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2006年08月28日

関空島地盤沈下で歩道橋橋脚６本傾く

(2)

テーマ： *地球環境について語ろう*(2190)

カテゴリ：なんじゃそりゃ！

　やっぱり！予想通りだ。関空側にしたら「想定外」ということになるのだろう。

　海底地盤の沈下が予測を超えて続く関西空港島で、ＪＲ・南海関西空港駅と商業施設「エアロプラザ」をつなぐ大型歩道橋「コンコースブリッジ」３橋の鋼製橋脚６本がすべて傾斜角１・５度程度、傾いていることがわかった。島が場所によって不均一に沈む「不同沈下」の影響で、震度６強程度以上の地震が起きた場合、損壊の危険性がある。従来の沈下対策では対応できない「想定外の事態」で、関西空港会社は来月から対策工事を始めるが、専門家から「抜本的な対策が必要な時期」との指摘が出ている。

　コンコースブリッジは各延長４９・２メートルで、中央の橋は幅１０・４メートル、重さ４９８トン、その南北の橋が幅４・７メートル、重さ２７７トン。１日で約２０００～３０００人の旅客らが利用し、いずれも「中柱」と呼ばれる長さ５・６５メートル、直径６０～７０センチの橋脚２本で支えている。

　関空会社が２年前、ホテルや飲食店が入ったエアロプラザの建物に不同沈下でひずみが出たため、対策工事を施した際、接続するブリッジの橋脚が駅側へわずかに傾いているのを、工事関係者が見つけた。

　昨年１１月の計測では、傾斜角は１・５度。空港島は今も年１０センチ程度の沈下が続いており、ＪＲと南海の駅施設とエアロプラザの重量の違いから、沈下量に差が生じ、橋脚に想定以上の負荷がかかっているとみられる。橋脚は今後も、当分の間、年約０・０３度ずつ傾く見通しで、放置すれば損壊の可能性があるという。

　同社は当初から不同沈下を想定し、旅客ターミナルや航空会社ビル、エアロプラザなど主要２３施設について、設定基準を超える傾きなどが確認された場合、油圧ジャッキで支柱を持ち上げ、鉄板を挟み込むなどして高低を微調整し、水平を保つ対策を講じている。

　今回の橋脚もジャッキが使える構造だが、柱自体が傾いたため、従来の手法では修復できないという。

　このため同社は、３橋の橋げたを長さ１５センチ分切り取り、橋脚を垂直に建て直したうえで再接続する大がかりな工法を考案した。工事費は約２億円で、来年のゴールデンウイークまでに順次工事を終える予定だ。

　関空会社は「エアロプラザと駅は同じように沈下すると考えていたので、橋脚がここまで一方に傾くとは想定していなかった。旅客ターミナルと駅を結ぶ歩道橋でも同様の事態が起こるかもしれないが、沈下自体は収束に向かっており、その都度、対策を講じるしかない」としている。

　赤井浩一・京都大名誉教授（地盤工学）の話「ジャッキによる対策は万能ではないことがわかった。もう小手先の対応では済まない段階。対策の見直しが求められる」

　◇不同沈下

　関西空港島は大阪・泉州沖を埋め立てた人工島で、自重による海底地盤の沈下が深部の洪積層で続く。造成段階からの平均沈下量は今年６月で計１２・４５メートル。開港５０年後（２０４４年）で１２メートルという当初予測をすでに超えた。沈むペースは各施設の重量によって場所ごとに異なり、１７の計測地点で１４・９１～９・４７メートルの幅がある。（参考＝8月28日読売新聞）

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