くれーじーくえいる　ぶろぐ

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2014.04.01

永遠なれ世界の翼

カテゴリ：エセ軍事マニアの呟き

＜←2012年夏に羽田で目撃した日本国政府専用機。日本で運航される旅客型のボーイング747もこれが最後の機体となりました＞

　昨日３月31日、全日空の国内線で運航されていた最後のボーイング747-400Dが羽田−那覇間の運航を以て退役し、日本の定期航空路線からボーイング747が姿を消しました。
　米ボーイング社唯一の四発ワイドボディ旅客機として1969年２月に初飛行したボーイング747は、長らく世界最大の旅客機として全世界で1,400機以上が導入され、その大きな輸送力と航続距離等により、それまで限られた人々の贅沢だった海外旅行の大衆化に大きく貢献した傑作機となりました。日本でも日本航空と全日空が国内・国際線用として大量導入し、中でも日本航空は最大113機を保有する世界最大のB747系カスタマーでした。しかし、1990年代に入るとB747系と同等以上の客席数・航続距離を備え燃費も向上した中・大型双発旅客機が台頭、さらにB747系を上回るキャパシティを有するエアバスA380も登場し、世代的に旧式化し燃費の劣るB747系は徐々に表舞台から退きつつあります。日本でも去る2011年３月１日に日本航空がB747系の運航を終了し、残る全日空での退役も時間の問題となっていました。とはいえ、747シリーズ自体は最新技術を取り入れて近代化したボーイング747-8へと移行しており、かつての勢いを失ったとはいえ当面は生産が継続されるでしょう。

　今回の全日空保有機の退役により、これにより、日本国内に残るB747系は日本貨物航空が保有する貨物型と航空自衛隊の政府専用機のみとなります。ただし、政府専用機については重整備を請け負う日本航空がすでにB747系を退役させているため、2018年頃の契約満了を以て後継機への移行が検討されており、日本のB747旅客型の完全退役も時間の問題といえます。なお、政府専用機の後継機種についてはボーイング777-300系が最有力と目される一方、日本航空が導入を決定したエアバスA350系にも採用の芽があり、こちらも今後が気になるところです。

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