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2022.06.21

茨城空港から帰還　2022.06 茨城、栃木福島もちょっとだけ

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レンタカー返却時間1分前にレンタカー屋に到着。あ、茨城なのにセイコーマート、この2日間で4件も見かけたよ。俺らの味方セコマ、思わず、行ってみる。実は、埼玉に84店舗群馬に8店舗、勿論北海道は、他コンビニ店舗数より多い1000店舗以上。どうやら茨城で50店舗ほど展開してたコンビニが譲渡か経営を任せた模様。あら、こちらでは、レジ袋ださなかったねえ。北海道セコマ、レジ袋有料化してない優秀な企業。エコだ。ちゃんと、資源有効に使っている。

空港前に、空の駅、そららがあった。離陸90分前だったので、ちょっと寄ってみる。

お、スーパーカーのレンタルがあるのか。何故か同時に野菜も売ってるよ。

セコマ独占販売ベルギービール100円ちょとのを、空港向かいながら飲みながら歩く。行儀悪いが、誰も歩いてない。埼玉県民は意外と北海道コンビニとは知らないようで、地元コンビニと思っているらしい。

今日、はっきりしたぜ、イバラギではなく、イバラキだぜ。茨木市もキだ。ギはなかったのか。茨木市と茨城県が地名の読み方をめぐって紛争中のようだ。以前から茨木市も茨城県も「イバラギ」と誤読されることが多く、双方が「イバラキは俺だ！」と主張してきたようだ。
なんと、市のくせに、茨木市から茨城県に、茨城県は「イバラギ」になってくれと申入れまでしたようだ。
茨城県には、「茨城」という地名の入った駅がないやないか！茨城弁だと「キ」が「ギ」に聞こえるからどっちでもええやないか！とのことだ。
茨城県は「茨木市がイバラギシになれや」と主張し、茨城県内には茨城町と北茨城市という自治体があるんじゃぼけ、と絶賛猛反発中。おまけに、茨城弁を馬鹿にしとるんか！と茨木市向けに納豆の出荷を禁止することも検討するわ！だって。そこまでいく？

あら、空港内にもセコマ入っているやないか。実は４か月前の2022年3月オープン。

2階フードコートは満席だったので、セコマでパン買う。

空港からはトヨタレンタカーしか見えない。空港から3，4分で、空港着いたら、名前聞かれて、歩いて行って下さいと言われた。法、歩いて行くのか、誰も歩いてないけど。（返却時、送迎しましょうかと言われたが、いえいえ、歩いて行きますよ、といい空港方向反対側のセコマと空の駅に向かったのであった。歩いて3分ぐらい。）そういえば、新車です、と言われた。燃費あらい良かったなあ。

1階にセキュリティがあるのだが、うわ、その前にランウエイ（滑走路）あったわ。そういえば、到着したとき、2階にムチャクチャデッキに人が出ていて、なんだと思ったら、確かに2階のデッキに登場待ちの人か、空港にいる半分ぐらいの人がデッキにいた。

茨城空港は、百里基地でもある。2010年に民営共用空港になった。そうやなあ、茨城空港できたとき覚えてるなあ。

待ち時間に、セコマ商品オリジナルのアルコール飲んでみるか。がらむ？あのガラム？

おー、岩内の日本アスパラガス製品や。北海道コンビか！

小雨状態で、機内まで歩いて行くシステムであったが、いちいち屋根が設置されていた。傘のとこもあるけど、こちらは、お金かかっとるなあ。

ウキシペディアより。
開港前課題。就航路線が一路線も決まっておらず、開港後のビルの採算見通しが不透明な状況で、見切り発車開港。
空港最寄駅は10キロ以上の不便地、商業施設等もほとんど存在しない。但し、無料駐車場。東京都心から車でのアクセスにも1時間半程度かかる。そんな訳で開港時の国内定期便はスカイマーク神戸線（1日1往復）のみ。
年間利用者は20万人前後で、国が4路線就航の前提で見込んだ約81万人には程遠かった。
おまけに、2015年成田空港に、格安航空会社用の第3ターミナルが新設され、成田空港との競合が激しくなることが予想された（てか競合もしてない）
しかし、国際線利用客の急増により、開業から10年目にして当初の需要見込みである、年間80万人に達した。
東京駅との間に高速バスの運行を、2010年、運賃は大人片道1,530円。開始当初より搭乗客に限って片道500円に割引されていたが、運行補助金の打ち切りにより2019年度をもって終了。確かに500円バスの時は、茨城空港一回利用してみようかなと思ったぐらいだ。そか、終了してたんだ。

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ウキシペディアより。
2010年3月開港
開港時は国内線の定期便なし、国際線はアシアナ航空のソウル（仁川）線のみ。6月にスカイマークが神戸線を定期便化（ただし9月は休便）。2010年7月に春秋航空がチャーター便ながら上海（浦東）線の定期運行を開始した。
2011年
東日本大震災が発生。しかし、滑走路は無事であり、羽田・成田両空港が閉鎖されたため、2機のダイバートを受け入れた。しかし定期便運行はなくなった。
2012年、スカイマークが札幌（新千歳）線と名古屋（中部）線の運行を開始。直行便としてスカイマークの沖縄（那覇）線が就航。10月以降は神戸経由便として存続。
2014年3月、スカイマークが名古屋（中部）線を再開（10月運休）、同時に福岡線を就航。
2015年1月、スカイマークが経営破綻。茨城空港はスカイマーク1社のみが国内定期路線を開設していたため、同社が羽田空港発着枠の維持を優先するため、破産の影響を懸念する報道が相次いだ。
2015年、中国南方航空が深圳線に週2便で就航（2か月で運休）。中国国際航空が杭州線に週2便で就航（5か月で運休）。
2016年、V エアが台北線に週4便で就航（4か月で運休）。春秋航空が成都線（揚州経由）に週2便で就航（2週間で運休）。スカイマークが沖縄（那覇）線再開。
2018年タイガーエア台湾が台北/桃園線に就航（1年後運休）。イースター航空がソウル/仁川線に週3便で就航するも運休。

2020年スカイマークの神戸線が一時運休となり、茨城空港発着の全便が運航停止、2011年の東日本大震災以来、発着便がなくなる。以降、武漢ウイルス明けを待て。
現在、2022年、スカイマークのみ神戸3便、サッポロ2便、福岡、那覇各1便の7便だ。
いやあ、いろいろ厳しいなあ。