かるようになってたり 意外と こう言うのって 知らないことが多かったりするので 興味深いと言うか(ハアハア) そして 意外細いボイラー って言うか、この当時だったら 大きい部類に入るのかもしれないけど その後の蒸気機関車が ボイラーが大きすぎて その脇に人が入れないんじゃね? みたいなモノになっていくので この当時の、このシンプルさ ちょっと新鮮と言うか? 何にせよ! 今回は、じっくりと見ることが出来た そう 間違ってもスルーすることなく とは言え このマレー式という蒸気機関車の仕組みを理解して チビッ子達に説明できるオトーサン&オカーサン これから減っていくのかと思うと チビッ子達への同業者育成機関が必要になっていくのではないかと? と・・・ 言うのは冗談です が! 末永く保存されることを願うばかりですにほんブログ村
2024.09.19
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