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2013.10.08

鶴丸エアバス復活の日

(2)

カテゴリ：エセ軍事マニアの呟き

　軍事カテゴリに振ってるけど今回は民間機のお話（笑）

　昨日７日、日本航空は現有のボーイング777系の後継旅客機として、ヨーロッパのエアバス社が開発中の新型双発機・A350を導入すると発表しました。
　日本航空では旧日本エアシステムとの経営統合時に引き継いだエアバスA300系を2006年頃まで運航していたことがありますが、新規でエアバス機を導入するのはこれが初めてとなります。

エアバスA350 は同社のA300/330/340系の後継として2005年から開発着手された中型ワイドボディ双発旅客機で、米ボーイング社のB777/787系への対抗機種として構想された機種です。短胴型のA350-800（標準座席数270～312席）、基本型となるA350-900（同314～366席）、長胴型のA350-1000（同350～412席）の３モデルを基本とし、-800はB787-9、-900はB780-10およびB777-200ER、-1000はB777-300ERの競合機種となっています。当初はA330系の焼き直し的な設計とみられていたためか受注が伸び悩んでいましたが、2006年に機体設計等を大幅に見直したA350XWBを発表、現在までに世界38社から756機とB787に迫る確定受注を獲得しています。今年６月に試作機が初飛行に成功し、2014年からの運航開始を目指しています。
　日本航空は現在46機のボーイング777系を運航していますが、90年代後半から導入されたこれらの機材の後継機として2019年からA350を導入する予定で、A350-900：18機とA350-1000：13機の確定発注31機の他にオプション25機の優先調達権も獲得しています。A350の受注実績の中ではカタール航空の80機、エミレーツ航空の70機に次ぐ機数となります。

　日本航空は今回のエアバスA350の選定について、安全性・品質・経済性・既存機の更新時期の４点を判断基準として勘案した結果としています。2010年の経営破綻以来経営再建中の同社ではコスト意識が強まっており、パイロットの操縦訓練や整備基盤の違いといったデメリットを考慮しても燃費等でのエアバス機の経済性が優れていると判断した模様です。また、更新時期の点については米ボーイング社もB787系の拡張型であるB787-9/10およびB777系の次世代モデルであるB777-8X/9Xの開発を進めていますが、いずれも市場への投入時期は2018年以降とみられ、日本航空の機材更新時期には間に合わないと判断されたと推定できます。
　一方、今回の案件は日本の航空業界でのシェア拡大を目指すエアバス社にとっても更なる追い風になりそうです。世界の民間旅客機市場を二分するボーイング社とエアバス社ですが、日本においては日米の貿易不均衡是正との兼ね合いもあって長年ボーイング社の独擅場となっており、従来までのエアバス社の受注は旧JASと全日空だけに留まっていました。しかし、近年では中堅のスカイマークや新規の格安航空会社であるエアアジア・ジャパン、ピーチ・アビエーション、ジェットスター・ジャパンから受注を獲得しており、今回ついに国内二大大手のもう一方にしてB747系の世界最大のカスタマーであるなど長年ボーイング社と強固な関係にあった日本航空からの初受注に成功したわけです。事前の報道では全日空もA350-1000に関心を寄せているとの話もあり、ライバルたるB787系で相次いだ技術的トラブルへの懸念がくすぶる中、エアバス社が日本でのシェアを今後さらに伸ばせるかが注目されます。

　本件に絡めて個人的に気になるのは、現在検討されている日本の政府専用機の後継問題への影響があるかどうかですね。現在までの報道では、2015年度から政府専用機の後継機の導入を予定し、機種としてB777系が有力視されていますが、今回の案件が順調に進めばその４年後には日本航空でA350の運航が始まり、現行のB777系はいずれ淘汰されることになります。新政府専用機の方が運用開始が早いとはいえ、下手をすれば10年足らずで重整備等のサポートを受けられなくなる事態にもなりかねません。B787系が後継になるなら問題は起きないでしょうが、機内容積的にB777系の方が向いている気もするので、どうなることやら・・・

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